हमने आखिरकार रोटर के हाइड्रोलिक 13-स्पीड ग्रुपसेट का परीक्षण कर लिया है और हम कुछ कमियों को छोड़कर सुखद आश्चर्यचकित हैं
काफी प्रत्याशा के बाद, हमने इडाहो में इम्पैक्ट सन वैली में रोटर 1x13 हाइड्रोलिक ग्रुपसेट का अपना पहला सड़क-योग्य नमूना देखा है, और सड़क पर पहले विस्फोट ने सिस्टम को प्रभावशाली ढंग से समाप्त और सुविचारित साबित किया है बाहर।
रोटर अब तक अपने हाइड्रोलिक ग्रुपसेट के साथ थोड़ा मायावी रहा है। स्पष्ट करने के लिए, यह समूह यांत्रिक बल या इलेक्ट्रॉनिक्स को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग नहीं करता है, बल्कि इसके बजाय छोटी ट्यूब जो पीछे के डरेलियर को खिलाती है वह एक हाइड्रोलिक केबल है जो पीछे के डरेलियर के आंदोलन को सक्रिय करने के लिए खनिज तरल पदार्थ का उपयोग करती है, इसी तरह से डिस्क ब्रेक में पिस्टन की सक्रियता।
यह ग्रुपसेट पहली बार पिछले साल यूरोबाइक में दिखाया गया था, और इसे बाजार तक पहुंचने में कुछ समय लगा है। इसी तरह मूल हाइड्रोलिक रोटर ऊनो का पत्रकारों द्वारा परीक्षण किया गया था और 2016 में कुछ प्रो साइकिल चालकों द्वारा छेड़ा गया था, लेकिन यह कभी भी ओईएम स्पेक या आफ्टर-मार्केट विकल्प के रूप में बंद नहीं हुआ। ऐसा शायद इसलिए है क्योंकि इसमें मुट्ठी भर निगलने लगे हैं।
मुख्य रूप से, फ्रंट शिफ्टर थोड़ा परेशान करने वाला डिज़ाइन साबित हुआ। जब मैं ग्रुपसेट का परीक्षण स्वयं करता हूं, तो मैंने चेन को बड़ी श्रृंखला पर धकेलने के लिए ओवरशिफ्ट की कमी को दोष दिया, जो इलेक्ट्रॉनिक और केबल सिस्टम स्वाभाविक रूप से पेश करते हैं। हाइड्रोलिक्स की बाइनरी डायनामिक्स को देखते हुए, इसे हल करना एक कठिन समस्या की तरह लग रहा था।
फ्रंट शिफ्टर को हटाने से उस समस्या को पूरी तरह से दूर कर दिया गया है, और 13 गीयर पेश करके रोटर ने गियर अनुपात की कमी की समस्या का समाधान भी पेश किया है जो एक 11-स्प्रोकेट सिस्टम का सामना करना पड़ा।
हमने बजरी की सवारी के लिए सुसज्जित मोज़ेक टाइटेनियम बाइक पर 1x13 का परीक्षण किया
रोटर का तर्क है कि 13 गीयर के साथ, यह पारंपरिक डबल चेनिंग सेटअप द्वारा पेश किए गए विभिन्न गियर अनुपातों की वास्तव में कार्यात्मक रेंज से केवल एक छोटा है - छोटे और बड़े चेनिंग गियर के बीच ओवरलैप के कारण।
रोटर भी तर्क देता है, और मैं सहमत होने के लिए इच्छुक हूं, क्योंकि अधिकांश सवार कैसेट के बीच में संभव गियरिंग में सबसे छोटा कदम प्राप्त करने के लिए बड़ी और छोटी श्रृंखला के बीच बदलाव नहीं करते हैं, कि पूरी श्रृंखला गियरिंग कदम प्रासंगिक नहीं है। या इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए, गियर इंच में सबसे छोटे बदलाव की तलाश के लिए एक सवार बड़ी से छोटी अंगूठी में नहीं बदलेगा और फिर पीछे की तरफ तीन गीयर ऊपर नहीं जाएगा। वे आम तौर पर सही गियर में रखने के लिए केवल एक ही चेनिंग पर शिफ्ट होंगे, और फिर समग्र गियरिंग विकल्पों का एक आसान या कठिन चयन उपलब्ध कराने के लिए फ्रंट डिरेलियर का उपयोग करेंगे।
आप रोटर की वेबसाइट पर गियर अनुपात तर्कों के पीछे का पूरा तर्क देख सकते हैं, लेकिन नीचे एक उदाहरण दिया गया है जो 2x11 सिस्टम और 1x13 के बीच गियर अनुपात के अंतर को बताता है। यह यह भी दर्शाता है कि सिस्टम 2x11 सिस्टम के विशाल बहुमत की तुलना में अधिक समग्र रेंज प्रदान करता है।
मेरे लिए, फ्रंट डिरेलियर को खोदने के विचार ने हमेशा भारी अपील की है - चेन टेंशन (क्लच्ड डिरेलियर के साथ), फ्रेम डिजाइन, वजन और रखरखाव के मामले में। इसलिए मैं यह देखने के लिए वास्तव में उत्साहित था कि रोटर के 13-स्पीड सिस्टम द्वारा पेश की जाने वाली रेंज और गियर कैसे बजरी और सड़क पर सामना करेंगे।
कठोर शुरुआत
रोटर ऊनो ग्रुपसेट की तरह, गियर शिफ्टर कितना कठोर महसूस कर रहा था, इससे मैं शुरू में थोड़ा प्रभावित हुआ था। दोनों ही मामलों में मुझे यह जांचना था कि कहीं कोई रुकावट तो नहीं है और फिर उस स्तर का बल प्रयोग करना चाहिए जो थोड़ा परेशान करने वाला लगे।
क्या मैं बस अवचेतन रूप से स्थानांतरित करने के बल के अनुकूल था या क्या हाइड्रोलिक द्रव के गर्म होने के कारण स्थानांतरण आसान हो गया था, मुझे यकीन नहीं हो रहा है, लेकिन यह कोई ऐसा मुद्दा नहीं था जिस पर मैंने बाद में ध्यान दिया। रोटर यह भी बताता है कि आप शिफ्टर के तनाव को समायोजित कर सकते हैं, हालांकि तनाव को कम करने से शिफ्टिंग में कम सकारात्मक अनुभूति होती है।
इसी तरह, क्योंकि शुरुआती शिफ्ट थोड़ी कड़ी थी, मुझे अप-शिफ्ट के माध्यम से आगे बढ़ने में थोड़ा समय लगा और यह महसूस हुआ कि डिरेलियर एक बार में चार गियर तक की मल्टी-शिफ्ट की पेशकश करता है।
एक बार जब मुझे शिफ्टिंग की आदत हो गई, तो रोटर 1x13 वास्तव में मुझ पर बढ़ गया। चूंकि हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ केबल खिंचाव का कोई खतरा नहीं है, स्थानांतरण प्रत्येक स्थिति में रोबोटिक रूप से सटीक लग रहा था। बल और गति के मामले में कृषि के बिना स्थानांतरण तेज था।
उस ने कहा, मैं रोटर 1x13 से सीधे एक नए Sram Force AXS 1x12 eTap सेटअप पर कूद गया, और यह घर ले आया कि रोटर की हाइड्रोलिक पेशकश की तुलना में कितनी अधिक सक्षम और तैयार इलेक्ट्रिक गियरिंग बनी हुई है।ऐसा नहीं है कि रोटर सिस्टम खराब है, लेकिन यह भूलना आसान है कि इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग कितनी आ गई है।
यह सुनने में जितना अजीब लगता है, हालांकि, ग्रुपसेट की बात करें तो शिफ्टिंग ही सब कुछ नहीं है। रोटर 1x13 की असली अपील इसकी बहुमुखी प्रतिभा है।
खुली सीमा पर
सबसे पहले, यह दोहराने लायक है कि रोटर का 1x13 सिस्टम अधिकांश मानक 2x समूहों की तुलना में अधिक रेंज प्रदान करता है।
एक 46-टूथ फ्रंट चेनिंग के साथ, मेरे 10-टूथ रियर स्प्रोकेट ने 50-टूथ कॉम्पैक्ट चेनिंग की तुलना में 12-टूथ स्प्रोकेट के साथ काफी अधिक गियर इंच की पेशकश की। इस बीच, 39 स्प्रोकेट में कॉम्पैक्ट 34-टूथ चेनिंग और 28-टूथ स्प्रोकेट की तुलना में कम गियर इंच है।
इसका मतलब यह है कि जब मैंने खुद को 54 किमी प्रति घंटे की ऊंचाई पर पाया, तब भी मैं बिजली देने के लिए एक उचित ताल पर पेडल करने में सक्षम था, जबकि एक ही समय में एक बहुत ही खड़ी बजरी खंड पर मैं खुशी से रख रहा था ताल ऊपर और 15% से अधिक झुकाव।
बजरी बजरी पर सवारी करते हुए, चेन रिटेंशन भी शानदार था। Derailleur के भीतर क्लच सिस्टम इसके लिए धन्यवाद देने की सबसे अधिक संभावना है। मेरे लिए जिसने सवारी की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए संभावनाएं खोलीं, और मैं कुछ सिंगलट्रैक पर भी गया, जिस पर रोटर 1x13 एक बेहद अच्छी तरह से सुसज्जित विकल्प की तरह लग रहा था।
अब यह 11 रियर स्प्रोकेट वाले रेंजी 1x सिस्टम से अलग नहीं है, लेकिन 1x13 तुलना करके गियरिंग विकल्पों के बढ़े हुए स्तर पर गर्व करता है।
इस मायने में, मैं रोटर से काफी प्रभावित था। चूंकि इसने कैसेट के निचले सिरे को एक-दूसरे के अपेक्षाकृत करीब रखा है और फिर गियरिंग बढ़ने के साथ-साथ स्पेस भी बढ़ा दिया है, मुझे वास्तव में गियर्स के बीच बड़ी छलांग नजर नहीं आई।
रोटर 10-46 या 10-52 की सीमा के साथ कैसेट प्रदान करता है, बाद वाला मुख्य रूप से साहसिक और माउंटेन बाइकिंग पर लक्षित है, जो वास्तव में अविश्वसनीय रेंज साबित करता है लेकिन रास्ते में अधिक ध्यान देने योग्य कदम है।
हमने इडाहो के पहाड़ों में सड़क और बजरी पर रोटर 1x13 का परीक्षण किया
जैसा कि रोटर की अपनी मार्केटिंग से पता चलता है, छोटे स्प्रोकेट्स पर गियरिंग जंप कैसेट के निचले आधे हिस्से पर डबल-चेनसेट में बदलाव के साथ कदम से कदम मिलाकर है। जैसे-जैसे गियर हल्का होता जाता है, मैंने बढ़ते कदमों पर ध्यान नहीं दिया, मोटे तौर पर इस बिंदु पर मैं वैसे भी आसान गियरिंग की तलाश में था।
लेकिन 13-स्पीड रोटर विकल्प में एक बड़ी खामी है।
13 क्यों?
जबकि 13-स्पीड कैसेट गियर की सबसे बड़ी रेंज प्रदान करता है, यह किसी भी सेटअप पर उपलब्ध नहीं है।
कैसेट वास्तव में 12-स्पीड स्पेसिंग और 13वें स्प्रोकेट के लिए जगह बनाने के लिए एक अद्वितीय रोटर हब का उपयोग करता है। यह श्रृंखला की चौड़ाई और मजबूती के मामले में अच्छा है लेकिन स्पष्ट रूप से बाजार के बाद के पूर्ण रूप से निर्मित पहियों के उपयोग को बाहर करता है।
यही कारण है कि 13x स्पेक के लिए एक पूर्ण समूह मूल्य काफी अधिक आता है, कुछ खुदरा विक्रेताओं ने समूह को 2inPower बिजली मीटर क्रैंक और पहियों के एक सेट के साथ £ 3,000 से अधिक की पेशकश की है। एक अतिरिक्त स्प्रोकेट के लिए यह एक भारी कीमत है।
रोटर सिस्टम को 12-स्पीड की पेशकश के रूप में, 11-36 या 11-46 विकल्पों के साथ, £1,750 पर पेश करता है। यह निस्संदेह रोडीज़ के लिए पसंदीदा होगा। लेकिन 13 sprockets रोटर के लिए अद्वितीय हैं, और इस समूह के लिए अद्वितीय विक्रय बिंदु हैं। तो एक 12-गति के साथ मैं श्रम फोर्स AXS 12x eTap के विरुद्ध लाभों को तौलना चाहूँगा।
फिर हाइड्रोलिक ब्लीड जैसे रखरखाव के मुद्दे भी हैं जिनकी सेवा के लिए आवश्यकता होगी। रोटर के अनुसार साल में एक बार ऐसा करने की जरूरत है। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर - जब तक इसे ठीक से स्थापित और रखरखाव किया जाता है - सिस्टम बिना किसी समस्या के लंबे समय तक चलता है, हालांकि।
उस ने कहा, वजन का लाभ बना रहता है, क्योंकि यह समूह दावा किए गए 1, 785g पर आता है, जो कि श्रम फोर्स 1x (दावा 2, 213g) और यहां तक कि श्रम रेड AXS 1x eTap (दावा किया गया) की तुलना में काफी हल्का है। 1, 913g) और निश्चित रूप से सभी 2x ड्यूरा-ऐस विकल्प।
एक और साफ-सुथरा फायदा चेनिंग एडजस्टमेंट में आसानी है - चेनिंग को सिंगल 8mm एलन की एडजस्टमेंट के साथ स्विच किया जा सकता है। इसका मतलब है कि विशेष रूप से सड़क या बजरी की सवारी के अनुरूप समग्र अनुपात को बहुत जल्दी बदला जा सकता है।
किसी भी समूह की तरह, असली परीक्षा समूह का दीर्घकालिक प्रदर्शन होगा। हम उम्मीद करते हैं कि एक पूर्ण परीक्षण नमूना जल्द ही साइकिल चालक मुख्यालय में आ जाएगा, जहां हम दीर्घकालिक प्रदर्शन को देख सकते हैं।
अभी के लिए, हालांकि, हम रोटर की दिशा से प्रभावित हैं, और हम यह देखने के लिए उत्साहित हैं कि क्या 13वां स्प्रोकेट बजरी की सवारी के लिए पसंदीदा हो सकता है, और उच्च के लिए एक व्यवहार्य विकल्प की शुरुआत -प्रदर्शन रोड राइडिंग।
