स्विफ्ट को एयरो मिलता है, लेकिन क्या परिणाम इसके लायक होने के लिए पर्याप्त है? मुझे यकीन नहीं है कि यहहै
मुझे यकीन नहीं हो रहा है, लेकिन मुझे लगता है कि स्विफ्ट के संस्थापक, मार्क ब्लेवेट, 2012 में साइकिल चालक के पहले आगंतुक थे, जब हमने इस पत्रिका को लॉन्च किया था।
मैंने चाय बनाई क्योंकि हमने अभी तक कॉफी मशीन को अनपैक नहीं किया था, और उसने हमें अपना पहला यूके रोड फ्रेम, अल्ट्रावॉक्स आरएस-1 दिखाया।
उस समय कार्बन के सामान बेचने वाले नए ब्रांड दस पैसे लगते थे, लेकिन स्विफ्ट की आवाज अलग थी।
यह कोई रहस्य नहीं है कि दुनिया की अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित कार्बन बाइक कुछ मुट्ठी भर चीनी कारखानों से आती हैं।
लेकिन शायद कम समझ में आता है कि उन कारखानों में गुणवत्ता में भिन्नता है, और कार्यबल की परिवर्तनशीलता - अक्सर जब कोई उत्पादन समाप्त हो जाता है, तो श्रमिक जो एक विशेष प्रकार के फ्रेम को बनाने में कुशल हो जाते हैं, उन्हें जाने दिया जाता है और फिर से काम में लिया जाता है। पूल, उनके कौशल और ज्ञान को अपने साथ ले जाना।
बड़े पैमाने पर, बड़े ऑर्डर वाले बड़े ब्रांडों को सबसे अच्छी फैक्ट्रियां मिलती हैं और श्रमिकों को बनाए रखती हैं। छोटे ब्रांड संघर्ष कर सकते हैं।
तो ब्लेवेट, एक पूर्व समर्थक और स्पष्ट रूप से एक समर्पित व्यक्ति, एक उपन्यास दृष्टिकोण के साथ आया।
‘आपको कारखाने के फर्श पर अपनी जगह अर्जित करनी होगी,’ उसने मुझसे कहा। 'उस के बड़े ऑर्डर का एक हिस्सा है, इसलिए यदि आप ट्रेक या स्पेशलाइज्ड हैं तो यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन दूसरा हिस्सा है जिसे चीनी गुआनक्सी कहते हैं, व्यापार में आपसी विश्वास।
‘अपेक्षाकृत कम मात्रा के साथ मैं जिस सुसंगत गुणवत्ता की तलाश कर रहा था उसे प्राप्त करने के लिए, मुझे कारखानों के साथ वह संबंध बनाना पड़ा। तो मैं वहाँ चला गया।'
'वहाँ' ज़ियामेन, चीन था, और जबकि यह जानना असंभव है कि स्विफ्ट की बाइकें कैसे निकली होंगी अन्यथा, मैं अल्ट्रावॉक्स आरएस -1 और इसके ट्वीड टीआई (टीम इश्यू) बड़े भाई को असाधारण के रूप में प्रमाणित कर सकता हूं। बाइक, इसलिए मैं यह देखने के लिए उत्साहित था कि हाइपरवॉक्स किस चीज से बना है।
जंगली हवा काटो
स्विफ्ट के मार्केटिंग मैनेजर, नील गार्डिनर के अनुसार, हाइपरवॉक्स पिछले साल की स्विफ्ट-प्रायोजित टीम, ड्रेपैक पर स्प्रिंटर्स के लिए एक अनिच्छुक प्रतिक्रिया है।
‘उनके पास अल्ट्रावॉक्स था और वे शुरू में खुश थे, लेकिन वे एयरो बाइक मांगते रहे,' वे कहते हैं।
‘बलेवेट को नौटंकी पसंद नहीं है - वह सिर्फ एक बाइक की सवारी करना चाहता है - और जब आप दो या तीन वाट बचाने वाली बाइक के दावे सुनते हैं तो उन्हें गंभीरता से लेना मुश्किल होता है।
‘लेकिन दबाव बना रहा, तो हमने सोचा, “मांग है, तो चलिए एक ऐसी एयरो बाइक बनाते हैं जो सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग से समझौता नहीं करती है।”’
गार्डिनर खराब सवारी गुणवत्ता और हैंडलिंग के लिए मुख्य दोषियों के रूप में 'विशाल, कटे-फटे ट्यूब आकार और टियरड्रॉप प्रोफाइल सीटस्टे' की ओर इशारा करता है, बाद वाला क्योंकि एक लंबवत कठोर फ्रेम कोनों के माध्यम से सड़क को ट्रैक करने के लिए संघर्ष कर सकता है।
वह यह भी कहते हैं कि स्विफ्ट के डिजाइनरों ने बाइक के अगले आधे हिस्से को एयरो-स्कल्प्टिंग में केवल योग्यता देखी, क्योंकि पिछला हिस्सा 'सवार के शरीर और पैरों की वजह से सिर्फ एक गड़बड़ है'।
परिणामस्वरूप Hypervox एक बहुत ही सूक्ष्म एयरो बाइक है। हेड ट्यूब और डाउन ट्यूब अल्ट्रावॉक्स की तुलना में काफी पतले हैं, और नीचे ब्रैकेट में और हेड ट्यूब के पीछे थोड़े भरे हुए जंक्शन हैं, लेकिन अन्यथा हाइपरवॉक्स बहुत 'सामान्य' दिखता है।
यह सब सीएफडी का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है, और जब मैंने गार्डिनर से तुलनात्मक डेटा के लिए कहा तो वह केवल एक विज़ुअलाइज़ेशन की आपूर्ति कर सकता था जिसमें दिखाया गया था कि कैसे हाइपरवॉक्स अल्ट्रावॉक्स की तुलना में डाउन ट्यूब और हेड ट्यूब के आसपास एयरफ्लो से बेहतर तरीके से निपटता है।
विंड-टनल टेस्टिंग को छोड़ दिया गया है, गार्डिनर ने कहा है कि किसी ब्रांड के लिए 'उदाहरण के लिए, एयरो क्रेडेंशियल्स को साबित करने के लिए कुछ यॉ एंगल डेटा पर ड्राइंग करके' वांछित परिणाम खोजना बहुत आसान है।
सम्मोहक तर्क, लेकिन इसने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया, अगर स्विफ्ट को नौटंकी पसंद नहीं है और एयरो गेन को न्यूनतम के रूप में देखता है, तो वह एक एयरो बाइक बनाना चाहता है।
लेकिन इससे पहले कि मैं इसे अनपिक करने की कोशिश करूं, मैं आपको राइड के बारे में बता दूं।
हम पहले नहीं मिले?
मेरे सभी समय में टेस्टिंग बाइक्स में से कुछ ने स्विफ्ट के अल्ट्रावॉक्स के साथ-साथ सवारी की है। हालांकि, चेतावनी 'रेस बाइक के लिए' है।
प्राकृतिक स्थिति लंबी और नीची है, जिसमें 553 मिमी प्रभावी शीर्ष ट्यूब 147 मिमी हेड ट्यूब से जुड़ी है, जो पटकने के लिए भीख माँगती है, और महसूस एक बाइक का है जिसमें तेज़ लेकिन स्थिर स्टीयरिंग और गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र है.
यह स्पष्ट रूप से एक फॉर्मूला है जिसे स्विफ्ट काम करती है। हाइपरवॉक्स समान ज्यामिति साझा करता है, और एक समान तरीके से प्रदर्शन करता है।
डिसेंट पर 70kmh से आगे बढ़ते हुए, Hypervox अविश्वसनीय रूप से स्थिर रहा, फिर भी वजन में मामूली बदलाव ने इसे आसानी से लंबे आर्क्स के चारों ओर बना दिया।
ब्रेक की एक थपकी और एक गिरा हुआ घुटना इसे तंग कोनों में गोता लगाते हुए केवल ब्रेकनेक गति से उभरने के लिए देखा।
इसने इन कर्तव्यों का पालन पूर्वानुमेयता की भावना के साथ किया और, जैसा कि यह लग सकता है, 'एकता'।
हाइपरवॉक्स जहां आप जाना चाहते हैं, वहां झुकें, जितना आपको सही लगे, उतनी ही तेज गति से झुकें, और बाइक बस अपना काम करती है, कोई नाटक नहीं।
बोर्ड शॉर्ट्स में स्विमिंग और स्पीडोस में स्विमिंग में यही अंतर है। ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वापस रोक सके, और सब कुछ आपकी मदद कर रहा है।
चढ़ाई एक ऐसी ही कहानी है - आप जो भी डालते हैं वह आपको मिलता है। 900 ग्राम के बिना रंग के दावा किए गए फ्रेम वजन और 6.91 किलोग्राम के पूर्ण निर्माण वजन के साथ, हाइपरवॉक्स काफी हल्का है लेकिन इतना हल्का नहीं है कि किसी की चढ़ाई को चापलूसी कर सके क्षमताएं।
यह उबड़-खाबड़ जमीन पर भी उतना ही प्रभावशाली है, जहां यह बिना किसी प्रतिक्रिया के कंपन को कम करने का एक अच्छा काम करता है।
यह वह नहीं है जिसे मैं एक आलीशान सवारी कहूंगा, लेकिन, फिर से, इसे रेस बाइक के संदर्भ में देखते हुए, यहां आराम के अप्रत्याशित स्तर हैं, और मैंने कुछ और गहन प्रयासों के साथ-साथ अधिक आराम से सवारी पर हाइपरवॉक्स को खुशी से बाहर निकाला।.
छोटा भाई सिंड्रोम
अगर कोई एक क्षेत्र है जो हाइपरवॉक्स को नीचे जाने देता है तो वह है टॉप-एंड स्प्रिंटिंग कठोरता, और वह मेरी मूल पहेली को वापस फीड करता है। Hypervox वास्तव में ऐसा क्या कर रहा है जो Ultravox नहीं कर रहा है?
वस्तुतः, फ्रेम का वजन समान है और ज्यामिति भी काफी समान है।
विषयपरक रूप से, हैंडलिंग समान है। अगर कुछ भी कुछ अनुपालन खो गया है, संभवतः एयरो सीटपोस्ट और लम्बे, पतले ट्यूब आकार के कारण, और मैं तर्क दूंगा कि अल्ट्रावॉक्स कभी भी हाइपरवॉक्स की तुलना में हेड ट्यूब और बॉटम ब्रैकेट में इतना थोड़ा सख्त होता है, जिससे यह बेहतर हो जाता है। लगभग स्प्रिंटर्स के लिए शर्त।
फिर है एयरो साइड। मैं आपको यह नहीं बता सकता कि यह बाइक अल्ट्रावॉक्स से तेज है या नहीं, लेकिन मैं आपको निश्चित रूप से बता सकता हूं कि यह स्पेशलाइज्ड वेंज और ट्रेक मैडोन जैसी खुली एयरो बाइक जितनी तेज नहीं है।
स्विफ्ट की वापसी यह है कि हैंडलिंग और राइड क्वालिटी की कीमत पर उन एयरो लेंथ में जाने का कोई मतलब नहीं है।
मैं सहमत हूँ, लेकिन फिर भी यह सवाल उठता है, परेशान क्यों? क्यों न केवल कुछ मामूली एयरो ट्वीक्स बनाने के बजाय एक कठोर, हल्की, अच्छी तरह गोल सड़क बाइक बनाने में सब कुछ लगाया जाए, जो चिल्लाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, सवार के लिए पर्याप्त नहीं हैं और - अरे, रगड़ है - Ultravox Ti (और Ultravox RS-1 से लगभग £1,000 अधिक) की तुलना में फ़्रेमसेट के लिए अतिरिक्त £500 खर्च करें।
अगर हाइपरवॉक्स एकमात्र बाइक स्विफ्ट थी, तो कंपनी के पास एक सच्चा विजेता होगा, लेकिन जैसा कि यह खड़ा है, मुझे यह समझाने के लिए यहां पर्याप्त नहीं है कि एयरो ट्वीक्स शानदार सभी के लिए (यद्यपि सीमांत) रियायतों के लायक हैं -राउंडर जो अल्ट्रावॉक्स है।
फिर भी, हाइपरवॉक्स स्विफ्ट की प्रतिष्ठा को धूमिल करने के लिए कुछ नहीं करता है, और इसे मजबूत करने के लिए सब कुछ करता है। साथ ही इस साल के अंत में स्विफ्ट एक सुपरलाइट अल्ट्रावॉक्स एसएसएल जारी करेगी। इंतजार नहीं कर सकता।
स्विफ्ट को एयरो मिलता है, लेकिन क्या परिणाम इसके लायक होने के लिए पर्याप्त है? मुझे यकीन नहीं है कि यह है।
विशिष्ट
| स्विफ्ट हाइपरवॉक्स | |
|---|---|
| फ्रेम | 3डी प्रिंटेड टाइटेनियम लग्स के साथ फिलामेंट-वाउंड कार्बन |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9100 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9100 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9100 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9100 |
| बार | ज़िप कंटूर एसएल |
| तना | ज़िप एसएल स्प्रिंट |
| सीटपोस्ट | स्विफ्ट कस्टम एयरो |
| पहिए | ब्लैक इंक तीस क्लिनिक |
| काठी | फैब्रिक स्कूप कार्बन |
| वजन | 6.91 किग्रा (आकार एम) |
| संपर्क | swiftcarbon.co.uk |
