परफॉर्मेंस के मामले में शीर्ष कार्बन रिग से मुकाबला नहीं कर सकता, लेकिन इसकी राइड क्वालिटी और खूबसूरती से कोई फर्क नहीं पड़ता। पूरी तरह से मनोरम
' परीक्षण के दौरे के लिए बाइक पर चढ़ते ही मैंने पाया कि सबसे आरामदायक सवारी की स्थिति देने के लिए फ्रेम को सराहनीय रूप से रखा गया है, जबकि साथ ही, पूरी शक्ति को लागू किया जा सकता है पैडल। इसने मुझे अनावश्यक थकान महसूस किए बिना लंबी दूरी तय करने में सक्षम बनाया।
‘गियर-चेंज अपने आप में संचालित करने में बेहद आसान, तेज और फुलप्रूफ था। नई चमड़े की शीर्ष काठी का उपयोग करने में खुशी हुई। हम सभी जानते हैं कि चमड़े जैसा कुछ नहीं होता।
‘मैंने अच्छे ब्रेक द्वारा बहुत सारे स्टोर सेट किए और मैंने कैलिपर्स को वास्तव में शक्तिशाली पाया, फिर भी उनका रिटार्डिंग प्रभाव सुचारू रूप से और समान रूप से, साथ ही साथ जल्दी से आया। बाइक खूबसूरती से चलने वाली और चलाने में आसान है। कारीगरी, सामग्री और फिनिश की गुणवत्ता के संबंध में, मैं यह नहीं कह सकता कि उत्पाद परिवार के नाम से अधिक है।'
दुख की बात है कि मैंने ऊपर बल्कि अद्भुत गद्य नहीं लिखा। बल्कि, इसे द साइक्लिस्ट पत्रिका से शब्दशः हटा दिया गया था, 1 फरवरी, 19 वीं 1936 को जारी किया गया था, और बीएसए गोल्ड फूलदान बाइक की समीक्षा से संबंधित था। फिर भी, पूरे 83 साल बाद और मैं Barco XCR का इससे बेहतर सारांश नहीं लिख सकता था। यह, जैसा कि बीएसए ने नोट किया था, 'अप्रतिरोध्य अपील' की एक बाइक है।
साइकिल चालक 'एक शुभचिंतक' के सौजन्य से आया, जिसने इसे 'दो उत्सुक साइकिल चलाने वाले भाइयों (न्यूटन-ले-विलो, नॉर्थ यॉर्कशायर के वाल और बिल विंटर्सगिल) के घर की सफाई करते समय पाया' और जिन्होंने कृपया पोस्ट किया इसे 'आपके अभिलेखागार के लिए' में।
अगर वह इसे पढ़ रहा है, तो मुझे यह बताते हुए खेद है कि साइकिल चालक का साइकिल चालक से कोई संबंध नहीं है, जो शर्म की बात है क्योंकि यह एक क्रैकिंग रीड है, जिसमें 'मॉडर्न ऑइलिंग मेथड्स' जैसे लेख शामिल हैं। बारिश में अपने मैचों को सूखा कैसे रखें और हारमोनिका के विज्ञापनों को 'अपनी सैर को जीवंत बनाने' के लिए।
साइकिल चालक यह साबित करने का भी काम करता है कि कई मायनों में विलाप सच है: सूरज के नीचे कुछ भी नया नहीं है। पेडलिंग डेड स्पॉट (अंडाकार श्रृंखलाओं पर चर्चा की गई है), बाइक फिट, नए गियर सिस्टम और हब-आधारित ब्रेक भविष्य क्यों हैं, साथ ही साइकिल चालकों को सड़कों पर 'स्क्वायर डील नहीं मिलने' के संदर्भों की एक चौंका देने वाली संख्या को खत्म करने पर लेख हैं।.
इन सभी ने मुझे बारको एक्ससीआर के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया…
पारिवारिक मामले
बारको परिवार 1947 से उत्तरी इटली में बाइक बना रहा है। मारियो बारको द्वारा स्थापित, आज उनके बेटे अल्बर्टो और मौरिज़ियो वेल्डिंग साझा करते हैं (अल्बर्टो टीआईजी-आईएनजी और मौरिज़ियो द ब्रेज़िंग करता है); अल्बर्टो की पत्नी, फैबियोला, कटिंग और मिटिंग का काम करती है, और उनका बेटा, जियानलुका, पूर्णकालिक कंपनी का चेहरा और अंशकालिक फैब्रिकेटर है।
हालाँकि बारको नाम घरेलू नहीं हो सकता है, हो सकता है कि आपने पहले बारको-निर्मित बाइक देखी होगी, क्योंकि कंपनी लगभग 20 हाई-एंड बाइक ब्रांडों के लिए एक अनुबंध निर्माता है, और ठीक ही ऐसा है।
मैंने कुछ साल पहले बारको का दौरा किया था और मैं कहूंगा कि मैंने कभी भी उच्च स्तर के स्टील फ्रेम नहीं देखे हैं - परिवार जिस सटीकता और चतुराई के साथ काम करता है वह अविश्वसनीय है, और परिणाम आश्चर्यजनक हैं। इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि Barco XCR निहारना पूर्णता है।
इसके नाम के अनुसार फ्रेम कोलंबस XCr स्टेनलेस स्टील है, जिसे उच्च चमक के लिए श्रमसाध्य रूप से पॉलिश किया गया है। सीटस्टे के शीर्ष पर पट्टिका ब्रेज़्ड हैं, लेकिन अन्यथा फ़्रेम को TIG वेल्डेड किया जाता है, केवल इतनी सटीकता और बारीक फिनिशिंग के साथ कि जोड़ TIG के 'स्टैक ओ' डाइम्स के विपरीत, ब्रेज़िंग की तरह लगभग चिकने दिखाई देते हैं।
छोड़ने वाले काउल्स और बॉटम ब्रैकेट शेल को कंपनी के नाम के साथ हाथ से उकेरा गया है, एक छोटे से एनामेल्ड इटालियन फ्लैग को ऊपर की ट्यूब पर सिल्वर ब्रेज़्ड किया गया है (आप अपना नाम वहां भी प्राप्त कर सकते हैं, क्योंकि सभी एक्ससीआर कस्टम बिल्ट हैं) और सीट-बाइंडर बोल्ट 'फास्टबैक' डिज़ाइन में सीटस्टे के शीर्ष में एकीकृत होता है।लेकिन मेरा पसंदीदा तत्व फ्रेम से बिल्कुल भी संबंधित नहीं है, लेकिन कांटा।
1980 के दशक में पेश किए गए स्ट्रेट-ब्लेड प्रीसीसा फोर्क कोलनैगो की याद ताजा करती है, बार्को का वाइवा फोर्क दिखने में शास्त्रीय है लेकिन प्रक्रिया में आधुनिक है। यह स्टेनलेस स्टील है और क्रोमेड नहीं है, लेकिन इसके अलावा एक कार्बन स्टीयरर ट्यूब है, जो वजन को लगभग 750g से घटाकर 550g (स्टीयरर की लंबाई पर निर्भर) करती है।
इसलिए यह प्रभावशाली रूप से प्रभावशाली है कि इस बाइक का वजन 8 किग्रा से कम है, यह देखते हुए कि यह लगभग सभी धातु है, और जब आप एक पूर्ण कार्बन फोर्क के साथ हल्का जा सकते हैं, तो मैं नहीं देख सकता कि आप क्यों चाहते हैं। इस कोलंबस स्टील में निहित धातु वसंत है, मुझे लगता है, जो एक्ससीआर को वास्तव में हल्का महसूस कराता है।
यह स्प्रिंट जीतने के लिए बाइक नहीं है - यह दुर्घटनाग्रस्त होने के जोखिम के लिए थोड़ा बहुत सुंदर है, एक बात के लिए - लेकिन यह चंचल और प्रतिक्रियाशील महसूस करने के लिए पर्याप्त कठोरता से युक्त है, चाहे वह कॉर्नरिंग करते समय हो या बड़ा- ऊर्जा प्रयास। इसमें यह महसूस करने के लिए पर्याप्त फ्लेक्स भी है कि यह सड़क की सतह से पिंग कर रहा है और लोड होने पर वसंत की तरह ऊर्जा लौटा रहा है।
वह वसंत प्रभाव नगण्य होने की संभावना है, और किसी भी दर पर एक वसंत फ्रेम एक कुशल नहीं है क्योंकि आप जो ऊर्जा डालते हैं उसे आपको कभी वापस नहीं मिलता है। लेकिन एक मिलीमीटर कार्बन की दुनिया में फाइबर, और एक सुंदर चिकनी बाइक की तलाश में एक सवार के लिए जो हर बार एक सुखद सवारी प्रदान करता है, आपको XCR जितना अच्छा कुछ भी खोजने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ेगी। यह एक कम सूक्ष्म मानवरूपी शब्द के अभाव में, एक ऐसी बाइक है जो जीवंत महसूस करती है।
बड़ी उम्मीदें
यह सब बीएसए गोल्ड वेस (आज के पैसे में £1, 083, 1936 की औसत आय के संबंध में माल पर गणना की गई) की £6 2s 6d पूछ मूल्य से अधिक एक लानत दृष्टि में आता है। इस निर्माण में £10,000 पर, एक्ससीआर एक घंटी और सीटी कार्बन बाइक के बराबर है, फिर भी जैसा कि साइकिल चालक ने मुझे याद दिलाया, कीमत वास्तव में वह नहीं है जहां बाइक का वास्तविक मूल्य निहित है।
समय के साथ साइकिल चालकों की समस्याओं के समाधान में सुधार हुआ है - हमारे हब-आधारित ब्रेक हाइड्रॉलिक रूप से संचालित कॉलिपर्स हैं, यंत्रवत् रूप से तैनात ड्रम ब्रेक नहीं - मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन उन सवालों को महसूस कर सकता हूं जो हम अपनी साइकिल से पूछ रहे हैं वही रहो।
हम एक ऐसी बाइक चाहते हैं जो हमें लगता है कि हमारी अपेक्षाओं को पूरा करती है, चाहे वह पवन-सुरंग-परिष्कृत गति के लिए हो या इसे सुंदर बनाने के लिए एक मास्टर बिल्डर के कारीगर स्पर्श के लिए। लेकिन ज्यादातर हम चाहते हैं कि हम जिस बाइक को चुनते हैं, वह हमें इसकी सवारी करना पसंद है। और मैं गारंटी देता हूं कि आप बारको एक्ससीआर की सवारी करना पसंद करेंगे।
(लकड़ी के सिरों को वाइन कॉर्क में डालकर और कॉर्क को अपने सीटपोस्ट के अंत तक ऊपर उठाकर अपने माचिस को सूखा रखें।)
विशिष्ट
| फ्रेम | सिस्ली बार्को एक्ससीआर |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS 12-स्पीड |
| ब्रेक | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS 12-स्पीड |
| चेनसेट | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS 12-स्पीड |
| कैसेट | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS 12-स्पीड |
| बार | WR कंपोजिट RM08 |
| तना | ST1 |
| सीटपोस्ट | डब्ल्यूआरसी |
| काठी | मारनेलो कार्बन |
| पहिए | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm tyres |
| वजन | 7.98 किग्रा |
| संपर्क | lifecycleuk.com |
