ओपन ने सड़क बाइक डिजाइन की सीमाओं को आगे बढ़ाना जारी रखा है। Wi. DE वास्तव में नियम तोड़ता है, और इसे करने में मज़ा आता है
ओपन एक ऐसा बाइक ब्रांड है जो हमेशा ट्रेंड में आगे रहता है। कंपनी के सह-संस्थापक, जेरार्ड वूमेन, Cervélo के पीछे आधे दिमाग का था और हमेशा ऐसी बाइक बनाने की आदत थी जिसे हम कभी नहीं जानते थे कि हम चाहते थे।
ओरिजिनल ओपन यूपी - एक ऐसी बाइक जो सड़क के फ्रेम की तरह दिखती थी लेकिन 650b पहियों और 2.1 माउंटेन बाइक टायरों के लिए क्लीयरेंस के साथ - पहली नजर में विचित्र थी। हालांकि, यह बेहद लोकप्रिय साबित हुआ और बजरी बाइक और हार्डटेल माउंटेन बाइक के बीच अंतरिक्ष में नई जमीन तोड़ दी।
ओपन ने इसे 'ग्रेवेलप्लस' करार दिया, लेकिन कई बजरी बाइक के साथ अब दोहरे पहिया आकार की अनुकूलता की पेशकश करते हुए, यह श्रेणी अब वास्तव में आवश्यक नहीं है। ऐसा नहीं है कि हमें वैसे भी किसी और भ्रम की आवश्यकता थी।
ओपन ने ड्राइवसाइड पर तत्कालीन-अद्वितीय गिराए गए चेनस्टे डिज़ाइन का उपयोग करके एक छोटी और सड़क-उन्मुख 420 मिमी चेनस्टे लंबाई बनाए रखते हुए यूपी की व्यापक मंजूरी हासिल की।
इसने यूपी के हैंडल को रोड बाइक की तरह बनाते हुए चौड़े टायरों के इस्तेमाल की अनुमति दी, एक ऐसा फीचर जिसे इसके दर्जनों प्रतिस्पर्धियों ने अनुकरण किया है। Wi. DE के लिए, वूमेन एक कदम और आगे बढ़ गया है।
बड़ा बेहतर है
बाइक 'मोनोस्टे' का परिचय देती है, जहां दोनों चेनस्टे गिराए जाते हैं। इसका मतलब है कि Wi. DE 650b पहियों पर 2.4in टायर फिट कर सकता है, कुछ ऐसा जो कुछ साल पहले क्रॉस-कंट्री माउंटेन बाइक पर भी देखने के लिए अपरंपरागत होता।
समान रूप से, डबल ड्राप स्टे से 700c पहियों को 46mm चौड़े टायरों के साथ जोड़ा जा सकता है। मोनोस्टे नीचे के ब्रैकेट में कठोरता भी बढ़ाता है, क्योंकि चेनस्टे एक ठोस जंक्शन इकाई बनाते हैं।
वूमेन का कहना है कि यह अतिरिक्त मंजूरी वाई.डीई को यूपी से अलग करने में मदद करती है, जिसमें पूर्व थोड़ा अधिक ट्रेल-ओरिएंटेड और बाद वाला थोड़ा अधिक रोड-ओरिएंटेड है।
‘यूपी और वाई.डी.ई. एक ही काम करते हैं लेकिन एक अलग फोकस के साथ, ' वे कहते हैं। 'यूपी 700c x 28mm से 650b x 54mm [2.1in] तक के टायरों के लिए बढ़िया है, जबकि Wi. DE की रेंज 700c x 35mm से 650b x 60mm तक है। यदि आप वास्तव में कठिन रास्तों पर बहुत समय बिताते हैं, तो Wi. DE बेहतर विकल्प है क्योंकि आप 54 मिमी टायरों से आगे जाना चाहते हैं।'
हैंडलिंग के मामले में, Wi. DE में UP की तुलना में थोड़ी अधिक आरामदेह ज्यामिति है, लेकिन वूमेन ने मुझे आश्वासन दिया कि सवारी अनिवार्य रूप से समान है।
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मैंने पहली बार वाई.डीई की सवारी संयुक्त राज्य अमेरिका में इडाहो की यात्रा पर 2.35in Schwalbe G-One Speed टायर के सेट के साथ की थी। मैंने जल्दी से इडाहो पहाड़ों में कुछ ऊँचे, संकरे और पथरीले रास्तों पर अपना रास्ता खोज लिया, जहाँ Wi. DE ने मुझे बहुत विश्वास दिलाया।
यह आंशिक रूप से चौड़े टायरों के लिए था, लेकिन ज्यामिति ने भी एक भूमिका निभाई। सामने का छोर जीवंत था, चट्टानों के चारों ओर और दरारों के माध्यम से बिना किसी स्थिरता को परेशान किए, और बाइक तकनीकी आग-सड़क के उतरने पर चुस्त थी।
हालांकि, सबसे चौंकाने वाली बात यह थी कि वाई.डीई सड़क बाइक की तरह कितना महसूस करता था। यह एक बजरी बाइक के लिए बहुत हल्का है, जिसने अपेक्षाकृत झुकाव को तेज कर दिया है, और हल्के वजन और आराम से ज्यामिति के मिश्रण ने बजरी ट्रेल्स की सवारी को एक जीवंत मामला बना दिया है। वही सड़कें एक फुल-सस्पेंशन माउंटेन बाइक पर बोरिंग साबित होतीं।
एक बार वापस यूके में, मैंने चित्र में 2.1in Schwalbe G-One Bite टायर के संकरे सेट पर स्विच किया, जो कि ट्रेल्स पर एक स्वीटस्पॉट से टकराया जो रॉकी पर्वत की तुलना में बहुत कम चुनौतीपूर्ण है। इसने ब्रिजवे और मध्यम सिंगल ट्रैक पर भरोसा जताया, लेकिन सड़क पर हैंडलिंग या सवारी की गुणवत्ता को नाटकीय रूप से प्रभावित नहीं किया।
मैंने यूपी का परीक्षण किया है, और वाई.डी.ई. के डबल-ड्रॉप्ड चेनस्टे ने वास्तव में पार्श्व कठोरता को और बढ़ा दिया है। उच्च दबाव पर पतले टायरों पर यह वास्तव में एक कठोर रोड रेसर की तरह महसूस होता था।
वि.डी.ई. सहनशक्ति की सवारी और बाइकपैकिंग के लिए कई माउंट हैं
वूमेन का दावा है कि यह पेटेंट कार्बन लेअप के कारण है, जिसे वह कहते हैं (जीभ के साथ गाल में मजबूती से) TRInTRS। इसका मतलब है 'द राइट कार्बन इन द राइट स्पॉट'।
170 मिमी पर हेड ट्यूब सबसे आक्रामक सड़क सेटअप को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त कम नहीं है, लेकिन यह वह स्थिति नहीं है जिसे आप वैसे भी ढूंढना चाहते हैं।
एक छोटी पहुंच और उच्च स्टैक के साथ एक अधिक ईमानदार स्थिति कठिन इलाके में हैंडलिंग और स्थिरता में मदद करती है, लेकिन साथ ही हेड ट्यूब इतनी ऊंची नहीं होती है कि आपके वजन को बहुत पीछे ले जाए, जो ट्रैक्शन को प्रभावित करेगा खड़ी झुकाव।
चील की आंखें
कुछ ने Wi. DE पर फ्रंट डिरेलियर माउंट की कमी की आलोचना की है, लेकिन मेरे लिए यह पूरी तरह से समझ में आता है। मैं आम तौर पर 1x समूहों का हिमायती हूं, लेकिन इस तरह की बाइक से ज्यादा कभी नहीं।
XX1 ईगल सेटअप द्वारा पेश किए गए गियर्स की रेंज प्रभावशाली है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह 11-36t रियर कैसेट के साथ एक मध्य-कॉम्पैक्ट चेनसेट की तुलना में एक बड़ी समग्र रेंज प्रदान करता है।
मैंने खुद को लगभग किसी भी चीज़ पर चढ़ने में सक्षम पाया। मैंने ऑफ-रोड रैंप का भी प्रबंधन किया है जो मैं पहले कभी नहीं उठ पाया (कभी-कभी कुछ प्रयासों के बाद, स्वीकार्य रूप से), जिसे मैंने फ्रेम कठोरता, ज्यामिति, गियरिंग और टायर के संयोजन में रखा।जो भी था, बहुत मज़ा आया।
जब मैं वाई.डी.ई. का परीक्षण कर रहा था, तो कई लोगों ने यह सवाल उठाया कि क्या किसी व्यक्ति को खुद को एक बाइक (संभवतः शहर में रहने के कारण) तक सीमित रखने की आवश्यकता है, क्या उन ट्रेल्स तक पहुंच की संभावना है जो सभी को वारंट करेंगे Wi. DE की बहुमुखी प्रतिभा।
यह एक अच्छा सवाल है, क्योंकि एक अलग सड़क और माउंटेन बाइक दोनों क्षेत्रों को व्यक्तिगत रूप से बेहतर सेवा दे सकती है। लेकिन शायद वाई.डीई यह दर्शाता है कि कैसे एमटीबी तकनीक उस इलाके से आगे निकल गई है जिस तक हम में से अधिकांश पहुंच सकते हैं।
मेरे मामले में, मैं अपनी अधिकांश सवारी उन रास्तों और पटरियों पर करता हूँ जिन्हें एक 32 मिमी टायर प्रबंधित कर सकता है, और Wi. DE उन हिस्सों को तेज़ और आसान बनाता है। यह मुझे अन्य बजरी बाइक की तुलना में अधिक परीक्षण और रोमांचक ट्रेल्स पर उद्यम करने का विकल्प भी देता है।
आखिरकार, ओपन वाई.डीई एक उच्च ट्यून्ड प्रदर्शन बाइक है, लेकिन पर्याप्त मज़ा और बहुमुखी प्रतिभा के साथ खुद को बहुत गंभीरता से नहीं लेना है।
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