Lynskey टाइटेनियम गेम में सबसे पुराने हाथों में से एक है, लेकिन R460 DIsc टाइटेनियम फ्रेम पर एक आधुनिक टेक है।
यदि टाइटेनियम फ्रेमबिल्डिंग की सेवाओं के लिए नोबेल पुरस्कार होता तो यह कुछ समय पहले लिंस्की को जाता। लेकिन तब सबसे योग्य हमेशा जीत नहीं पाता है। सीएस लुईस ने एक बार अपने मित्र जेआरआर टॉल्किन को साहित्य पुरस्कार के लिए नामांकित किया था, केवल टॉल्किन को नोबेल समिति द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि उनके काम को 'उच्चतम गुणवत्ता की कहानी कहने के लिए किसी भी तरह से मापा नहीं गया था'। इसके विपरीत, लिंस्की की साख विवाद से परे है।1986 की साइकिल विरासत के साथ, इन टेनेसी बिल्डरों के फ्रेम उच्चतम स्तर पर टाइटेनियम का उदाहरण देते हैं, और R460 डिस्क कोई अपवाद नहीं है।
छिपे हुए गुण
इस विशेष R460 डिस्क के बारे में पहली बात जो आप देखेंगे, वह है शो में टाइटेनियम की कमी। जहां अधिकांश ti फ़्रेमों में आमतौर पर नग्न धातु प्रदर्शित होती है, Lynskey ने R460 के अधिकांश ट्यूबों को कुछ बल्कि गंभीर पेंट के साथ कवर करने के लिए चुना है, जो 1990 के दशक की शुरुआत में क्लेन बाइक से प्रेरित है।
कुछ टाइटेनियम प्रशंसकों के लिए जो पवित्र लग सकते हैं, लेकिन जैसा कि कई स्टेनलेस स्टील बाइक ने दिखाया है, महंगी धातुओं को चित्रित करना फ्रेम की सुंदरता को बढ़ा सकता है - जैसे कोंडोर सुपर एक्शियाओ। Lynskey के लिए, यह दृष्टिकोण कुछ ऐसा है जिसे कंपनी इस वर्ष ट्रायल कर रही है। साथ ही चित्रित बाइक, नंगे धातु, साटन फिनिश या दर्पण पॉलिश R460s भी उपलब्ध हैं।इस स्तर पर पेंट अनिवार्य रूप से कस्टम है, जिसकी कीमत एक फ्रेमसेट के ऊपर £700 से शुरू होती है।
एल्यूमीनियम फ्रेम या स्टील के मामले में, बाइक के फ्रेम में इस्तेमाल किया जाने वाला टाइटेनियम वास्तव में एक मिश्र धातु है। इस बाइक में प्रयुक्त ट्यूबों के लिए मिश्र धातु 6Al/4V और 3Al/2.5V टाइटेनियम हैं, जिसका अर्थ है टाइटेनियम प्लस 6% एल्यूमीनियम और 4% वैनेडियम, या 3% एल्यूमीनियम और 2.5% वैनेडियम। इन तत्वों को जोड़ने का मतलब है कि परिणामी टाइटेनियम मिश्र धातु को एक मजबूत तैयार सामग्री का उत्पादन करने के लिए गर्मी का इलाज किया जा सकता है या ठंडा किया जा सकता है। यह धातु के काम करने के मामले में लचीलेपन में वृद्धि का मतलब है कि कई तरह से टाइटेनियम फ्रेम के ताकत गुण और प्रदर्शन कार्बन फाइबर फ्रेम के रूप में 'ट्यून करने योग्य' हैं।
'हमें वास्तविक विशिष्ट मिलता है कि किन ट्यूबों का उपयोग किस लिए किया जाता है, 'लिन्सकी के प्लांट मैनेजर स्टीव किर्बी कहते हैं। 'हेड ट्यूब जैसे क्षेत्रों को ठंडे काम वाले तनाव से मुक्त किया जाएगा, जबकि सवारी विशेषताओं को समायोजित करने के लिए चेनस्टे और सीटस्टे को पूरी तरह से हटा दिया जा सकता है।'
मैंने पहले सोचा है कि क्यों अधिकांश टाइटेनियम निर्माता कभी-कभी हेड ट्यूब या ड्रॉपआउट के अलावा किसी अन्य चीज़ के लिए 6Al/4V का उपयोग नहीं करते हैं, जब कागज पर यह 3Al/2.5V से अधिक कठोर और हल्का होता है, लेकिन Kirby के रूप में इसकी व्याख्या करता है क्योंकि 6Al/4V आसानी से बाइक के लिए उपयुक्त ट्यूबों में बनने के लिए उधार नहीं देता है।
‘आप एक टाइटेनियम पिंड से शुरू करते हैं - बीच में एक छेद वाली एक बड़ी ट्यूब की तरह - और इसे तोप जैसी किसी चीज़ से फायर करके बढ़ाया जाता है। मैंने एक बार एक गड़बड़ी देखी और दीवार के माध्यम से और बाहर पार्किंग स्थल में पिंड को विस्फोट कर दिया, जहां यह एक कार की छत से टूट गया। चूंकि 6Al/4V इतना कठिन है, यह आसानी से एक मिलीमीटर मोटी ट्यूबों में खिंचने के लिए उधार नहीं देता है, इसलिए समान दीवार मोटाई के लिए 3Al/2.5V से अधिक कठोर होने के बावजूद, बहुत अधिक नहीं लोग इससे बाइक बनाते हैं।'
जिस समाधान में R460 का संबंध है, वह है 6Al/4V शीट लेना और रोल करना, आकार देना और फिर उन्हें फ्रेम के मुख्य त्रिभुज के लिए त्रिकोणीय ट्यूबों में सीम-वेल्ड करना है। गोल सीट ट्यूब, सीटस्टे, चेनस्टे और हेड ट्यूब इसलिए 3Al/2.5V हैं। वैसे वे 'गोलाकार' हैं, सीटस्टे के लिए बचा है जो लिन्स्की के ट्रेडमार्क 'हेलिक्स' प्रोफाइलिंग को प्राप्त करते हैं, जो एक मुड़, सर्पिल ट्यूब की तरह दिखता है, जिसके बारे में दावा किया जाता है कि यह पीछे के छोर की कठोरता को बढ़ाता है।
एक तुलनीय गैर-हेलिक्स्ड फ्रेम पर सवार नहीं होने के कारण मैं अतिरिक्त कठोरता की पुष्टि नहीं कर सकता, लेकिन मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि यह एक कठोर टाइटेनियम बाइक है।
नीचे की रेखा
इस तथ्य से दूर नहीं हो रहा है कि R460 एक रेस बाइक है, और इस तरह यह उस सबसे संवेदनशील साथियों, महाशय पोस्टीरियर से बहुत माफी नहीं मांगता है। इस 55 सेमी प्रभावी टॉप ट्यूब बाइक पर हेड ट्यूब 13 सेमी से अधिक का बाल है, जो एक बड़े सैडल-टू-बार ड्रॉप के लिए बनाता है। विशाल दौड़ने वालों के लिए अच्छी खबर है, लेकिन अगर आप बाइक की सुंदरता को खराब करने वाले स्पेसर्स के ढेर के बारे में रेसिंग टक और हार्बर आरक्षण में सहज नहीं हैं, तो आप अब दूर देखना चाह सकते हैं - R460 आपके लिए बाइक नहीं है।लेकिन अगर आपको अपनी बाइक्स शार्प, रिस्पॉन्सिव और एग्रेसिव पसंद हैं, तो हो सकता है कि आपको अपना परफेक्ट मैच मिल गया हो।
एक टाइटेनियम बाइक के लिए - एक आलीशान सवारी की गुणवत्ता से जुड़ी सामग्री - R460 उल्लेखनीय रूप से कठोर है। वाइड-प्रोफाइल ट्यूब मदद करते हैं, लेकिन मैं मुख्य कारण होने के कारण कॉम्पैक्ट ज्यामिति पर पैसा लगाऊंगा। फ्रेम आपके नीचे छोटा लगता है और बेहद पैंतरेबाज़ी है। यह समझाना मुश्किल है, लेकिन यह क्रिकेट की गेंद बनाम फुटबॉल फेंकने जैसा है। उनका वजन लगभग एक जैसा हो सकता है, लेकिन क्रिकेट की गेंद फेंकने की सनसनी एक कठिन, सीधी, फुटबॉल नरम और कुछ हद तक अस्वाभाविक है। R460 क्रिकेट बॉल है: छिद्रपूर्ण और सतर्क।
पेडल स्टॉम्पिंग एक पुरस्कृत अनुभव है, लेकिन यह कॉर्नरिंग है जिसने मुझे जीत लिया। पिछला छोर चतुर है, त्वरित-रिलीज़ पहियों या बोल्ट-थ्रू एक्सल को समायोजित करने के लिए विनिमेय ड्रॉपआउट के साथ।इस परीक्षण बाइक को बोल्ट-थ्रू ड्रॉपआउट के साथ स्थापित किया गया था, लेकिन इसे त्वरित रिलीज़ में बदलने के लिए अतिरिक्त के साथ, इसलिए मुझे एक जैसी तुलना की गई, और बोल्ट-थ्रू ने निश्चित रूप से दिन जीत लिया।
कोर्नरिंग का मतलब सिर्फ बाइक को मोड़कर झुकना नहीं है। ब्रेकिंग प्रदर्शन सर्वोपरि है, जैसा कि मोड़ से बाहर निकलने के लिए एक कठोर पेडलिंग प्लेटफॉर्म है। बोल्ट-थ्रू सेट-अप ने दोनों पर ध्यान देने योग्य अंतर बनाया। इसने Sram Red डिस्क ब्रेक को एक रॉक-सॉलिड ब्रेस दिया, जो शक्तिशाली, प्रगतिशील ब्रेकिंग में अनुवादित हुआ, और बाइक के पिछले हिस्से को एक तंग, तेज़ त्रिकोण में एक साथ बांध दिया, जो इतना कठोर था कि जब पैडल मारते समय पीछे के पहिये को ऊपर उठाना चाहते थे।
एक बाइक में वह सब जोड़ा गया जिसका 8.5 किग्रा एक फ्लीट-ऑफ-फुट सवारी पर विश्वास करता था जो कि कई हल्के कार्बन स्टीड्स से ईर्ष्या करेगा, और निश्चित रूप से किसी भी अन्य टाइटेनियम बाइक को मैंने कभी भी सवारी की है।
कठिन और तेज़ नियम
एक बार जब आप रस्मी ज्यामिति की सदस्यता ले लेते हैं, तो क्या पकड़ है? खैर, यह दुगना है। सबसे पहले, वजन जब चढ़ाई की बात आती है। 'रेस वेट' से ऊपर के अतिरिक्त किलो कड़े, कुशल पंच द्वारा एक हद तक ऑफसेट होते हैं जो कॉम्पैक्ट फ्रेम डिलीवर करता है, जिसका अर्थ है कि छोटी, तेज पहाड़ियां कोई समस्या नहीं हैं। लेकिन लंबी चढ़ाई पर अतिरिक्त द्रव्यमान अपने आप ज्ञात हो जाता है। फिर चीजों का आराम पक्ष है।
कठिन सतहों पर थोड़ा रूखापन महसूस हुआ। सेट-बैक टाइटेनियम सीटपोस्ट समग्र कठोरता की भरपाई करने का एक अच्छा काम करता है, लेकिन यह अभी भी R460 को चौतरफा आरामदायक स्थिति देने के लिए पर्याप्त नहीं था। हालाँकि, इसका दूसरा पहलू यह था कि मैं पूरी तरह से बाइक से जुड़ा हुआ महसूस करता था, और इसलिए सड़क, R460 के रूप में प्रतिक्रिया की बाल्टी प्रेषित होती थी।
क्रूक्स यह है कि R460 एक रेस बाइक है।यह क्रूर नहीं है - मेरे पास इसमें सवार 100 किमी से अधिक की कई खुशियाँ थीं - लेकिन यह इत्मीनान से पेडल से बहुत दूर है। फिर भी इसकी वजह से यह सवारी करने के लिए एक अविश्वसनीय रूप से रोमांचक बाइक है। मजा आता है। इसमें टाइटेनियम आत्मा के स्पर्श के साथ कार्बन रेस-बाइक रोमांच है। यह आपको चढ़ाई करने के लिए काम करता है, लेकिन यह अवरोही के माध्यम से चीर देगा, और बीच में सभी बिट्स के लिए यह ताली बजाने वालों की तरह चलेगा। साथ ही, डिस्क ब्रेक के साथ, यह सिक्सपेंस पर रुकेगा। लेकिन मेरे लिए, सबसे अच्छी बात यह है कि यह थोड़ा अलग है।
विशिष्ट
| लिन्सकी R460 डिस्क | £5, 265 परीक्षण के अनुसार |
|---|---|
| फ्रेम | लिन्सकी R460 डिस्क |
| समूह | श्रम रेड 22 एचआरडी |
| बार | एफएसए एनर्जी एलॉय |
| तना | रिची WCS C260 |
| सीटपोस्ट | लिन्सकी टाइटेनियम |
| पहिए | Stan's No Tubes ZTR होली ग्रेल ट्यूबलेस |
| काठी | सेले इटालिया एलीट किट कार्बोनियो |
| वजन | 8.47 किग्रा (आकार 55 सेमी) |
| संपर्क | hotlines-uk.com |
