साइकिल कोरोना वायरस की दूसरी लहर से निपटने में मदद कर सकती है। इसे नज़रअंदाज करें और 'कारोनरवायरस' की वापसी से हालात और खराब हो जाएंगे
अगर आप गाड़ी चलाना चाहते हैं या लॉकडाउन प्रतिबंध हटा के रूप में ट्रेन को ले जाना चाहते हैं, तो मेरे हिसाब से, आपको यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करना चाहिए कि साइकिल चलाना और पैदल चलना ब्रिटेन में परिवहन का प्राथमिक तरीका बन जाए।
सभी बाधाओं के बावजूद, ऐसा लगता है कि सक्रिय यात्रा को बस वह ध्यान मिल सकता है जिसके वह योग्य है। विनम्र साइकिल संकट में अपने आप आती है: कुशल, सस्ती, बहुमुखी, लचीला। संकट के समय इसके सभी गुण एक के बाहर उसका पतन भी हैं।परिवर्तन की तात्कालिकता के बिना (यहां तक कि जलवायु आपातकाल का भी तत्काल इलाज नहीं किया गया है), परिवहन के एक अमूर्त भविष्य को देखने के लिए प्रभारी लोगों के लिए यह आकर्षक है।
जब मध्यरात्रि-ट्वीटिंग-मेगालोमैनियाक द्वारा निर्मित स्वायत्त पॉड्स या इलेक्ट्रिक वाहनों का विकल्प होता है, तो साइकिल को नजरअंदाज करना आसान होता है। साइकिल भी, ठीक है, प्रभावी है। बहुत कुछ बसों की तरह, बाइक भी नीति दस्तावेजों के शीर्ष पर पहुंचने के लिए बहुत उबाऊ हैं। लोगों के विशाल झुंड को A से B तक ले जाने और रास्ते में सामाजिक गतिशीलता प्रदान करने में बेहद प्रभावी होने के बावजूद, कोई भी राजनेता वास्तव में एक व्याख्यान के सामने खड़े होकर साइकिल चलाने के साथ कुछ करने की घोषणा नहीं करना चाहता।
लेकिन ठीक ऐसा ही परिवहन राज्य सचिव, ग्रांट शाप्स एमपी, को लगता है कि वह इस सप्ताह ऐसा कर सकते हैं। और मुझे नहीं लगता कि मैं यह कहने के लिए अतिरंजना कर रहा हूं कि यह कई और लोगों की जान बचा सकता है और इसके साथ-साथ अर्थव्यवस्था भी।
सबसे अच्छे समय में, हमें परिवहन में क्षमता की समस्या होती है। लेकिन जब लॉकडाउन के बाद ब्रिटेन को फिर से स्थानांतरित करने की बात आती है, तो लाखों दैनिक यात्राएं होंगी जो अब उनके सामान्य तरीके से नहीं हो सकती हैं।
रेल मालिकों का अनुमान है कि शारीरिक दूरी के नियमों का मतलब होगा कि ट्रेन की क्षमता में लगभग 90% की कटौती की जाएगी; बसों और अन्य सार्वजनिक परिवहन यात्राओं के लिए भी इसी तरह के आंकड़े माने जा सकते हैं। इन यात्राओं का एक छोटा सा हिस्सा लुप्त हो जाएगा क्योंकि कुछ लोग घर से काम करने के पैटर्न को अपनाते हैं जो उन्होंने लॉकडाउन के दौरान अनुभव किया था। लेकिन अधिकांश यात्राओं को अभी भी किसी न किसी तरह से करने की आवश्यकता होगी।
साइकिल दर्ज करें
इसलिए, महामारी हो या कोई महामारी, अधिक लोग साइकिल चलाना (और चलना) अच्छा है, यहां तक कि ड्राइव करने वालों के लिए भी - चाहे अपरिहार्य आवश्यकता के माध्यम से या गलत धारणा के कारण कि ड्राइविंग एक विनाशकारी विशेषाधिकार के बजाय एक अधिकार है।
सामान्य समय के दौरान, दूध लेने या स्कूल चलाने के लिए अनावश्यक छोटी यात्राएं करें और आप उन लोगों को भारी क्षमता वापस सौंप दें जिन्हें वास्तव में इसकी आवश्यकता है। जैसा कि अन्य लोगों ने कहा है, यह स्कूल की छुट्टी के दौरान हर दिन ड्राइविंग करने जैसा हो सकता है।
नीदरलैंड में बस कुछ सौ मील की दूरी पर, सक्रिय यात्रा के बाद लॉकडाउन की वापसी डच लोगों के लिए बहुत स्वाभाविक रूप से आएगी।कुछ शहरों में, साइकिल चलाना और पैदल चलना संयुक्त रूप से की गई सभी यात्राओं का आधा हिस्सा है। कोविड -19 के दौरान, अन्य देशों और महामारी से निपटने में उनके प्रदर्शन पर बहुत जांच की गई है; यह देखना दिलचस्प होगा कि नीदरलैंड रिकवरी की राह पर कैसा प्रदर्शन करता है।
इसके चेहरे पर, उनका सिस्टम हमारे शहरों की तुलना में उनके शहरों में बहुत तेजी से आर्थिक सुधार के लिए बनाया गया है।
'कभी-कभी नहीं बदलना बदलाव से ज्यादा डरावना होता है,' क्रिस बोर्डमैन ने मुझे स्ट्रीट्स अहेड पॉडकास्ट के नवीनतम एपिसोड के दौरान बताया। यह वह अवधारणा है जो सरकार में परिवहन प्रतिनिधियों के लिए बहुत वास्तविक बनने वाली है। और यही वह लीवर है जिसका उपयोग सरकारें जनता के साथ परिवर्तन को सफलतापूर्वक करने के लिए कर सकती हैं। लेकिन तभी जब उनमें इच्छाशक्ति हो।
यात्रा की एक शैली, स्कूल चलाना, आमतौर पर कार ड्रॉप ऑफ का प्रभुत्व है, अगर सार्वजनिक परिवहन यात्रा से विस्थापित लोगों को निजी कारों में ले जाया जाता है, तो यह असहनीय हो जाएगा। नीदरलैंड में, माध्यमिक विद्यालय के 75% छात्र पहले से ही साइकिल से स्कूल जाते हैं, जो कि स्कूल के 5 किमी के भीतर रहने वालों के लिए 84% सवारी करने के लिए बढ़ रहा है।डचों को ऐसी समस्याओं का अनुभव होने की संभावना नहीं है।
कार बहुल शहर और शहर जन स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हैं
वर्षों से, अधिवक्ता कह रहे हैं कि ब्रिटेन को नीदरलैंड की किताब से एक पत्ता निकालना चाहिए, लेकिन अब संख्या और संभावित परिवर्तन संकट के इस क्षण में विरोध करने के लिए बहुत आकर्षक हैं।
सार्वजनिक स्वास्थ्य पर भी यही लागू होता है; इस संकट के शुरू होने से पहले किसी ने वास्तव में पब्लिक हेल्थ इंग्लैंड के बारे में नहीं सुना था, लेकिन वे राष्ट्र के लिए अनुमत व्यायाम पर जोर दे रहे हैं। मुझे अभी हाल ही में पता चला है कि PHE को सालाना केवल £300m द्वारा वित्त पोषित किया जाता है (लगभग उतनी ही मामूली राशि जो वर्तमान में साइकिल चलाने और चलने के लिए निर्धारित है)।
रोकथाम इलाज से लगभग हमेशा बेहतर होता है।
अब सार्वजनिक स्वास्थ्य विशेषज्ञों के पास शीर्ष तालिका में एक सीट है। वे वास्तव में दशकों से जो पिच कर रहे हैं उससे अलग कुछ नहीं कह रहे हैं: व्यायाम हमेशा एक अच्छी बात है, मानसिक स्वास्थ्य महत्वपूर्ण है, शारीरिक गतिविधि एनएचएस पर तनाव को कम कर सकती है।लेकिन अब सरकार और जनता सुन रही है.
जब ग्रांट शाप्स ने इस महामारी के माध्यम से ब्रिटेन का समर्थन करने के लिए सक्रिय यात्रा को सक्षम करने के उपायों की घोषणा की, तो क्या उसी स्तर की स्वीकृति होगी?
मुझे शक है। जब आप जीवन भर अनुभव किए गए सबसे कठोर उपायों से निपट रहे हैं, तो शारीरिक गतिविधि की पेशकश लॉकडाउन की एकरसता से एक स्वागत योग्य व्याकुलता है, इसलिए इसका काफी हद तक समर्थन किया गया है।
लेकिन जब यह विचार आता है कि हम किसी तरह सामान्य स्थिति में लौट सकते हैं, चाहे जो भी सामान्य हो, लोगों को साइकिल चलाने के लिए सक्षम करना तुरंत एक अनुचित अदला-बदली के रूप में तैनात किया जाएगा; टैब्लॉइड मीडिया की नजर में एक हंसाने योग्य सुझाव।
इसे एक मजबूत और स्पष्ट संदेश रणनीति की आवश्यकता है, कुछ ऐसा जो सक्रिय यात्रा की सार्वजनिक चर्चा में अक्सर कमी होती है।
हमारे अख़बारों, किचन टेबल चर्चाओं, और, ज़ाहिर है, सोशल मीडिया को भरने के लिए व्हाटबाउटरी की एक लहर की अपेक्षा करें।तो ब्रिटेन में परिवहन के एक रूप के रूप में साइकिल चलाने की धारणा विदेशी है, देश का अधिकांश हिस्सा इसके चारों ओर अपना सिर नहीं ले पाएगा। उपाख्यान और परिकल्पना कथा पर हावी होगी। 'लेकिन मुझे काम करने के लिए 30 मील ड्राइव करना है, मैं इसे साइकिल नहीं कर सकता,' कोई कहेगा। 'मैं विकलांग हूं और साइकिल नहीं चला सकता, इसलिए मेरी कार मेरी आजादी है,' दूसरा टिप्पणी करेगा। 'मेरी यात्रा के बारे में क्या?'
और ये सभी कारण जायज हैं। इन व्यापक बातचीत में, हालांकि, कई लोग यह भूल जाते हैं कि सक्रिय यात्रा अधिकांश यात्राओं के लिए एक समाधान हो सकती है, यह साबित करने के लिए कि यह एक आकार-फिट-सभी दृष्टिकोण नहीं है। यूके में, सभी यात्राओं का 68% पांच मील (8 किमी) से कम है - आसानी से साइकिल चलाने योग्य। आश्चर्यजनक रूप से, कार द्वारा सभी यात्राओं का एक चौथाई एक मील (1.6 किमी) से कम है। एक मील के नीचे। हास्यास्पद।
वह आसानी से चलने योग्य और निश्चित रूप से साइकिल चलाने योग्य है। और जैसा कि धर्मान्तरित लोग जानते हैं, एक ई-बाइक को समीकरण में शामिल करें और आपके पास वास्तव में कई लोगों के लिए एक व्यवहार्य परिवहन विकल्प है, यहां तक कि ग्रामीण यात्राओं के लिए भी।
कथा अक्सर त्रुटिपूर्ण तर्क में पड़ जाती है कि हर किसी को हर जगह साइकिल चलाने की जरूरत होती है; यह सच नहीं है। हमें बस यात्रा के विशाल क्षेत्रों के लिए एक विकल्प को सक्षम करने की आवश्यकता है जिसे स्विच किया जा सकता है।
बहुत से लोग मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं जब मैं उन्हें बताता हूं कि ब्रिटेन में हमारे मुकाबले डचों के पास प्रति व्यक्ति अधिक कारें हैं। यह सच है, वे केवल छोटी यात्राओं के लिए उनका उपयोग नहीं करते हैं। नीदरलैंड में, शहरों में ड्राइविंग को असुविधाजनक बना दिया जाता है और लोगों को जगह दी जाती है।
लंदन ने एक उदाहरण के तौर पर इस बात को महसूस किया है। औसतन, और लॉकडाउन के बाहर, सार्वजनिक परिवहन द्वारा प्रतिदिन 8.5 मिलियन यात्राएं की जाती हैं। शहर गिर जाएगा और साइकिल के बिना आर्थिक या सामाजिक सुधार का कोई मौका नहीं खड़ा होगा।
डच की तरह, लंदन अब सक्रिय रूप से कारों से जगह लेने और लोगों को साइकिल चलाने और अपनी स्ट्रीटस्पेस योजना के भीतर चलने की तलाश कर रहा है, जिसे लंदन के साइक्लिंग और वॉकिंग कमिश्नर विल नॉर्मन ने आगे रखा है। यह पहले से कहीं अधिक तेजी से होने की जरूरत है और इसे नॉर्मन और लंदन के मेयर ने स्वीकार किया है।
बेशक, एक और विकल्प है। कुछ ने इसे कार्मगेडन या कारोनरवायरस करार दिया है। वुहान में, बढ़े हुए वायु प्रदूषण के अनपेक्षित परिणामों के साथ कोरोनोवायरस चरम के बाद कार का उपयोग लगभग दोगुना हो गया है।जहां निजी कार चालकों के लिए सामाजिक दूरी बनाना आसान बनाती है, वहीं यह हर किसी के लिए समस्या को बढ़ा देती है।
अंतरिक्ष पहले प्रीमियम पर था; अब हमें सोशल डिस्टेंसिंग के चलते और भी कम जगह मिली है। 15kmh पर यात्रा करने वाला एक साइकिल चालक सिर्फ 5m² लेता है; नीदरलैंड इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्ट पॉलिसी एनालिसिस के अनुसार, 30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली कार को संचालित करने के लिए 140m² की आवश्यकता होती है।
शुरुआती अध्ययन इस बात का संकेत दे रहे हैं कि वायु प्रदूषण कोविड-19 को और भी घातक बना सकता है। हार्वर्ड विश्वविद्यालय ने पाया है कि PM2.5 (पार्टिकुलेट मैटर प्रदूषण का एक उपाय) में केवल 1 μg/m³ की वृद्धि अमेरिका में कोविड -19 मृत्यु दर में 15% की वृद्धि के साथ जुड़ी हुई है।
सेंटर फॉर रिसर्च ऑन एनर्जी एंड क्लीन एयर द्वारा किए गए एक अन्य अध्ययन में पाया गया कि 'यूरोप में कोयले और तेल की खपत में गिरावट के कारण वायु प्रदूषण से संबंधित 11, 000 मौतों से बचा गया'।
प्रोत्साहित करें या सक्षम करें?
यह सप्ताह हमें बताएगा कि क्या हमारी सरकार सिर्फ 'प्रोत्साहित' करेगी या 'सक्षम' करेगी।
सभी रंगों की सरकारें प्रोत्साहित करें; धन की छोटी जेब या किसी प्रकार का साइकिल प्रशिक्षण प्रदान करना। लेकिन शायद ही कभी वे सक्षम होते हैं, जो कि थोक मोड को सक्रिय साधनों में बदलने के लिए अभी होने की आवश्यकता है।
परिवहन सचिव के साथ सप्ताहांत के साक्षात्कार से, ऐसा लगता है कि सरकार अंततः मान सकती है कि सक्रिय यात्रा लाखों यात्राओं के लिए काम कर सकती है। अगला कदम वास्तव में इन यात्राओं को सक्षम बनाना है।
आप अपनी पसंद के सभी लोगों को प्रोत्साहित कर सकते हैं, लेकिन बुनियादी ढांचा और वास्तविक प्रोत्साहन प्रदान किए बिना, विशाल बहुमत सक्रिय मोड में नहीं जाएगा और हमारे कस्बे और शहर रुक जाएंगे। जब आप गंभीरता से निवेश करते हैं और अंतरिक्ष को फिर से तैयार करने जैसे साहसिक निर्णय लेते हैं, तो आप सक्षम कर सकते हैं।
अब गंभीर धन और निवेश प्राप्त करने का समय है। परिवर्तन के निकट-हाईस्पीड-रेलवे के आकार की दृष्टि। लेकिन ब्रिटेन में सक्रिय यात्रा के तुलनात्मक रूप से विशिष्ट विषय में, हमें तब तक कोई सुराग नहीं मिलेगा जब तक कि ग्रांट शाप्स एक ब्रीफिंग के लिए उस पोडियम तक नहीं पहुंच जाते, चाहे कोई निवेश £10 मिलियन या £10 बिलियन हो सकता है।आप पूर्व के साथ कुछ हल्का प्रोत्साहन कर सकते हैं, लेकिन आप केवल बाद वाले के साथ ही सक्षम कर सकते हैं।
और एक बार जब आप सक्षम होना शुरू कर देते हैं, तो मैं वादा करता हूं, आप कभी पीछे मुड़कर नहीं देखेंगे।
एडम ट्रैंटर कोवेंट्री के लिए साइकिल मेयर हैं, स्ट्रीट्स अहेड पॉडकास्ट के सह-मेजबान और संचार एजेंसी, फ्यूजन मीडिया के सीईओ
