स्टेज पावर ने पारंपरिक रूप से नॉन-ड्राइव साइड क्रैंक आर्म पर केवल स्ट्रेन गेज का उपयोग किया है। लेकिन वह नहीं है जो हम यहाँ देखते हैं…
क्या हम निकट भविष्य में दो तरफा चरणों वाले बिजली मीटर का शुभारंभ देखने जा रहे हैं? अगर गेरेंट थॉमस के पिनारेलो F10 की इन तस्वीरों को देखा जाए, तो यह संभव लगता है।
बाइक को यूके के साइक्लिंग वितरक सैडलबैक के इन-हाउस शो में देखा गया था, जो स्टेज को एक ब्रांड के रूप में गिनता है, और जहां स्टेज के मुख्य आकर्षण इसकी नई प्रमुख इकाई, डैश और सॉफ्टवेयर, स्टेज लिंक थे।
स्टेज की प्रतिष्ठा सस्ती, सटीक बिजली मीटरों के निर्माण पर बनाई गई है, उनकी अपेक्षाकृत कम कीमत इस तथ्य के कारण है कि सिस्टम केवल गैर-ड्राइव साइड क्रैंक आर्म पर स्ट्रेन गेज का उपयोग करता है।हालांकि ये तस्वीरें स्पष्ट रूप से ड्राइव-साइड क्रैंक आर्म के रिवर्स साइड पर स्ट्रेन गेज यूनिट जैसी एक इकाई दिखाती हैं।
यह स्पष्ट नहीं है कि दोनों बिजली मीटर हेड यूनिट को कैसे ट्रांसमिट कर रहे हैं। परंपरागत रूप से दोहरी प्रणालियों के साथ स्ट्रेन गेज का एक सेट दूसरे (एक मास्टर यूनिट) तक पहुंचाता है जो तब हेड यूनिट को प्रेषित करता है।
इस मामले में दोनों एक सामान्य चरण इकाई के समान दिखते हैं, इसलिए या तो मुख्य इकाई दोनों संकेतों को प्राप्त करने और प्रसारित करने में सक्षम है, या चरणों ने मूल इकाई को तनाव गेज के दूसरे सेट से डेटा प्राप्त करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया है। ड्राइवसाइड क्रैंक।
एक अलग एएनटी+ मस्तिष्क हो सकता है जो हेड यूनिट को सिग्नल और प्रसारण दोनों एकत्र करता है, लेकिन यह तुरंत दिखाई नहीं देता है।
किसी भी मामले में, यह वास्तविकता का प्रतिनिधित्व करता है कि थॉमस जैसे सवार - और संभवतः टीम स्काई के अन्य सदस्यों - को एकतरफा सिस्टम से प्राप्त किए जा सकने वाले डेटा की तुलना में थोड़ी अधिक सटीकता और डेटा की आवश्यकता होती है।
और जबकि सिंगल-साइड मीटर अधिकांश सवारों के लिए पूरी तरह से व्यावहारिक और उपयुक्त हैं, ऐसा लगता है कि उन लोगों के लिए एक अपग्रेड हो सकता है जो महसूस करते हैं कि उन्हें इसकी आवश्यकता है। आखिरकार, समर्थक सवारों के लिए इसका उपयोग करने के लिए यह व्यावसायिक रूप से उपलब्ध होना चाहिए।
