प्रो-लेवल सहनशक्ति बाइक को डिस्क ब्रेक मेकओवर मिलता है, आश्चर्यजनक परिणाम के साथ
कभी सोचा है कि फैबियन कैंसेलेरा और रोजर फेडरर इतने अच्छे क्यों हैं? खैर, बफ़ेलो विश्वविद्यालय द्वारा द न्यूरोजेनिक्स ऑफ़ निकनेस नामक एक अध्ययन के अनुसार, यह संभावना है कि फैब्स और रॉज के जीन 'कडल केमिकल्स' ऑक्सीटोसिन और वैसोप्रेसिन के प्रति अधिक ग्रहणशील हैं, मानव शरीर में उत्पादित हार्मोन जो खूनी प्यारे होने से जुड़े हैं। हालाँकि, मैं शर्त लगाता हूँ कि यह इसलिए भी है क्योंकि वे स्विस हैं। इसके बारे में एक रूढ़िवादी सेकंड के लिए सोचें: कर की दरें बेहद कम हैं, ट्रेनें कोयल की तुलना में अधिक समय की पाबंद हैं, चॉकलेट शानदार है, देश में 1847 से युद्ध नहीं हुआ है और झंडा शांत दिखता है।वे भी साइकिल निर्माण कंपनी के उत्कृष्ट ट्रैक रिकॉर्ड के कारण हो सकते हैं।
अपने निष्पक्ष रूप से तटस्थ नाम के बावजूद, बीएमसी बाइक्स ने लगभग हर श्रेणी में खुद को साबित किया है - कैडल इवांस के तहत एक टूर डी फ्रांस जीत, बीएमसी रेसिंग टीम के साथ दो टीम टाइम-ट्रायल विश्व चैंपियनशिप और रोहन डेनिस के साथ एक घंटे का रिकॉर्ड। फिर भी एक स्मारक जीत अब तक बीएमसी बाइक से बाहर हो गई है। आने वाले वर्षों में ग्रैनफोंडो डिस्क बस वह सब बदल सकती है।
पारिवारिक समानता
मैं कहता हूं 'आने वाले वर्षों में' क्योंकि यूसीआई अब तकनीकी रूप से दौड़ में डिस्क ब्रेक बाइक की अनुमति देता है, बीएमसी के उत्पाद विपणन प्रबंधक थॉमस मैकडैनियल का कहना है कि बीएमसी रेसिंग केवल अपने मूल रिम ब्रेक संस्करण में ग्रैनफोंडो की सवारी करेगी। ' पेरिस-रूबैक्स जैसी दौड़ के लिए। डिस्क ब्रेक संस्करण एक पूरी तरह से अलग जानवर है, और मुझे लगता है कि पेशेवरों की कमी है।
'हम रिम ब्रेक ग्रैनफोंडो से सामने के त्रिकोण का उपयोग करने में सक्षम थे, लेकिन हमें रियर त्रिकोण और कांटा को फिर से इंजीनियर करना पड़ा, 'मैकडैनियल कहते हैं। 'समग्र फ्रेम और कांटे का वजन लगभग 30-40 ग्राम अधिक है, लेकिन अन्यथा हैंडलिंग विशेषताएँ लगभग समान हैं।'
डिस्क ब्रेक को समायोजित करने के लिए स्टे और फोर्क को स्पष्ट रूप से नया रूप दिया गया है, हालांकि बीएमसी ने जितना संभव हो उतना गब्बिन को छिपाने में एक उत्कृष्ट काम किया है। फ्रंट होज़ निचले हेडसेट स्पेसर में एक छेद के माध्यम से फ्रेम में गोता लगाता है और ब्रेक कैलीपर से केवल सेंटीमीटर फिर से दिखाई देता है। इसी तरह, रियर होज़ डाउन ट्यूब में बड़े करीने से प्रवेश करता है और रियर कैलिपर से जुड़ने के लिए चेनस्टे के साथ अंतिम संभावित बिंदु पर ही बाहर निकलता है। बीएमसी ने 140 मिमी रोटर्स को भी चुना है, जो चालाकी से गिलहरी वाले कॉलिपर्स के साथ मिलकर बाइक को यथासंभव साफ-सुथरा रखने में मदद करते हैं - निश्चित रूप से किसी भी अवरोधक के लिए एक प्लस जो आपत्ति करता है
डिस्क के लिए इस आधार पर कि 'वे सड़क नहीं देखते'।
इस तरह से साफ है, मैं कुछ सवारों के लिए एक समस्या का पूर्वाभास कर सकता हूं। फ्रंट ब्रेक रूटिंग का मतलब है कि आपके पास 20 मिमी हेडसेट स्पेसर को शामिल करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जिससे स्टेम-स्लैमिंग को नो-नो बना दिया जाए। बीएमसी इंगित करेगी कि यह एक दूरी-आराम मशीन है, जिसका उद्देश्य अत्यधिक आक्रामक स्थिति के लिए नहीं है।फिर भी, पिछली रेसों में रिम ब्रेक संस्करण के सेट-अप की जाँच करने पर, पेशेवर असहमत होंगे।
ज्यामिति वैसी ही है जैसी आप बीएमसी के हल्के रेसर टीममशीन की तुलना में अपेक्षा करते हैं। इस आकार के 56 सेमी ग्रैनफोंडो डिस्क के लिए व्हीलबेस 1, 008 मिमी पर 20 मिमी अधिक है, हेड ट्यूब 14 मिमी लंबा 177 मिमी (और आधा डिग्री अधिक 72 डिग्री पर वापस रखी गई है), और निचला ब्रैकेट 71 मिमी पर 2 मिमी अधिक गिरता है। एक ऐसी बाइक है जो लंबी होने के साथ-साथ अधिक सीधी स्थिति प्रदान करती है और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र है - एक धीरज बाइक के सभी क्लासिक लक्षण। या, मैकडैनियल के शब्दों में, 'थोड़ा शांत और अधिक स्थिर सवारी विशेषता बनाने के लिए आवश्यक सभी चीजें।'
एक हाथ बार में दस्तक देता है…
ऐसा अक्सर नहीं होता है कि मुझे बाइक का परीक्षण करते समय सीधी तुलना करने का मौका मिलता है। एक निर्माता यहां एक विस्कोलेस्टिक लेमिनेट या कुछ जादुई पाउडर पदार्थ जोड़ सकता है, लेकिन जब तक मैं इन विशेष सामानों के बिना समान उत्पादों की सवारी करने में सक्षम नहीं होता, तब तक मार्केटिंग प्रचार से तथ्य तक कानूनी रूप से छलांग लगाने का कोई तरीका नहीं है।ग्रैनफोंडो डिस्क के साथ ऐसा नहीं है, क्योंकि मैं काफी भाग्यशाली रहा हूं कि मैंने कैलिपर संस्करण के साथ-साथ टीममशीन पर भी सवारी की है। मतभेद चिह्नित हैं।
टीममशीन के विपरीत ग्रैनफोंडो वास्तव में एक शांत और स्थिर मशीन है, लेकिन यह बेहोश करने की प्रारंभिक छाप छोड़ती है। जहां टीममशीन जैसी सड़क बाइक तेज, चुस्त और प्रतिक्रियाशील महसूस करती हैं, वहीं ग्रैनफोंडो डिस्क ने खड़े होने से सुस्त पक्ष पर महसूस किया। कॉकपिट एक ऑल-एल्युमिनियम इन-हाउस मामला है जिसे मैं दांव पर लगाऊंगा, इसका वजन कुछ ग्राम है, और यह बार के आकार और चौड़ाई से मदद नहीं करता है। ऊपर से बूंदों तक का 90° का मोड़ नुकीला होता है, जिससे बूंदों में दौड़ते समय अग्र-भुजाओं पर अजीब से प्रहार होते हैं। यह कुछ और आधुनिक आकृतियों के विपरीत है जो हथियारों की अधिक अबाधित पार्श्व गति को वहन करने के लिए बूंदों पर भड़कती हैं। इस आकार की बाइक के लिए बार भी बहुत चौड़े लगते हैं, और जो लंबे व्हीलबेस और सुस्त हेड एंगल के साथ मिलकर कम गति को संभालना बोझिल बनाते हैं।
स्टीमिन' और बीमिन'
ग्रैनफोंडो के समान आकार के रिम ब्रेक संस्करण का वजन 7.5 किग्रा है, जिसका अर्थ है कि डिस्क उपचार ने कुल वजन में 750 ग्राम जोड़ा है, जो तब तक बड़ा नहीं लग सकता जब तक आप इसे 10% की वृद्धि नहीं मानते। फिर भी ग्रैनफोंडो डिस्क अपने अतिरिक्त हार्डवेयर को अच्छी तरह से वहन करती है। यह निश्चित रूप से पर्वतारोहियों को बताता है, विशेष रूप से जितना अधिक वजन X-1900 पहियों में होता है, जिसे DT स्विस वास्तव में माउंटेन बाइक पहियों के रूप में विपणन करता है - उनके दावा किए गए 1, 865g द्रव्यमान द्वारा एक बिंदु। लेकिन ग्रैनफोंडो को दूर भगाओ और ये सभी विचार लुप्त हो जाएं। हैंडलिंग एक स्थिर लेकिन प्रतिक्रियाशील बिंदु तक तेजी से तेज हो जाती है, जबकि सवारी की गुणवत्ता और आराम के स्तर शानदार से कम नहीं हैं।
यह अजीब लग सकता है, लेकिन ऐसे समय थे जब ग्रैनफोंडो डिस्क एक अविश्वसनीय रूप से फुर्तीला माउंटेन बाइक की तरह अधिक व्यवहार करती थी - गंग-हो, बमप्रूफ और एक सिक्सपेंस पर रुकने की क्षमता के साथ - और यह यहां है जहां डिस्क जीत जाती है अपने पारंपरिक भाई-बहन के ऊपर, एक ऐसी बाइक जिसे वास्तव में कभी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि वह जीवित है: वास्तव में रेसिंग के लिए थोड़ी बहुत आलीशान, मिश्रण के लिए थोड़ी बहुत प्राइम
यह खराब इलाके पर है। इसके विपरीत, ग्रैनफोंडो डिस्क को ऊबड़-खाबड़, ऊबड़-खाबड़ सड़कों की ओर इंगित करें, अच्छी माप के लिए कुछ बारिश में फेंक दें और बाइक रोजर फेडरर की शांत दक्षता के साथ यह सब संभाल लेगी, जिससे आप एक विजयी कैंसेलेरा की तरह मुस्कुराएंगे।
| मॉडल | बीएमसी जीएफ01 डिस्क |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा |
| विचलन |
शिमैनो आरएस685 लीवर R785 कैलिपर्स 140mm रोटार |
| पहिए | DT स्विस X-1900 तख़्ता |
| परिष्करण किट |
बीएमसी आरडीबी 3 बार RST3 स्टेम बीएमसी अनुपालन कार्बन सीटपोस्ट फ़िज़िक एलिएंट आर7 मैंगनीज सैडल |
| वजन | 8.24kg (56cm फ्रेम) |
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