सौंदर्य पारंपरिक हो सकता है, लेकिन यह कोई पारंपरिक बाइक नहीं है
डर्नरियो स्टॉर्क की सहनशक्ति रेखा में बैठता है, जिसका अर्थ है कि इसे लंबे समय तक सैडल में डिजाइन किया गया है - शायद एक स्पोर्टिव में, जहां आराम गति के रूप में महत्वपूर्ण है।
कई ब्रांडों के लिए, धीरज टैग अजीब तरह से घुमावदार ट्यूब, सुस्त ज्यामिति और अभिनव 'डंपिंग' समाधान पेश करने का एक बहाना है, लेकिन डर्नारियो की पहली धारणा यह है कि यह निश्चित रूप से पारंपरिक दिखता है।
ट्यूब सीधे और पतले होते हैं, एक दूसरे में खूबसूरती से निर्बाध फैशन में रूपांतरित होते हैं।
यह निश्चित रूप से बॉक्सी ट्यूब जंक्शनों के साथ बड़े पैमाने पर फ्रेम के बीच सुरुचिपूर्ण दिखता है, और सफेद ग्लॉस पेंट एक परिष्कार देता है जो इसे काली बाइक के समुद्र में बाहर खड़ा करने में मदद करता है।
आपने ब्रिटेन के आसपास की सड़कों पर कई स्टॉर्क बाइक नहीं देखी होंगी और मेरे लिए, यह एक ऐसे ब्रांड की अपील को जोड़ता है जो पूर्ण-कस्टम आला और बड़े पैमाने पर बाजार के बीच कहीं बसता है।
जर्मन संगठन के दिल में इसके संस्थापक मार्कस स्टॉर्क हैं, जिनकी प्रवृत्ति बाकी उद्योग का अनुसरण करने के बजाय अपने स्वयं के विश्वासों और एजेंडे पर दृढ़ता से टिके रहने की है।
यह एक ऐसा रवैया है जिसने वर्षों से उनके लिए अच्छा काम किया है, और उनकी रचनाओं ने उन्हें कई प्रशंसाएं अर्जित की हैं।
मुझे स्टॉर्क साइकिल पर केवल अच्छे अनुभव हुए हैं, और मैं उम्मीद कर रहा था कि डर्नारियो प्रो पहले टेस्ट राइड के लिए तैयार किए गए समान होगा।
उड़ते रंग
साइकिल चालक कार्यालय में अपने बॉक्स से डर्नारियो को हटाते हुए, मैंने सबसे पहले अपनी सांस के तहत मार्कस स्टॉर्क को चुपचाप शाप दिया।
वह क्षैतिज रियर ड्रॉपआउट का उपयोग करने पर जोर क्यों देते हैं?
असल में, मुझे इसका कारण पता है - स्टॉर्क जोर देकर कहते हैं कि यह एक अधिक कुशल बिजली हस्तांतरण के लिए बनाता है क्योंकि पहिया स्वाभाविक रूप से चेनस्टे में मजबूर होता है - लेकिन वास्तविकता यह है कि इसके लिए बहुत तेज़ उंगलियों की आवश्यकता होती है (जो तब गंदी हो जाती है) पिछला पहिया अंदर या बाहर ले आओ।
सौभाग्य से, दक्षिण तट के चारों ओर अपने पसंदीदा पहाड़ी छोरों में से एक पर डर्नारियो को आउट करने के बाद, मेरे शुरुआती बड़बड़ाहट को जल्दी ही भुला दिया गया।
सवारी का एक हिस्सा है, शुरुआत में, कि मैं हमेशा आनंद लेता हूं और जो मुझे बाइक के बारे में बहुत कुछ बताता है। सड़क एक तेज, खड़ी उतरती है और यदि आप नीचे से टकराते ही ब्रेक से दूर रहने के लिए पर्याप्त बहादुर हैं तो गति समाप्त होने से पहले आप दूसरी तरफ पहाड़ी पर एक उचित रास्ता प्राप्त कर सकते हैं और आपको पेडलिंग शुरू करने की आवश्यकता है.
मैंने सारस को पहाड़ी से नीचे की ओर इशारा किया और सलाखों के पीछे हुंकार भर दिया। मेरी उंगलियों ने ब्रेक लीवर को तत्परता से स्ट्रोक किया, लेकिन मुझे किसी भी गति को साफ़ करने की कोई आवश्यकता महसूस नहीं हुई क्योंकि यह चट्टान को स्थिर महसूस कर रहा था, संतुलन और संतुलन के साथ उतर रहा था।
सभी मुस्कुराते हैं
मैंने छोटे फ्लैट सेक्शन को पूरी गति से मारा और अभी भी व्यापक रूप से मुस्कुरा रहा था क्योंकि मैं बाईं ओर के गेट से ऊपर की ओर बढ़ रहा था जो कि एक अच्छे रन के लिए मेरा बेंचमार्क है।
गुरुत्वाकर्षण के जीतने से पहले यह एक और पांच या छह बाइक की लंबाई थी और मुझे चलते रहने के लिए क्रैंक को चालू करना पड़ा।
यहां भी डर्नारियो ने प्रभावित किया। लगभग 14% पर ग्रेडिएंट टॉपिंग के साथ मुझे पैडल को पीसना पड़ा, लेकिन फ्रेम का निचला हिस्सा अडिग साबित हुआ, जिसका अर्थ है कि नीचे के ब्रैकेट को फ्लेक्स करने के लिए मेरे कुछ प्रयास खो गए।
पावर डिलीवरी उतनी ही मुखर और सटीक थी, जितनी पहले से नीचे की ओर हैंडलिंग की गई थी। चीजें एक ठोस शुरुआत के लिए बंद थीं।
थोड़ी देर बाद मुझे पता चला कि, अगर मुझे उस पहले तेज-तर्रार वंश पर ब्रेक लगाने की जरूरत होती, तो शायद मैं खुद को परेशानी में पाता।
इस शरद ऋतु की सुबह की नम हवा ने डीटी स्विस आरसी28सी रिम्स पर कार्बन ब्रेकिंग सतह को थोड़ा धीमा कर दिया था, और जैसे ही मैं एक चौराहे पर पहुंचा, मैंने उल्टेग्रा लीवर को पकड़ लिया (उस समय मैंने सोचा था) पर्याप्त बल, केवल सफेद रेखा से आगे बढ़ते रहने के लिए और सड़क के रास्ते में एक स्किडिंग पड़ाव पर आने के लिए। शुक्र है कुछ नहीं आ रहा था।
मैं डीटी स्विस व्हील्स को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहता, क्योंकि यह विशेष घटना काफी हद तक मेरी अपनी गलती थी।
मैं पहले डिस्क ब्रेक बाइक की सवारी कर रहा था, और गीले में डिस्क और कैलिपर ब्रेकिंग प्रदर्शन के बीच की खाई को गलत समझ लिया था।
एक बार जब मैंने अपनी उम्मीदों को फिर से समायोजित कर लिया तो मुझे और कोई समस्या नहीं हुई। वास्तव में डीटी स्विस पहियों ने निर्माण के लिए एक उत्कृष्ट अतिरिक्त साबित किया और, गीले में प्रारंभिक अंतराल के बाद, ब्रेकिंग बल पूरी तरह से पर्याप्त था।
अच्छे कंपन
जैसे-जैसे और सवारी चलती गई, मुझे पता चला कि मैं वास्तव में स्टॉर्क पर अपने समय का आनंद ले रहा था।
चाहे मैं एक छोटे विस्फोट के लिए बाहर था या काठी में एक लंबा दिन, 890 ग्राम फ्रेम और 330 ग्राम फोर्क (7.2 किग्रा कुल बिल्ड) ने एक शानदार सवारी देने के लिए संयुक्त रूप से मुझे अंत तक कभी नहीं छोड़ा।
सड़क से आने वाले कंपनों की प्रतिध्वनि झांझ की तुलना में बास ड्रम के साथ अधिक महसूस हुई, इतनी अधिक कि मुझे धक्कों का एहसास हुआ, बल्कि एक उच्च आवृत्ति वाली शॉकवेव होने के बजाय जो मेरे शरीर से टकराती थी, वे एक नीरस गड़गड़ाहट की तरह थे, जल्दी से मर गए और उनका इलाज किया गया।
मुझे बाद वाला बहुत अधिक अनुकूल और समग्र रूप से कम थका देने वाला लगता है, और स्टॉर्क ने साबित कर दिया है कि 31.6 मिमी सीटपोस्ट काफ़ी चंकी होने के बावजूद सवार आराम को बनाए रखना संभव है।
गलती करना मुश्किल
एक डर्नरियो प्रो में निवेश करने की सोच रहे किसी भी व्यक्ति के लिए, मैं कह सकता हूं कि मैंने किसी भी वास्तविक दोष को खोजने के लिए संघर्ष किया।
कुछ चेतावनी हेड ट्यूब हो सकती हैं, जो 138 मिमी पर अत्यधिक उदार नहीं है, इसलिए कम बेंडी सवारों को संभावित रूप से स्पेसर स्टैक की आवश्यकता हो सकती है, और क्या मैंने उन क्षैतिज ड्रॉपआउट का उल्लेख किया है? वे वास्तव में मेरे लिए ऐसा नहीं करते हैं।
न तो सवारी की गुणवत्ता को कम करने के लिए पर्याप्त है।
यह एक बकवास, सीधी बात करने वाली साइकिल है, जो इसे बनाने वाले व्यक्ति के व्यक्तित्व को दर्शाती है।
विशिष्ट
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| फ्रेम | एम |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा |
| ब्रेक | शिमैनो उलटेग्रा |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा |
| बार | Storck RB260 |
| तना | स्टॉर्क ST115 |
| सीटपोस्ट | Storck MLP150 |
| पहिए | डीटी स्विस आरसी28सी |
| काठी | सेले इटालिया एसएलएस |
| वजन | 7.2किग्रा |
| संपर्क | storck-bicycle.cc |
