इसमें अल्पाइन चढ़ाई, बजरी पथ और लुभावने दृश्यों का मिश्रण है, लेकिन ला रेसिस्टेंस सिर्फ एक स्पोर्टिव से अधिक है
क्या: ला रेसिस्टेंस
कहां: टालोयर्स, एनेसी के पास, फ्रांस
अगला: 16 सितंबर 2017
दूरी: 90 किमी या 130 किमी या (2017 के लिए नया) तीन दिवसीय टूर
कीमत: €70 से
साइन अप: laresistance.cc
ला रेसिस्टेंस की शुरुआत से पहले का दृश्य किसी भी स्पोर्टीव से अलग है जिसका मैंने कभी सामना किया है।
एक बात के लिए, यह पूर्व-सुबह नहीं है। सूरज ढल चुका है और लगभग मिलनसार समय में नाश्ते का आनंद लिया गया।
आगे के पास की स्थिति के लिए सवारियों से भरा कोई पेन नहीं है। वास्तव में, जैसा कि मैं चारों ओर देखता हूं, शायद ही किसी ने अभी तक स्टार्ट लाइन पर इकट्ठा होने की जहमत उठाई हो।
इसके बजाय अधिकांश बिखरी हुई घास की बेलों पर बैठने या घास पर वापस लात मारने, आखिरी मिनट की कॉफी की चुस्की लेने और बातचीत करने के लिए संतुष्ट हैं।
एनेसी झील का शांत पानी कुछ ही मीटर की दूरी पर एक रेतीले किनारे से टकराता है। यह सब बहुत आराम से है।
आल्प्स में एक महान दिन की शुरुआत करने की तैयारी करने के बजाय, मैं आसानी से छुट्टी पर जा सकता था।
आयोजकों एडम होर्लर और रॉस मुइर के साथ बीती रात बीयर के बारे में बात करते हुए, यह स्पष्ट था कि वे इस आयोजन के उद्घाटन के लिए ठीक यही वाइब चाहते थे।
उनकी योजना केवल एक और अल्पाइन स्पोर्टिव बनाने की नहीं थी। ला रेसिस्टेंस की कल्पना एक दंडात्मक पाठ्यक्रम पर सबसे तेज़ सवारों को छाँटने के बजाय एक गहरा उद्देश्य रखने के लिए की गई थी।
जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, इसका उद्देश्य फ्रांसीसी प्रतिरोध के उन पुरुषों और महिलाओं को याद करना है जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाजी अग्रिमों को रोकने के लिए इस हाउते सावोई क्षेत्र के लिए बहादुरी से लड़ाई लड़ी थी।
गिर गए हीरो
1944 में ग्लेयर्स की लड़ाई ला रेसिस्टेंस के लिए एक सफल अंतिम स्टैंड था। मरने वालों की संख्या अधिक थी, लेकिन विशाल उच्च-अल्पाइन पठार पर नियंत्रण बनाए रखने से मित्र राष्ट्रों को हथियारों और आपूर्ति में पैराशूट की अनुमति मिली।
एक राष्ट्रीय स्मारक सितंबर 1973 से 1,440m पठार पर खड़ा है, जिसे फ्रांसीसी मूर्तिकार एमिल गिलिओली द्वारा बनाया गया है, और उस पर चढ़ना 'पूर्ण' ला प्रतिरोध मार्ग का एक कष्टप्रद आकर्षण है जिसके बारे में मैं हूँ लगना।
अंतिम 10 किमी के लिए अभिसरण करते हुए, 'पूर्ण' 130 किमी और 'पेटिट' 90 किमी पाठ्यक्रम भी ला नेक्रोपोल स्मारक, एक संयुक्त सैन्य कब्रिस्तान और संग्रहालय का दौरा करते हैं, जिन्होंने अपनी जान गंवाई है।
हॉर्लर और मुइर आशा है कि राइडर्स औसत गति से अधिक पर ध्यान केंद्रित करेंगे। वे चाहते हैं कि लोग अतीत पर चिंतन करें, साथ ही इस क्षेत्र के सुंदर परिदृश्य का आनंद लेने के लिए समय निकालें, जो कार्यवाही की सुस्त शुरुआत की व्याख्या करता है।
'और इसके अलावा, आप इतना थका हुआ खत्म नहीं करना चाहेंगे कि आप पार्टी के बाद पारंपरिक ला गिनगुएट का आनंद नहीं ले सकते, 'मुइर कहते हैं।
यह मेरा ध्यान नहीं गया है कि, आराम के माहौल के बावजूद, शुरुआती लाइन में कुछ बेहद ट्रिम-दिखने वाले व्यक्ति हैं, पैरों को पेशेवरों के रूप में फटा हुआ है और तन रेखाएं मेल खाती हैं।
मुझे संदेह है कि एक बार बंदूक चले जाने पर, प्रतिस्पर्धा की भावना अंदर आ जाएगी। अनुभव ने मुझे सिखाया है कि हर साइकिलिंग घटना एक चीज से एकजुट होती है: आप कितना भी जोर दें, यह दौड़ नहीं है, यह हमेशा होता है।
शुक्र है कि जब हम तालोयर्स से झील के किनारे दक्षिण की ओर लुढ़कते हैं तो गति धीमी रहती है।
यह मुझे यह देखने का मौका देता है कि मेरे आसपास के सवारों ने कौन से बाइक सेट-अप को चुना है। आज अपनी भूमिका निभाना निश्चित है क्योंकि ला रेसिस्टेंस के चुनौतीपूर्ण पार्कों में चार बजरी सेक्टर शामिल हैं, जो कुल 20 किमी हैं।
सबसे लंबा 14.3 किमी लंबा रूट डे ला सोइफ़ है, जो लगभग 45 किमी के निशान पर आता है, जिसे 'उच्च-ऊंचाई वाले पर्वत ट्रैक' के रूप में वर्णित किया गया है।
मुझे नहीं पता कि इसका मतलब हल्की बजरी या बोल्डर-बिखरे दुःस्वप्न का एक अच्छी तरह से बनाए रखा पथ है, और मुझे उम्मीद है कि मेरे साथी सवारों के बाइक विकल्प कुछ सुराग दे सकते हैं।
मेरा अपना चुना हुआ घोड़ा 3T एक्सप्लोरो है, एक ऐसी बाइक जो इस तरह के विविध भूभाग के लिए निर्मित होने का दावा करती है।
यह बड़े टायरों के लिए पर्याप्त निकासी प्रदान करता है इसलिए मैं 700c, 40mm WTB नैनो बजरी टायरों पर चल रहा हूं, जो मुझे आशा है कि सही मध्य मैदान प्रदान करेगा - बहुत अधिक घसीटा नहीं, लेकिन टिकाऊ, घिनौना और दोनों के लिए पर्याप्त आरामदायक आदमी और मशीन पाठ्यक्रम में बने रहने के लिए।
मेरे आस-पास मैंने देखा है कि कुछ सवारों ने अपनी टॉप-एंड कार्बन रेस मशीनों में केवल व्यापक 25 मिमी या 28 मिमी रोड टायर फिट किए हैं, जबकि अन्य ने अधिक आक्रामक बजरी सेट-अप को चुना है।
साइक्लोक्रॉस बाइक पर नॉब्ली टायर एक लोकप्रिय विकल्प प्रतीत होता है, लेकिन अभी तक कोई नहीं जानता कि यह सही कौन है।
प्रारंभिक परीक्षा
एक सवार मेरे साथ एक कैनोन्डेल स्लेट पर सवार होता है, जो अपने सिंगल-साइडेड 'लेफ्टी' फ्रंट सस्पेंशन फोर्क के साथ अचूक होता है।
मैं यह सोचने में मदद नहीं कर सकता कि यह एक अच्छा विकल्प है इसलिए मैं उनके पहिये का अनुसरण करने का फैसला करता हूं क्योंकि हम सड़क से कुछ किलोमीटर आगे बजरी पर अपना पहला प्रयास करते हैं।
यह सेक्टर सिर्फ 2km का है, लेकिन यह उपकरण और नसों दोनों के शुरुआती परीक्षण के रूप में कार्य करता है। हम डौसार्ड के बाहरी इलाके में मुख्य सड़क को बंद कर देते हैं और झुंड की खामोशी खतरनाक रोने के लिए कारोबार करती है क्योंकि सवार ढीली, धूल भरी बजरी में एक सीधी रेखा पकड़ने के लिए लड़ते हैं।
मैंने ऐसा लगता है कि अनुसरण करने के लिए एक अच्छा पहिया चुना है। कैनोन्डेल गाय अच्छी लाइन विकल्प बनाता है और हम धीरे-धीरे मुख्य गुच्छा से आगे बढ़ते हैं, जैसे कि जब तक हम टरमैक से जुड़ते हैं तब तक हम सबसे आगे एक चुनिंदा समूह में होते हैं।
चिकनी सड़क पर एक बार फिर सब शांत हो जाता है - लेकिन लंबे समय तक नहीं।
द कर्नल डे ल'अर्पेटाज़ आगे हमारा इंतजार कर रहा है। यह 8% की औसत ढाल पर 14.8 किमी हॉर्स कैटेगरी की चढ़ाई है, 1, 165 मीटर की ऊंचाई प्राप्त कर रहा है।
यह वह जगह है जहां अपनी शुद्ध सड़क बाइक पर सवार अपने आप में आ जाते हैं। वे मेरे पास से गुजरते हुए आते हैं और मुझे उनके साथ बने रहने की कोशिश में ऊर्जा बर्बाद न करने के लिए खुद के साथ सख्त होना पड़ता है।
पहले 5km के लिए सड़क 5-6% पर चिपक जाती है, लेकिन बीच में यह 7-10% तक बढ़ गई है, अधिकतम 12%।
हेयरपिन प्रचुर मात्रा में हैं, और जब मैं ऊपरी पहुंच में पेड़ की रेखा से बाहर निकलता हूं, तो मुझे अरविस आल्प्स के एक शानदार दृश्य के साथ माना जाता है - हरे भरे खेतों के समुद्र में स्थित दांतेदार चोटियां, साथ में काउबेल का कोमल बजना।
यह चढ़ाई का एक सच्चा रत्न है, जो आल्पे डी'हुएज़ के समान आंकड़े पेश करता है लेकिन लगभग दो गुना अधिक झुकता है और एक भी कार दिखाई नहीं देती है।
जैसे ही मैं कर्नल डे ल'अर्पेटाज़ की 1,581मी चोटी पर खड़ा होता हूँ, जो विस्टा से थोड़ा मंत्रमुग्ध हो जाता है, मुझे पता चलता है कि चढ़ाई ने मेरे भंडार में एक बड़ा सेंध लगा दी है।
शुक्र है कि शिखर पर पहाड़ की शरणस्थली एक फीड स्टेशन भी है, साथ ही हमारी पहली रोड बुक स्टैम्प को इकट्ठा करने के लिए एक चेकपॉइंट भी है।
ट्रैक पर बने रहना
जैसे ही मैं फ्रूट केक चबाता हूं, मेरी नजर शरण से दूर हल्के भूरे रंग के रिबन की ओर खींची जाती है।
यह रूट डे ला सोइफ़ है, और दूरी में मैं ऊबड़-खाबड़ ट्रैक के साथ सवारियों को चुन सकता हूं।
कोई समूह नहीं हैं, केवल व्यक्ति हैं, प्रत्येक की अपनी व्यक्तिगत लड़ाई है कि वे सीधे बने रहें और एक पंचर टायर से खतरनाक फुफकार से बचें।
जैसे ही मैं ट्रैक पर अपना रास्ता बनाता हूं, पहली बार में, यह बहुत पहले से नहीं है, जो कि पंचर राक्षसों के आगे झुक गए हैं, जो आंतरिक ट्यूबों और पंपों के साथ लड़खड़ाते हुए सड़क के किनारे झुके हुए हैं।
यह जानकर सुकून मिलता है कि कोर्स में कई चमकीले पीले माविक सर्विस कोर्स मोटो हैं जो स्पेयर व्हील्स से लदे हैं (ठीक टूर डी फ्रांस की तरह), यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई भी फंसे न रहे।
पहले से ही संकेत हैं कि वे व्यस्त दिन के लिए हैं।
मेरे 40mm के टायर अपने आप में आ गए हैं। मैं इस तरह की गति पर सवारी करने में आत्मविश्वास महसूस करता हूं जिसका मतलब है कि मैं जल्दी से उन पतले-पतले व्हिपेट्स को पकड़ रहा हूं और पास कर रहा हूं, जिन्होंने मुझे अर्पेटाज़ की चढ़ाई पर पछाड़ दिया था।
मुश्किल सतह के अलावा, ट्रैक शायद ही कभी सपाट होता है और चट्टानों के समूहों के माध्यम से सबसे अच्छी लाइन चुनने की कोशिश करते समय अवरोही पर गति को नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता है।
जब ढाल ऊपर की ओर आती है, तो चुनौती ढीली सतह पर रियर-व्हील ट्रैक्शन को बनाए रखने के लिए बदल जाती है।
यह हर समय एकाग्रता की मांग करता है और इसके 14.3km के अंत तक मेरे हाथ और हाथ मेरे पैरों के समान सजा ले चुके हैं।
कर्नल डेस अरविस के 1, 498 मीटर शिखर सम्मेलन में परीक्षा समाप्त होती है, जहां हम फिर से टरमैक रोड से जुड़ते हैं, और मुझे बिना किसी गड़बड़ी के पाठ्यक्रम के सबसे कठिन हिस्से से गुजरने के लिए राहत मिली है।
कठिन घंटों के बाद, अब मुझे ला क्लूसाज़ और सेंट-जीन-डी-सिक्सट के एक लंबे वंश के लिए माना जाता है।
किलोमीटर के बाद किलोमीटर गति से टिक जाता है, और मैं चौड़े, व्यापक वक्रों को पसंद करता हूं, हालांकि वंश के उत्साह में मैं किसी तरह एक मार्ग तीर को याद करता हूं और खुद को पाठ्यक्रम से दूर पाता हूं और चढ़ाई के हिस्से को पीछे करने की आवश्यकता होती है।
मैं अपनी गलती पर नाराज़ हूं लेकिन उतना ही चिंतित हूं कि यह गलत ऊर्जा मुझे बाद में परेशान करेगी, इसलिए मैं एक ऊर्जा पट्टी पर चोंच मारता हूं क्योंकि मैं ले पेटिट-बोर्नैंड-लेस-ग्लिएरेस की ओर सुरम्य घाटी सड़क के साथ अपना रास्ता बनाता हूं, जो मुझे अच्छी तरह से पता है कि मैं थोड़ी देर के लिए समतल सड़क का अंतिम खंड देखने जा रहा हूँ।
अगला पूरे मार्ग पर दो प्रमुख आरोहणों में से दूसरा है। कागज पर, 6.8km Col des Glières पहली चढ़ाई जितनी कठिन नहीं होनी चाहिए, लेकिन केवल एक किलोमीटर बाद मैं इतना निश्चित नहीं हूँ।
चट्टान में उकेरा गया रास्ता लगातार खड़ी है - 9% औसत 10% से अधिक बड़े टुकड़ों के साथ।
हर हेयरपिन पर मुझे लगता है कि ढाल को कम करना चाहिए, लेकिन ऐसा कभी नहीं होता है, और जब तक शिखर अंत में दिखाई देता है, तब तक मैं आसमान में संतरी की तरह खड़ी चूना पत्थर की ऊंची चट्टानों की सराहना नहीं कर सकता।
मेरी बोतलें सूख कर पी जाती हैं और मेरी टांगों में ऐंठन होने लगती है। Col des Glières ने मेरे भौतिक भंडार को समाप्त कर दिया है, और फ़ीड स्टेशन पर कुर्सियों में फिसले हुए अन्य सवारों को, या हैमस्ट्रिंग को फैलाते हुए बेंचों पर लिपटे हुए देखकर, मुझे एहसास होता है कि मैं इसे क्रूर पाया जाने वाला अकेला नहीं हूं।
फिर मुझे पठार के पार तराशा हुआ राष्ट्रीय स्मारक दिखाई देता है, और मेरा दृष्टिकोण रीसेट हो जाता है।
मैंने जो कुछ किया है, वह शानदार धूप में एक साइकिल पर चढ़ना है, जो युद्ध के दौरान देखे गए पठार डेस ग्लिएरेस की पीड़ा की तुलना में फीका है।
क्या हो रहा है
सड़क एक बार फिर बजरी में बदल जाती है क्योंकि हम पठार और स्मारक के पार अपना रास्ता बनाते हैं।
मेरे पहियों से निकली धूल हवा से तेजी से फैलती है, जो मेरी पसीने से लथपथ जर्सी को भी इस हद तक ठंडा कर रही है कि मुझे अपने शौचालय की जरूरत महसूस होती है।
यहां की पथरीली सतह अच्छी तरह से संकुचित है, रूट डे ला सोइफ़ से बहुत दूर है।
पिनबॉल की तरह महसूस करने के बजाय, मैं एक अवरोही के हमिंगर पर कुछ गति प्राप्त कर सकता हूं जो हेयरपिन घुमावों की एक श्रृंखला के माध्यम से नीचे की ओर बढ़ता है, थोरेंस-ग्लिएरेस को तेजी से ऊंचाई खो देता है।
यह पाठ्यक्रम का अंतिम भाग हो सकता है, लेकिन मैं अभी भी अपनी ऊर्जा के संरक्षण के लिए सावधान हूँ क्योंकि इस बिंदु से सीखा है कि इस घटना को कम मत समझो।
जब मैंने साइन अप किया, तो 130 किमी बहुत मुश्किल नहीं लग रहा था। वास्तव में इन दिनों कई अल्पाइन खेलों के लिए दूरी केवल 'शॉर्ट' कोर्स की गारंटी देगी, लेकिन इलाके की कठिनाई ने ला रेसिस्टेंस को मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक कर योग्य बना दिया है।
जैसे ही मैं घाटी में नेक्रापोल मेमोरियल संग्रहालय में अंतिम चौकी पर वापस नीचे आता हूं, कब्रिस्तान से सटे जहां ला रेसिस्टेंस के 105 सैनिकों को दफनाया गया है, क्या मैं अंत में इस घटना को समाप्त करने के लिए आश्वस्त महसूस करना शुरू कर सकता हूं एक सम्मानजनक राज्य।
यहां से खत्म होने में 10 किमी की दूरी है, और मेरे और ठंडी बीयर के बीच खड़ी अंतिम चढ़ाई की तैयारी के लिए मैं मुट्ठी भर जेली बीन्स का मजाक उड़ाता हूं।
जब मैं अंततः टालोयर्स में फिनिश लाइन को पार करता हूं, तो मैं रुकता नहीं हूं। इसके बजाय, मैं लेक एनेसी के किनारे तक सवारी करता हूं, अपनी बाइक गिराता हूं, अपने बिबशॉर्ट्स को पट्टी करता हूं और एक डाइविंग बोर्ड के अंत से एक दौड़ता हुआ कूदता हूं।
उड़ान के बीच में अपने घुटनों को पकड़ते हुए, मैंने एक शक्तिशाली छींटे के साथ क्रिस्टल के साफ पानी को मारा और मेरे शरीर पर ठंड के रूप में गहरा डूब गया।
जब मैं झील से बाहर निकला, साइकिल चालक के फोटोग्राफर, ज्योफ ने मुझे बताया कि उसे मेरे गोता-बम का एक अच्छा शॉट मिला है, लेकिन क्या मैं यह सुनिश्चित करने के लिए फिर से ले सकता हूं?
मैं इसे एक दो बार और करके खुश हूं। और फिर शायद एक बार फिर, सिर्फ किस्मत के लिए।
सवार की सवारी
3T एक्सप्लोरो लिमिटेड, £3, 360 फ्रेम, कांटा, सीटपोस्ट; £8, 100 लगभग परीक्षण के अनुसार, exploro.3tcycling.com
ऐसे विविध इलाकों के साथ, ला रेसिस्टेंस के लिए सही बाइक चुनना महत्वपूर्ण है। 3T एक्सप्लोरो इस तरह के साहसिक दिन के लिए बनाया गया है।
यह एक टॉप-एंड कार्बन एयरो रेस बाइक की विशेषताओं को जोड़ती है जिसमें चौड़े 40 मिमी ट्रेडेड 700 सी टायर (या यहां तक कि 2.1-इंच टायर तक 650 बी माउंटेन बाइक व्हील) फिट करने की क्षमता है, जो इसे बेहद बहुमुखी बनाती है।
डाउन ट्यूब इतनी विशाल है कि वस्तुतः कोई फ्लेक्स नहीं है, जिससे एक्सप्लोरो टरमैक पर त्वरित और प्रतिक्रियाशील हो जाता है।
एक बार पगडंडियों पर, यह उबड़-खाबड़ सामान पर पक्का साबित हुआ, लेकिन उस सभी कठोरता ने एक ऊबड़-खाबड़ सवारी के लिए बना दिया, और मुझे उनके द्वारा पेश किए गए भीगने वाले प्रभाव के लिए चौड़े टायरों से खुशी हुई।
मेरे लिए, इस घटना के लिए पर्याप्त गियर की कमी थी, क्योंकि मेरी बाइक 1x सेट-अप (पीछे की तरफ एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक सिंगल चेनिंग अप फ्रंट) के साथ आई थी, लेकिन जिसे आसानी से ठीक किया जा सकता है।
हमने यह कैसे किया
यात्रा
लंदन से टालोयर्स की यात्रा एक त्वरित और आसान यात्रा है। साइकिल चालक ने गैटविक से जिनेवा के लिए उड़ान भरी, जिसे कई एयरलाइनों द्वारा दैनिक रूप से चुनने के लिए बहुत सारे उड़ान विकल्पों के साथ परोसा जाता है।
लागत हर तरह से £20 जितनी कम है। वहां से, तल्लोयर्स में स्थानांतरण एक घंटे की ड्राइव है।
आवास
हम 17वीं सदी के आकर्षक लेकसाइड होटल, ला विला डेस रोज़ेस, टालोयर्स (villaofroses.com) में रुके थे।
यह एक पारंपरिक परिवार द्वारा संचालित फ्रेंच B&B है और चरित्र से भरपूर है। यह आयोजन के लिए बहुत सुविधाजनक है क्योंकि यह शुरुआत से कुछ सौ मीटर की दूरी पर स्थित है।
बाइक रेंटल
यदि आप साइकिल चालक द्वारा उपयोग की जाने वाली बाइक के समान किराए पर लेना चाहते हैं, तो तल्लोयर्स में स्थित बेसकैंप (बेस-कैंप.बाइक), एक बेहतरीन कप कॉफी सहित आपकी जरूरत की हर चीज प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया है।.
किराये की कीमतें एक दिन में लगभग €80 (£67) से शुरू होती हैं।
धन्यवाद
हम एडम होर्लर और रॉस मुइर को उनके आतिथ्य और रसद के साथ मदद के लिए धन्यवाद देना चाहते हैं।
ला विला डेस रोसेस के डिडिएर सारदा को भी धन्यवाद, जो हमारे लिए उपलब्ध हैं और नाश्ते के साथ अतिरिक्त मील जाने के लिए, बाइक प्रदान करने के लिए 3T के रेने विएर्ट्ज़ को और अंत में हमारे फोटोग्राफर को पायलट करने के लिए मोटो राइडर जीन-फ्रांस्वा माइलर्ड को धन्यवाद।.
