SRAM Red eTap AXS अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक परिष्कृत है और लगभग हर तरह से एक बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव है।
क्या एसआरएएम ने ईटैप को पेश किए और दुनिया में वायरलेस शिफ्टिंग की शुरुआत किए तीन साल हो सकते हैं? तब से लेकर अब तक, इसने सिस्टम की निर्भरता को साबित कर दिया है, जिसका अर्थ है कि इसके नवीनतम संस्करण - रेड ईटैप एएक्सएस के लिए - यह राइडर के अनुभव में सुधार और सुधार पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम है।
शीर्षक-हथियाने वाला परिवर्तन एक 12वें स्प्रोकेट का जोड़ है। अधिक स्प्रोकेट का अर्थ है गियर के बीच छोटी छलांग, और तथ्य यह है कि सभी नए कैसेट अब 10t स्प्रोकेट से शुरू होते हैं, इसका मतलब है कि इसकी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में व्यापक रेंज हैं (उदाहरण के लिए, कैम्पगनोलो के 12-स्पीड कैसेट, सभी 11t स्प्रोकेट से शुरू होते हैं)।
हालांकि, अतिरिक्त स्प्रोकेट वास्तव में विकासात्मक छलांग का एक छोटा सा हिस्सा है।
बटररी शिफ्टिंग
अगर मुझे एक शब्द में संक्षेप में बताना हो कि eTap AXS ने कैसे सुधार किया है, तो यह कहना होगा कि यह स्मूथ है। स्मूथ शिफ्ट्स और स्मूद ओवरऑल राइड फील। मेरा मानना है कि इसके केंद्र में नई श्रृंखला है, जंजीरों का एक-टुकड़ा निर्माण और रियर मेच में ऑर्बिट हाइड्रोलिक डैम्पर।
वह स्पंज अधिक सुसंगत श्रृंखला तनाव प्रदान करता है, जो ऊबड़-खाबड़ जमीन पर चेन उछाल को काफी कम करता है (और एक तरफ चीजों को शांत भी करता है)।
फ्रंट शिफ्टिंग में सुधार महसूस होता है, विशेष रूप से लोड के तहत, और जैसा कि फ्रंट मेच स्पष्ट रूप से अपरिवर्तित है, इसलिए ऐसा होने की संभावना है क्योंकि एक इकाई के रूप में सीएनसी-मशीन होने पर श्रृंखलाएं सख्त होती हैं।
इसके अतिरिक्त, रिंग के आकार के बीच के अंतर को अधिकतम 13-दांतों के अंतर तक सीमित कर दिया गया है, जिसका अर्थ है कि रिंग के बीच चेन को स्थानांतरित करना आसान है।
आखिरकार, हालांकि, नई श्रृंखला प्रेरक शक्ति है और जो ड्राइवट्रेन घटकों को एक साथ लाती है। अपने सपाट शीर्ष के साथ पूरी तरह से शांत दिखने के अलावा (मैं किसी से भी असहमत होने के लिए लड़ूंगा), यह मौलिक है कि Red eTap AXS उपयोग में कितना सहज महसूस करता है।
और न केवल जब यह बॉक्स से बाहर ताजा हो। मैंने इसे सभी प्रकार की परिस्थितियों में 1,000 किमी से अधिक की सवारी की है, और इसे अनगिनत बार धोया और फिर से चिकना किया है, और चिकनाई बनी हुई है।
सख्त सीमाओं के भीतर काम करने के बावजूद - एसआरएएम ने पिछले 11-स्पीड कैसेट के समान स्थान में 12 स्प्रोकेट को निचोड़ने में कामयाबी हासिल की है (इसलिए नए रियर व्हील की कोई आवश्यकता नहीं है, हालांकि इसे एक्सडी में बदलने की आवश्यकता होगी) फ्रीहब) - पीछे की ओर शिफ्टिंग किसी तरह कम उधम मचाती है, और गियर परिवर्तन कुरकुरा, सटीक और शांत होते हैं।
यह स्पष्ट रूप से एक अच्छी बात है, लेकिन हाइड्रोलिक डिस्क सेट-अप (पावर मीटर सहित) की आंखों को पानी देने वाली £3, 794 की लागत को देखते हुए मैं मुख्य रूप से परीक्षण कर रहा हूं, अगर इसने निरंतर मौन से कम कुछ भी दिया होता पूर्णता मैं कुछ नाराज़ हो जाऊँगा।
लेकिन मैंने लोअर-टियर फोर्स eTap AXS ग्रुपसेट का उपयोग करके भी अच्छा समय बिताया है, और वह भी प्रभावशाली रूप से सटीक और सुचारू रूप से चल रहा है
SRAM का दावा है कि नए मोटर्स और चिप्स ने शिफ्ट की गति को थोड़ा तेज कर दिया है, हालांकि
मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने ध्यान दिया, और यह ऐसा कुछ नहीं है जिससे मुझे वैसे भी कोई समस्या थी।
अन्य लोग असहमत हो सकते हैं, यह देखते हुए कि कुछ लोगों ने सुझाव दिया है कि पहली पीढ़ी के eTap ने अपने इलेक्ट्रॉनिक प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा धीमा महसूस किया, लेकिन यह नाइट-पिकिंग है।
SRAM Red eTap Axs यहां खरीदने के लिए उपलब्ध है।
कुछ अधिक छोटे, सूक्ष्म उन्नयन भी उल्लेख के पात्र हैं। मुझे नरम रबर के हुड पसंद हैं, जो अधिक स्पर्शपूर्ण और आरामदायक महसूस करते हैं, और टेक्सचर्ड शिफ्ट पैडल भी एक अच्छा स्पर्श है।
मुझे यह भी पसंद है कि AXS ऐप के साथ SRAM कहाँ जा रहा है। इसका उपयोग करना आसान है और राइडर को अपनी इच्छानुसार शिफ्टिंग को ठीक से सेट करने की अनुमति देता है, बैटरी की स्थिति की जांच करता है, फर्मवेयर अपडेट करता है, और इसी तरह।
सभी ने बताया, SRAM ने और भी अधिक निपुण देने के हर अवसर का अधिकतम लाभ उठाया है
उत्पाद, और मुझे यह भी लगता है कि इसने सौंदर्यशास्त्र पर बहुत अच्छा काम किया है।
Red eTap AXS SRAM की प्रमुख पेशकश के आधुनिक उत्तराधिकारी के रूप में दिखता है, और निर्माता द्वारा लक्षित प्रीमियम बाइक के लिए बहुत उपयुक्त है।
