फोकस का दावा है कि इज़ाल्को मैक्स डिस्क दुनिया की सबसे हल्की प्रोडक्शन डिस्क-ब्रेक रोड बाइक है।
f ब्रुनेल विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों का मानना है, सुंदरता समरूपता से ज्यादा कुछ नहीं है। शास्त्रीय मानव सौंदर्य का उनका सिद्धांत यह है कि अच्छे दिखने वाले लोगों के चेहरे का बायां हिस्सा होता है जो कि दाहिने तरफ की दर्पण छवि होती है। इस आधार पर, साइकिल स्वाभाविक रूप से बदसूरत हैं क्योंकि वे असममित हैं। ड्राइवट्रेन दाईं ओर चलती है और डिस्क के आगमन के साथ, ब्रेकिंग सिस्टम बाईं ओर नीचे चला जाता है। यदि बाइक को सवारी बलों को ठीक से संभालना है, तो चेनस्टे जैसे कुछ ट्यूबों को एक तरफ से दूसरी तरफ मोटा होना चाहिए।आधुनिक बाइक इतनी अनियमित है कि यह आश्चर्य की बात है कि खेल के मैदान में अन्य वाहन इशारा नहीं करते और उस पर हंसते हैं।
फोकस, हालांकि, एक बदसूरत बाइक को स्वीकार करने को तैयार नहीं है। यह एक ऐसी बाइक डिजाइन करना चाहता था जो सौंदर्यशास्त्र के साथ-साथ इंजीनियरों की नजर में भी सुंदर हो, और इसने तय किया कि इसके फ्रेम का प्रत्येक पक्ष बाहर से समान दिखना चाहिए। ऐसा करने का एकमात्र तरीका यह था कि इसे अंदर से असममित बनाया जाए, और इसलिए नए इज़ाल्को मैक्स के साथ, सुंदरता सचमुच केवल त्वचा को गहराई तक ले जाती है।
विश्व विजेता
फोकस वर्तमान में प्रो टीम Ag2r La Mondial को प्रायोजित करता है, और सितंबर में टीम प्रतियोगिता में डिस्क ब्रेक का परीक्षण करने के लिए स्वतंत्र होगी। यह मानते हुए कि सब कुछ ठीक चल रहा है, यूसीआई 2017 में वर्ल्डटूर में पूरी तरह से पेश करने की दृष्टि से 2016 में और परीक्षण की अनुमति देगा। इसे ध्यान में रखते हुए, फोकस ने मौजूदा एजी2आर रेस बाइक को लिया और इसे एक आंतरिक, डिस्क-विशिष्ट बदलाव दिया।
कांटा सबसे स्पष्ट स्थान है जहां यह हुआ है। मूल इज़ाल्को मैक्स पर कांटा बहुत पतला और हल्का था, लेकिन इसमें डिस्क ब्रेक का समर्थन करने की ताकत नहीं थी। नया कांटा देखने में बहुत समान है लेकिन समान बाहरी व्यास रखते हुए बाएं पैर पर दीवार की मोटाई काफी बढ़ा दी गई है। इज़ाल्को मैक्स डिस्क के लिए फोकस में कार्बन ले-अप इंजीनियर रेने बिरकेनफेल्ड भी थ्रू-एक्सल के लिए बहुत उत्सुक थे। बोल्ट-थ्रू एक्सल, ड्रॉपआउट द्वारा बाधित किए बिना, कार्बन फाइबर के एक निरंतर बैंड को कांटे के सामने और पीछे की ओर चलाने की अनुमति देता है।
यह बिना किसी अतिरिक्त भार के ताकत को बहुत बढ़ा देता है, इसलिए डिस्क कांटा का वजन केवल 320 ग्राम (गैर-डिस्क संस्करण से सिर्फ 27 ग्राम अधिक) होता है। बीरकेनफेल्ड कहते हैं, 'हमने ताइवान में अपने भागीदारों के साथ व्यापक शोध किया। विभिन्न रेजिन, फाइबर, ले-अप और दीवार की मोटाई को डिजाइन करके, अनुकरण करके हमें लगता है कि हमने कैलीपर फोर्क से बहुत आगे आराम अनुपात में कठोरता हासिल की है।'
डिस्क मेकओवर के दौरान फ्रेम ने भी बहुत कम वजन जोड़ा है - इसे 790g तक बढ़ाने के लिए 40g। पूरी बाइक केवल 6.81kg की है इसलिए फोकस इसे उपलब्ध सबसे हल्की प्रोडक्शन डिस्क बाइक होने का दावा कर रहा है। कम से कम अतिरिक्त वजन के बावजूद, फोकस ने वास्तव में फ्रेम में कुछ बदलाव किए हैं। उदाहरण के लिए, शीर्ष ट्यूब कठोरता को बढ़ाने के लिए बड़ी है और कुछ कारणों से चेनस्टे को 415 मिमी तक बढ़ा दिया गया है।
फोकस ने 142 मिमी थ्रू-एक्सल रियर एंड का विकल्प चुना है, इसलिए कैसेट को बाइक की सेंटर लाइन से आगे की ओर धकेलने के कारण चेन रब को रोकने के लिए चेनस्टे को लंबा करने की आवश्यकता है। निर्माता का यह भी कहना है कि लंबे समय तक चलने से उच्च गति पर स्थिरता बढ़ाने का अतिरिक्त लाभ होता है।
परीक्षा में डालें
इटली में लॉन्च के समय, मैंने बाइक को कुछ लंबे, तेज़ उतरते हुए नीचे उतारा और कोनों से नक्काशी करते समय चीजें निश्चित रूप से शांत और व्यवस्थित रहीं।एक बार जब सड़क वापस ऊपर की ओर मुड़ गई तो यह स्पष्ट हो गया कि इज़ाल्को मैक्स ने डिस्क मेकओवर में अपनी कोई भी दौड़ वंशावली नहीं खोई है। नया पिछला त्रिकोण अभी भी काफी सख्त था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि त्वरण बिजली की तेजी से बना रहे, और कम समग्र वजन एक बोनस था जब ग्रेडिएंट 10% से ऊपर धकेल दिया गया था।
हालांकि, मेरे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य माना जाता था कि बीफ़-अप रेस बाइक पर आराम का स्तर था। एक सुगम सवारी बनाने के लिए सबसे खराब सड़क की चर्चा कम हो जाती है, और फोकस इस प्रभाव को अपने सीपीएक्स सीटपोस्ट से अतिरिक्त फ्लेक्स पर डालता है। जबकि पोस्ट एक अद्वितीय डिज़ाइन है, जब मैंने इसे अपने सामान्य सीटपोस्ट के लिए स्वैप किया तो मुझे कंपन अवशोषण में कोई उल्लेखनीय कमी नहीं आई। मुझे तब संदेह होता है, कि सीटपोस्ट आरामदायक सवारी के लिए केवल आंशिक रूप से जिम्मेदार है, और चूंकि CPX पोस्ट के साथ कोई इनलाइन विकल्प उपलब्ध नहीं है, मैं इसे बदलने के बारे में कोई दूसरा विचार नहीं दूंगा यदि सही फिट की आवश्यकता है।
बाइक पर मेरी नवीनतम सवारी कुछ सबसे खराब मौसम में थी जिसे मैंने लंबे समय से अनुभव किया है। आधे बिंदु तक तापमान 11 डिग्री गिर गया था और बारिश हो रही थी। मैं साथ चल रहा था, मेरी गर्मियों की किट में पूरी तरह से लथपथ, लेकिन किसी तरह मैं मुस्कुराने में मदद नहीं कर सका।
मैं आमतौर पर खराब परिस्थितियों में साइकिल चलाने से घृणा करता हूं, लेकिन एक चीज जिसने मुझे निकटतम रेलवे स्टेशन की खोज करने से रोक दिया, वह थी गीले और किरकिरा उतरते हुए नीचे उतरने का आनंद। गीले में कार्बन पहियों के साथ उतरने का जोखिम अच्छी तरह से प्रलेखित है, लेकिन श्रम रेड हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक से लैस मैंने खुद को पूर्ण नियंत्रण में पाया, जिसने सवारी को मज़ेदार और निडर बना दिया।
दरअसल पूरा ग्रुप बेदाग था। मैं पहले कभी श्रम रेड का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं रहा क्योंकि मैंने हमेशा सोचा है कि अन्य शीर्ष-स्तरीय समूहों की तुलना में शिफ्ट की गुणवत्ता में कमी थी, लेकिन इसने कुछ सबसे खराब परिस्थितियों में सराहनीय प्रदर्शन किया।जैसे ही सवारी के अंत में सब कुछ थोड़ा तेज हो गया, लेग-बर्निंग सर्जेस के दौरान तेज गियर परिवर्तन एक छोटी सी दया थी।
हाल तक डिस्क ब्रेक एक ऐसी बाइक की निशानी रही है, जिसे अपेक्षाकृत आराम से लंबे मील के लिए डिज़ाइन किया गया है। अब फोकस हमें एक उचित रेस बाइक पर डिस्क ब्रेक लाता है जो अभी भी आराम के हिस्से में भी वितरित करता है। मैं पूरी तरह से बिक चुका हूं, और अपनी नियमित-कैलिपर बाइक पर वापस जाना एक पीछे की ओर कदम जैसा महसूस हुआ। लेकिन असली परीक्षा अगले साल आती है जब पेशेवर अपनी पसंद बनाते हैं।
विशिष्ट
| फोकस इज़ाल्को मैक्स डिस्क | |
|---|---|
| फ्रेम | फोकुज इज़ाल्को मैक्स डिस्क |
| समूह | श्रम रेड एचआरडी |
| बार | Zipp सर्विस कोर्स SL-70 |
| तना | Zipp सर्विस कोर्स SL |
| सीटपोस्ट | सीपीएक्स सीपोस्ट पर फोकस करें |
| पहिए | ज़िप 202 डिस्क |
| टायर | श्वाल्बे वन |
| काठी | फ़िज़िक एंटारेस |
| संपर्क | डर्बी साइकिल |
