अब जब डिस्क ब्रेक आ गए हैं, तो हमने सोचा कि यह पता लगाने का समय है कि क्या उन्होंने फोकस केयो में सुधार किया है।
जब फोकस के इंजीनियरों ने इस बाइक के पूर्ववर्ती केयो ईवो का उत्पादन करने के लिए तैयार किया, तो उन्होंने इसे रेंज में अधिक आरामदायक बाइक के रूप में देखा, जो हल्के, दौड़-उन्मुख इज़ाल्को के विकल्प के रूप में थी। उन्होंने कारखाने में अपनी योजनाएँ भेजीं, लेकिन इंजीनियरों के विस्मय के लिए फ्रेम 980g पर लौटा, रेंज-टॉपिंग इज़ाल्को की तुलना में हल्का। यह तर्क पर इंजीनियरिंग की जीत थी। और अब, डिस्क ब्रेक को स्वीकार करने के लिए Cayo को फिर से डिज़ाइन किया गया है, वही हुआ है।ग्रामों को चमत्कारिक ढंग से काटा गया है और, 880 ग्राम पर, कायो सबसे हल्का मास मार्केट डिस्क-सुसज्जित फ्रेम उपलब्ध है।
डिस्क डिबेट
फोकस कायो डिस्क 3.0 मेरे द्वारा समीक्षा की गई सबसे दिलचस्प बाइक में से एक है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह सबसे अच्छी बाइक है जिसकी मैंने सवारी की है, बल्कि मुझे डिस्क ब्रेक की पहेली के लिए इसका दृष्टिकोण पेचीदा लगता है।
साइकिल चालक दल में सड़क बाइकों पर डिस्क ब्रेक के लिए उत्साह अधिक है। हालाँकि, मैं थोड़ा संशय में रहता हूँ। मेरे लिए, डिस्क ब्रेक के लाभ कम स्पष्ट हैं, और मुझे यकीन नहीं है कि जब तक मानकीकरण के बारे में कुछ प्रश्नों का उत्तर नहीं दिया जाता है, तब तक मैं डिस्क से सुसज्जित बाइक पर अपने पैसे के साथ भाग लेने का लुत्फ उठाऊंगा। क्या मानक 140 मिमी रोटार या 160 मिमी होगा? पहियों को कैसे हटाया जाएगा: त्वरित रिलीज़ या थ्रू-एक्सल? यदि यह बाद वाला है, तो क्या उनका व्यास 12 मिमी या 15 मिमी होगा? उद्योग को अभी सहमत होना बाकी है, लेकिन फोकस केयो के पास जवाबों का अपना सेट है।
फोकस ने थ्रू-एक्सल और 160 मिमी रोटार का विकल्प चुना है, जो कि कैनोन्डेल जैसे प्रतियोगियों के विपरीत है, जो 140 मिमी रोटार के साथ फ्रेम को लैस कर रहा है और नियमित त्वरित रिलीज का उपयोग कर रहा है। फोकस का तर्क है कि यह गर्मी के अपव्यय में मदद करता है और सिस्टम की कठोरता को बढ़ाता है।
फोकस ने थ्रू-एक्सल का विकल्प चुना है, जहां व्हील एक्सल स्वयं हब के केंद्र के माध्यम से स्लाइड करता है और पूरी तरह से संलग्न 360° ड्रॉपआउट के साथ फोर्क या फ्रेम में लॉक हो जाता है। यह संभावित रूप से फ्रेम में पहिया की अधिक कठोरता और अधिक सटीक स्थिति की ओर जाता है, जिसका अर्थ है कि पहिया पर घुमा बल डिस्क ब्रेक रोटर को पैड पर रगड़ने का परिणाम नहीं होना चाहिए।
जहां तक एक्सल व्यास का सवाल है, फोकस ने पीछे की तरफ 12mm एक्सल और फ्रंट व्हील पर होने वाली अतिरिक्त ट्विस्टिंग फोर्स का मुकाबला करने के लिए फ्रंट पर एक चंकीयर 15mm एक्सल के लिए जाने का फैसला किया है। मोटे धुरा को कांटे के अंत में एक व्यापक ड्रॉपआउट की आवश्यकता होती है, जिसने फोकस को कार्बन के एक निरंतर धागे का उपयोग करने की अनुमति दी है जो फोर्क के नीचे और ड्रॉपआउट के आसपास चलता है, जो कि संकरे धुरा से जुड़े तंग कोणों पर संभव नहीं होगा।.परिणाम यह है कि यह कार्बन की कम मात्रा और समग्र भार के लिए बहुत उच्च तन्यता शक्ति प्रदान करता है।
रोटर व्यास का चयन करते समय, 160 मिमी बड़े का चयन करते समय फोकस ने सतर्क रुख अपनाया है। बड़े डिस्क रोटर अधिक रोक शक्ति और बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदान करते हैं, लेकिन अतिरिक्त वजन की कीमत पर (साथ ही कुछ लोग सोचते हैं कि बड़े रोटर सड़क बाइक पर बदसूरत दिखते हैं)। स्पष्ट रूप से, जब ब्रेक की बात आती है, तो फोकस ने इस बाइक पर बहुत ध्यान दिया है, हालांकि मुझे लगता है कि नई कायो के साथ एक समस्या है जो बाजार में कई डिस्क से लैस बाइक के लिए आम है - इसमें गति की कमी है।
तेजी से धीमा
डिस्क ब्रेक अभी भी स्पेक्ट्रम के रेसियर छोर पर शायद ही कभी देखे जाते हैं, लेकिन 'स्पोर्टिव' बाइक जैसे कि स्पेशलाइज्ड रूबैक्स, जाइंट डेफी या कैनोन्डेल सिनैप्स के साथ एक जगह ढूंढ रहे हैं। पिछली कायो को एक स्पोर्टी बाइक के रूप में पेश किया गया था, लेकिन यह अभी भी शानदार थी। Cayo Evo का उपयोग Ag2r की अंडर-23 टीम द्वारा शीर्ष स्तर पर भी किया गया था।कागज पर, नया फ्रेम और भी तेज होना चाहिए, इसके हल्के, सख्त फ्रेम के लिए धन्यवाद, लेकिन डिस्क की शुरूआत ने बाइक से कुछ जीवंतता को चूसा है, और परीक्षण के दौरान मुझे लगा कि नई कायो 3.0 डिस्क में एक वजनदार अनुभव था जो अपने पूर्ववर्ती के साथ मौजूद नहीं था।
कम गति से शुरू होने पर धीमी प्रतिक्रिया लगती है, और यहां तक कि मंडराती गति से भी प्रतिरोध की एक निश्चित भावना होती है। मुझे यकीन है कि यह दोष फ्रेम के साथ नहीं है, बल्कि भारी निर्मित व्हीलसेट के साथ है।
फोकस की रैपिड एक्सल टेक्नोलॉजी (आरएटी) संभावित रूप से पैक का नेतृत्व कर सकती है जब डिस्क ब्रेक पहियों को जल्दी से हटाने का तरीका तैयार करने की बात आती है। समस्या यह है कि पारंपरिक थ्रू-एक्सल को ड्रॉपआउट थ्रेड से धीरे-धीरे हटा दिया जाना चाहिए और फिर बाहर निकाला जाना चाहिए। प्रो पेलोटन की मांगों के लिए समय के मामले में यह बहुत महंगा है।आरएटी सिस्टम के लिए आपको एक्सल को जगह में धकेलने की आवश्यकता होती है, फिर लॉकिंग सिस्टम को संलग्न करने के लिए लीवर को 90 ° घुमाएं। सिस्टम एक टी-आकार के हुक के साथ काम करता है जो गैर-ड्राइव-साइड ड्रॉपआउट्स में से एक से जुड़े तंत्र में बदल जाता है और लॉक हो जाता है। यह जितना दिखता है, उससे थोड़ा अधिक है, और एक्सल को सम्मिलित करते समय रिलीज़ लीवर को सही स्थिति में रखने के लिए कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है, इसलिए रोटेशन इसे जगह में लॉक करने के लिए पर्याप्त तनाव प्रदान करता है। लेकिन निगलने के बावजूद, यह सड़क पर डिस्क ब्रेक की मुख्य समस्याओं में से एक के लिए एक बहुत ही प्रभावशाली ढंग से इंजीनियर समाधान है।
डीटी स्विस आर24 स्पलाइन व्हीलसेट जोड़ी के लिए 1, 775 ग्राम पर विज्ञापित है, जो प्रवेश स्तर के पहियों के लिए पूरी तरह से उचित है। लेकिन एक बार टायर और डिस्क रोटार जोड़े जाने के बाद, हमने पीछे का वजन 1.8 किग्रा और सामने का वजन 1.37 किग्रा किया। तुलना करने के लिए, डिस्क से सुसज्जित Fulcrum 5s (एक बार इस कीमत पर Cayo के लिए निर्दिष्ट) के एक सेट का वजन पीछे की तरफ 1.56kg और आगे में 1.12kg है। कुल मिलाकर, यह डीटी स्विस पहियों पर लगभग आधा किलो अतिरिक्त बनाता है, जो वजन का एक उल्लेखनीय हिस्सा है और 8 के उच्च समग्र वजन में योगदान देता है।पूर्ण निर्माण के लिए 47 किग्रा।
डिस्क के मूल विक्रय बिंदुओं में से एक यह तथ्य था कि रिम पर बहुत कम वजन के साथ पहियों का उत्पादन किया जा सकता था। ब्रेकिंग सतह की आवश्यकता के बिना, रिम बाहरी किनारे पर एल्यूमीनियम ट्रैक या भारी गर्मी प्रतिरोधी रेजिन को दूर कर सकता है, जिससे तेज चरखा बन सकता है। वास्तविकता, वर्तमान में, यह है कि हब से आने वाली बड़ी घुमावदार ताकतों को सहन करने के लिए कम-अंत डिस्क-विशिष्ट पहियों को अधिक बनाया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि संभावित वजन बचत खो रही है। बेशक, डिस्क ब्रेक पहियों के विकास के लिए अभी भी शुरुआती दिन हैं और यह निश्चित है कि समय दिया जाएगा, लागत कम होने पर प्रदर्शन बढ़ेगा। लेकिन हम अभी तक वहां नहीं दिख रहे हैं।
वायुगतिकीय रूप से, डिस्क ब्रेक के बारे में भी एक बहस है, कुछ अनुमानों के अनुसार हवा के कुछ कोणों पर आठ वाट बिजली खो सकती है। पवन-सुरंग के बिना इस तरह के दंड की पुष्टि करने का कोई तरीका नहीं है, लेकिन यह कायो पर गति की सामान्य कमी का एक कारक हो सकता है।अकेले सवारी करते समय, मुझे लगा कि एक या दो किमी की बलि दी जा रही है, और अपने सामान्य समूहों में मैं उस जगह को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा था जहां मैं आराम से क्रूज कर सकता था। लेकिन क्या उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन ऐसे बलिदानों को सार्थक बना सकता है?
फोकस ने पिछली पीढ़ी के फोकस केयो इवो की तुलना में निचले ब्रैकेट के आसपास कठोरता को बढ़ाया है, जबकि फ्रेम के समग्र वजन को भी कम किया है।
कायो 3.0 डिस्क पहले की तुलना में तेजी से रुक गई, लेकिन यह नियंत्रण, हल्का लीवर दबाव और स्थिरता थी जिसने एक छाप छोड़ी। बारिश या धूप में, ब्रेक ने बिना रुके काम किया। डिस्क का मतलब यह है कि जब आप उतरते समय या झुंड में खुद को परेशान करने वाली स्थिति में पाते हैं, तो आप पूरी तरह से नियंत्रण में रहते हैं, जहां एक बार आप खुद को सफेद पोर के साथ पा सकते हैं। फिर भी, इन सबके बावजूद, मैंने खुद को बाद में कोनों में ब्रेक लगाते हुए नहीं पाया, बल्कि पाया कि धीमे होने पर अधिक स्पर्श वाले ब्रेक ने मुझे अतिरिक्त आत्मविश्वास दिया।अंतत: गति मेरी साइकिलिंग की मुख्य मुद्रा बनी हुई है, और जब तक कोई बाइक बिना वाट का त्याग किए बेहतर ब्रेकिंग की पेशकश नहीं कर सकती, तब तक मैं डिस्क ब्रेक क्रांति के बारे में आश्वस्त नहीं रहूंगा।
तुलना करने के लिए, जब मैंने पहली बार एक इलेक्ट्रॉनिक समूह की कोशिश की तो इसने मुझमें एक उत्साह पैदा कर दिया जिसने वजन बढ़ाने और रखरखाव से परे संभावित नकारात्मक को विकृत कर दिया। इतना अधिक, कि जब मैंने Di2 के साथ फोकस केयो इवो की सवारी की, तो मुझे यह बहुत पसंद आया मैंने एक खरीदा। डिस्क ब्रेक के एक सेट की शुरूआत ने वही उत्साह नहीं जगाया। तो अभी के लिए, अगर मैं हाथ में क्रेडिट कार्ड के साथ बाइक की दुकान में खड़ा होता, तो मैं इस डिस्क ब्रेक मॉडल से पहले टॉप-एंड कैलिपर ब्रेक केयो की ओर देख रहा होता। लेकिन अगर फोकस डिस्क के आसपास की तकनीक के साथ नया करना जारी रखता है, तो मैं भविष्य में सिस्टम की श्रेष्ठता के प्रति आश्वस्त होने के लिए तैयार रहता हूं।
ज्यामिति
| दावा | |
|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 568मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 570मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | 370मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 165मिमी |
| सिर कोण (HA) | 73.5 |
| सीट कोण (एसए) | 73.5 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 995मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 70मिमी |
विशिष्ट
| फोकस केयो 3.0 डिस्क | |
|---|---|
| फ्रेम | फोकस केयो 3.0 डिस्क |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा |
| ब्रेक | शिमैनो बीआर-685 |
| बार | कॉन्सेप्ट EX |
| तना | CPX कार्बन स्टेम |
| सीटपोस्ट | कॉन्सेप्ट EX |
| पहिए | DT स्विस R24 तख़्ता |
| संपर्क | derby-cycle.com |
