सामान्य ब्रॉम्पटन के लिए एक रोडी विकल्प। इसके दोष हैं लेकिन, मौलिक रूप से, यह एक अत्यंत रोमांचक बाइक है
जब मुझे पहली बार समीक्षा के लिए नवीनतम ब्रॉम्प्टन x CHPT3 मिला, तो मैंने शुरू में बाइक के पीछे के दो केंद्रीय दिमागों, ब्रॉम्प्टन के सीईओ विल बटलर-एडम्स और CHPT3 के निर्माता और पूर्व समर्थक डेविड मिलर से बात की।
दोनों ने नियमित रूप से मुझे बताया कि यह एक ब्रॉम्प्टन था जिसने गैर-ब्रॉम्पटन सवारों से अपील की: डाई-हार्ड रोड राइडर्स। जो लोग अपनी £10,000 कार्बन रोड बाइक से स्थानीय कैफे तक गए और फिर बाहर बैठे यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनके काले अमेरिकनों को पीते समय कोई उन्हें चुरा न ले।
मुझे इसका कोई मतलब नहीं था।
एक सड़क सवार ब्रॉम्प्टन का उपयोग क्यों नहीं करना चाहेगा? ब्रॉम्प्टन ने रोडीज़ में दिलचस्पी लेने के लिए बाइक को रोड बाइक की तरह बनाने की आवश्यकता क्यों महसूस की?
कुछ महीनों की सवारी के बाद, मुझे लगता है कि मुझे दोनों सवालों के जवाब का एहसास हुआ।
लक्जरी उपयोगिता
यह देखने में देर नहीं लगी कि CHPT3 के साथ इस सहयोग के साथ ब्रॉम्प्टन ने क्या लक्ष्य रखा था। सड़क सवारों को लक्ष्य बनाकर, इसने वास्तव में ब्रॉम्प्टन के प्रदर्शन में सुधार किया है।
मैंने अतीत में S2L और यहां तक कि Brompton Electric जैसे कुछ Bromptons की सवारी की है। मुख्य रूप से 16”पहिए के कारण, सभी निप्पल और निशान से तेज थे, लेकिन किसी ने भी वास्तव में तेज महसूस नहीं किया और इतनी आसानी से सवारी की।
ब्रॉम्पटन x CHPT3 तेज है। बहुत तेज, वास्तव में। यह तेजी से तेज हो जाता है और एक बार जब आप वहां पहुंच जाते हैं तो इसे पकड़ लेते हैं। यह आपको कोनों से भी तेज रखता है और एक सुगम सवारी प्रदान करता है।
ब्रॉम्पटन ने फ्रेम निर्माण में स्टील और टाइटेनियम के मिश्रण का उपयोग करके इसे हासिल किया है जो आमतौर पर ब्रॉम्प्टन द्वारा अपनी अधिकांश रेंज में उपयोग किए जाने वाले मानक स्टील फ्रेम से हल्का होता है।
निर्माता ने बाइक के पिछले हिस्से में सस्पेंशन ब्लॉक को भी मजबूत किया है। इससे कोई असुविधा नहीं हुई, लेकिन इसने बाइक को अधिक सुरक्षित महसूस कराया और आपको इसे कोनों में तेजी से और कठिन धक्का देने का विश्वास दिलाया।
पन्नियर रैक के लिए मडगार्ड या प्रावधान जैसे सामान्य ऐड-ऑन में से कोई भी नहीं है। ब्रॉम्पटन ने फैब्रिक स्लिम बार ग्रिप्स का भी इस्तेमाल किया है जो हल्के और मशीनी हैं और परिष्कृत सीटपोस्ट क्लैंप और टिका भी हैं।
कुल मिलाकर बाइक का वजन सिर्फ 10.3kg है जो काफी हल्का है। छह गियर की आपूर्ति के साथ, इस बाइक पर चढ़ना वास्तव में कोई समस्या नहीं है। वास्तव में, यह वास्तव में अच्छी तरह से चढ़ता है और ग्रेडिएंट का बहुत हल्का काम करता है जो कि दोहरे आंकड़े तक भी पहुंच जाता है।
साफ टायर
उपरोक्त गति भी Schwalbe One tanwall 35mm टायरों तक ही सीमित है। ये ब्रॉम्पटन के अब तक के सबसे तेज़ टायर हैं और यह दिखाता है।
आपको आमतौर पर मिलने वाले राइनो हिंद के विपरीत (जो कि आलोचना नहीं है), श्वाबे ओन्स थोड़ा रोलिंग प्रतिरोध और पर्याप्त पंचर सुरक्षा के साथ अपने उत्कृष्ट 700c भाई-बहनों के सभी प्रदर्शन लाभों को पूरा करते हैं
यह भी ध्यान देने योग्य है कि सौंदर्य की दृष्टि से, ये लघु टैनवाल टायर बाजार में सबसे अच्छे दिखने वाले टायरों में से हैं। अगर केवल श्वाबे ने अपने 700c वन क्लिनिक को टैनवाल में भी जारी किया।
यह कहने योग्य है कि प्रदर्शन में इन सुधारों को ब्रॉम्प्टन की यूएसपी से समझौता किए बिना जोड़ा गया है, जो फोल्डेबल है।
बाइक के पैक डाउन से कोई समझौता नहीं किया गया है, यह इस मायने में किसी भी अन्य ब्रॉम्प्टन की तरह है।
मडगार्ड और पैनियर रैक के उपयोगिता पहलू खो गए हैं, हां, लेकिन ईमानदारी से यह प्रदर्शन में सुधार के लिए समझौता करने लायक था।
झुर्रीदार दर्द
हल्के टाइटेनियम फ्रेम और श्वाल्बे वन टायर जैसे छोटे रोड टच को पार करके ब्रॉम्प्टन x CHPT3 को बेहतर बनाने के लिए काम किया है। जहां इसका उल्टा प्रभाव पड़ा है वह है फैब्रिक स्कूप सैडल के साथ।
जब मैंने मिलर से बाइक के बारे में बात की तो उन्होंने बस इतना कहा कि उन्होंने एक सड़क-विशिष्ट काठी का विकल्प चुना है क्योंकि 'यह एक बाइक थी जिसे रोडीज़ के लिए डिज़ाइन किया गया था और एक रोड राइडर की पीठ इस तरह की काठी के लिए इस्तेमाल की जाएगी।'
तर्क तो है लेकिन कुछ महीनों की सवारी के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह ब्रॉम्प्टन की सवारी के लिए उपयुक्त नहीं है।
आप अपने ब्रॉम्प्टन को शहरों और कस्बों में जींस, चिनोस और सूट ट्राउजर में सवारी करते हैं, महंगे बिबशॉर्ट्स में नहीं।
मुझे पता है कि स्कूप सैडल सड़क बाइक पर बहुत अच्छा है क्योंकि मैंने इसका इस्तेमाल किया है, लेकिन यह केवल तभी बहुत अच्छा है जब बिबशॉर्ट्स के साथ जोड़ा जाता है जिसे इसके फर्म स्टूल के खिलाफ आपकी पीठ की सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अगर मैं ब्रॉम्प्टन पर 15 मिनट से अधिक समय तक सवारी करता, तो मैं अपने आप को बेचैन पाता, अपनी जींस में इधर-उधर खिसकते हुए आराम की तलाश करने की कोशिश करता क्योंकि काठी आकस्मिक, शहरी सवारी के लिए बहुत आक्रामक थी।
साथ ही, चूंकि फैब्रिक स्कूप सैडल को किसी भी तरह से नहीं बदला गया है, इसलिए इसे ले जाने में काफी असुविधा होती है।
डार्टफ़ोर्ड स्टेशन पर सीढ़ियों से ऊपर और नीचे बाइक को लाग कर, मैं खुद को बेचैनी से राहत देने के लिए नियमित रूप से हाथों के बीच बारी-बारी से जाता था। आदर्श नहीं है लेकिन कम से कम देवेसा प्रिंट अच्छा लग रहा है।
अधिक जानकारी के लिए यहां ब्रॉम्पटन वेबसाइट देखें
यह भी ध्यान देने योग्य है कि £1, 990 के आरआरपी के साथ, यह लगभग उतना ही महंगा है जितना कि एक ब्रॉम्प्टन अपने सामने के पहिये के ऊपर एक इलेक्ट्रिक मोटर के बिना प्राप्त कर सकता है। यह कहते हुए कि, यदि आपके पास खर्च करने के लिए पैसे हैं और कठिन पीठ है, तो यह वास्तव में एक रोमांचक बाइक है।
एक व्यस्त शहर के चारों ओर ब्रॉम्प्टन की सवारी करना आपको संतुष्टि की ऐसी भावना देता है। आप सड़क पर सबसे तेज और सबसे फुर्तीले व्यक्ति हैं। हर जगह कराह रही कैबियों की ईर्ष्या।
ब्रॉम्प्टन x CHPT3 के साथ, प्रदर्शन में सुधार ने केवल एक बड़े और चहल-पहल वाले शहर के आसपास अपनी बाइक की सवारी करने के उस शुद्ध बचकाने आनंद को व्यक्त करने में मदद की है।
फोटोग्राफी: पीटर स्टुअर्ट
