वारू एक घरेलू ब्रिटिश ब्रांड है, और टाइटेनियम परिदृश्य में एक नया खिलाड़ी है, लेकिन V:8 कैसे मापता है?
टाइटेनियम एक कठोर धातु है। इसे तोड़ना कठिन है, लेकिन इसके साथ काम करना भी कठिन है, और प्रतियोगिता में अपनी छाप छोड़ना कठिन है। बाजार के शीर्ष पर टाइटेनियम ब्रांड कुशल कारीगर वेल्डर और अत्याधुनिक जानकारी के साथ दशकों की विरासत को मिलाते हैं। इसलिए वरुण, एक नवागंतुक के रूप में, पुराने गार्ड के बराबर माने जाने के लिए बहुत कुछ है।
2015 में James Beresford द्वारा लॉन्च किया गया, इस ब्रांड की शुरुआत फ्रेमबिल्डर्स के वंश और एक सपने के साथ हुई थी।बेरेसफोर्ड कहते हैं, '1 9 00 के दशक की शुरुआत से मेरे परिवार में स्टील फ्रेमबिल्डर हैं - यह मेरे खून में है।' 'वारू शुरू करने से पहले तीन साल तक मैं साइकिल उद्योग में काम कर रहा था [फ्रेमबिल्डिंग नहीं] लेकिन अपने खुद के टाइटेनियम फ्रेम को किनारे पर डिजाइन किया। यह एक निजी परियोजना थी जहां लागत कोई मुद्दा नहीं था क्योंकि मैं उन्हें बेचने के बारे में चिंतित नहीं था।' उन्होंने इसे लटका दिया, और इसलिए हर फ्रेम कल्पनावादियों के सपने को पूरा किया और वारू के साथ दुकान स्थापित की।
इससे पहले कि आप अंग्रेजी ग्रामीण इलाकों में एक देहाती शेड में एक व्यक्ति के वेल्डिंग ऑपरेशन की एक सुखद छवि को स्वीकार करें, बेरेसफोर्ड ने तुरंत बताया कि उसका निर्माण ताइवान में किया जाता है।
'मैं यह कहने से नहीं डरता कि मेरे फ्रेम ताइवान में बने हैं, वास्तव में इसके विपरीत - वे व्यापार के स्वामी हैं, ' वे कहते हैं। 'मैं यूके में उत्पादन करना चाहता हूं लेकिन यहां समान स्तर की मशीनरी, काटने और परीक्षण उपकरण के साथ कोई कारखाना नहीं है।' बेरेसफोर्ड अभी भी यूके में बहुत अधिक परिष्करण (वह बीस्पोक बीड ब्लास्टिंग, एनोडाइजिंग, पॉलिशिंग और पेंटिंग की पेशकश करता है) करता है।
वारू एक आधुनिक टाइटेनियम ब्रांड है, जो बाहरी बेयरिंग या स्किनी ट्यूब जैसी पुरानी यादों से दूर रहता है। यह V:8 विशेष रूप से Di2 या EPS इलेक्ट्रॉनिक समूह के लिए बनाया गया है। बाइक में बड़े आकार के ट्यूब हैं, और हैंडलिंग और फ्रंट एंड कठोरता में सुधार के लिए व्यापक 44 मिमी पतला सिर ट्यूबों के लिए प्रवृत्ति का पालन करता है।
कठिन सफ़र
दूर से, आप वी:8 को टूरर या बजरी बाइक समझ सकते हैं, लेकिन वरुण इस बात पर जोर देना चाहते हैं कि यह एक आउट-एंड-आउट रेसर है। V:8 वरु की लाइन के बीच में, एकमात्र (वर्तमान में) रेस-लीगल ऑक्टेन के नीचे, और समान कीमत वाली लेकिन टूरिंग-माइंडेड MPA टाइटेनियम डिस्टेंस रोड बाइक से ऊपर बैठता है। जबकि मुझे इस बात पर संदेह था कि कैसे 'रेसी' वी: 8 को इसकी आराम से ज्यामिति, अपेक्षाकृत कम लागत और भारी 8 दिया जा सकता है।कुल 5 किलो वजन, यह एक जिंजर साबित हुआ।
कागज पर, टाइटेनियम स्टील जितना कठोर होता है। निर्माण अकेले सामग्री की तुलना में समग्र फ्रेम सिस्टम की कठोरता में बहुत बड़ा हिस्सा निभाता है, और वर्ग के नेता टाइटेनियम को किसी भी सामग्री के साथ-साथ प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन कर सकते हैं। यदि बुरी तरह से किया जाता है, हालांकि, टाइटेनियम एक नरम और कभी-कभी 'व्हीपी' धातु हो सकता है। कम कीमत के बिंदु पर आते हुए, मुझे आंशिक रूप से V:8 के बाद की श्रेणी में आने की उम्मीद थी, इसलिए मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि यह उसी लीग में बैठा है, जिस पर मैंने सबसे अच्छे टाइटेनियम फ्रेम की सवारी की है।
वारू 3/2.5 टाइटेनियम ट्यूबिंग (3% एल्यूमीनियम, 2.5% वैनेडियम और 94.5% शुद्ध टाइटेनियम का मिश्रण) का उपयोग करता है। यह कठोरता और यांत्रिक गुणों के मामले में 6/4 टाइटेनियम के ठीक नीचे बैठता है, लेकिन आम तौर पर लागत के कारण बाइक में अधिक सामान्य है, साथ ही निर्माण और अंतिम सवारी गुणवत्ता में देखे गए लाभ। यह निर्माण करने के लिए एक प्रभावशाली युक्ति है, और वारू द्वारा नियोजित डबल-बट ट्यूब रेनॉल्ड्स द्वारा पेश किए गए शीर्ष स्पेक के समान हैं, लेकिन सुदूर पूर्व से आते हैं।हालाँकि, यह निर्माण है, जिससे सभी फर्क पड़ता है।
द वी:8 भारी, आउट-ऑफ-द-सैडल प्रयासों का सामना करने में सक्षम था और जितना मैंने अनुमान लगाया था उससे बहुत कम फ्लेक्स के साथ स्प्राइटली स्प्रिंट वितरित किया। बेरेसफोर्ड इसका श्रेय चंकी चेनस्टे को देते हैं जो रियर-एंड कठोरता को बनाए रखते हैं। इसी तरह, चौड़े हेड ट्यूब के परिणामस्वरूप सामने का छोर मरोड़ से कठोर था, जिसका अर्थ है कि हैंडलिंग सटीक थी और गीले अवरोही को भिगोने से निपटने के दौरान मुझे आत्मविश्वास मिला। चढ़ते समय शक्ति हस्तांतरण के लिए कठोरता ने भी बहुत कुछ किया, लेकिन यह चढ़ाई के दौरान था कि वी: 8 का एक बड़ा झटका खुद को प्रस्तुत किया - वजन।
कभी-कभी वजन एक बड़ा दंड नहीं होना चाहिए। सपाट हिस्सों पर मैं कहूंगा कि यह आश्वस्त करने वाला हो सकता है। अपने सामान्य मार्गों पर अचानक से लंबी दौड़ लगाते हुए, मुझे वारू की प्रतिक्रिया और गति धारण करने की क्षमता से बहुत प्रोत्साहित किया गया था।स्थानीय 20% झुकाव पर, हालांकि, मैंके बारे में काफी कम खुश था
एक टॉप-एंड कार्बन बाइक की तुलना में मैं अतिरिक्त दो किलो वजन उठा रहा था। इसका एक बड़ा हिस्सा मैंने डिस्क ब्रेक सेट-अप में डाल दिया जो समग्र सिस्टम में बहुत अधिक द्रव्यमान जोड़ता है। बिल्कुल नए एडको पिलियन डीबी व्हील्स फील और एरोडायनामिक्स में उत्कृष्ट थे लेकिन वे भी अपने रिम-ब्रेक कजिन्स की तुलना में कुछ सौ ग्राम भारी हैं।
धीमा करना
मैं टाइटेनियम फ्रेम पर डिस्क ब्रेक के गुणों पर विभाजित हूं। एक तरफ यह एक आदर्श मैच है, जीवन के लिए एक फ्रेम के रूप में रिम्स के लायक है जो ब्रेकिंग से खराब नहीं होंगे, फिर भी दूसरी ओर यह उपयोगकर्ता को डिस्क से सुसज्जित व्हीलसेट और एक विशिष्ट मानक (में) तक सीमित करने के लिए अदूरदर्शी लगता है। यह मामला थ्रू-एक्सल के बजाय त्वरित रिलीज)। मैं शिमैनो के हाइड्रोलिक ग्रुपसेट के बारीक बिंदुओं से भी थोड़ा निराश हूं। उदाहरण के लिए, ब्रेक लीवर यात्रा की सीमाएं, जो कैलिपर सेट-अप के रूप में कहीं भी लचीली नहीं हैं।
जहां तक डिस्क रगड़ की बात है, रोटर पर पैड के लगातार चीखने से ज्यादा मनोबल गिराने वाला कुछ नहीं है, और मुझे चुपचाप चलने के लिए उन्हें समायोजित करने में थोड़ा समय लगा। उस ने कहा, बेहतर ब्रेकिंग एक बोनस था, और मूसलाधार बारिश में कुछ दयनीय सर्दियों की सवारी पर मुझे उन्हें पाकर खुशी हुई। यह शायद खराब मौसम में सवारी थी जिसने मुझे बाइक के लिए सबसे अधिक पसंद किया, जहां टाइटेनियम की स्थिर और विश्वसनीय गड़गड़ाहट ने मुझे आश्वस्त किया कि यह एक ऐसी बाइक थी जो सभी मौसमों और परिस्थितियों में एक योग्य साथी होगी।
मजबूत होने के साथ-साथ, मुझे V:8 बहुमुखी भी लगा। मैं सपाट हिस्सों के साथ दौड़ने में उतना ही सहज था जितना कि मैं लहरदार इलाके पर चढ़ रहा था, और यह जींस की एक जोड़ी में शहर के चारों ओर मंडराने के लिए समान रूप से अनुकूल था। इसके विपरीत, बाइक किसी एक क्षेत्र में उत्कृष्ट नहीं है। यह एक शीर्ष कार्बन रेसर जितना तेज़ या सबसे अच्छा स्टील या टाइटेनियम फ्रेम जितना आरामदायक नहीं है, मैंने सवारी की है।उस ने कहा, वारू बीस्पोक ज्यामिति की पेशकश करता है, इसलिए इस बात की पूरी संभावना है कि सवारी को मेरी अपनी प्राथमिकताओं के थोड़ा करीब से डायल किया जा सकता है।
कुछ प्रतिद्वंद्वियों की आधी कीमत पर, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि V:8 काफी पूर्ण नहीं लगता है। बड़े पैमाने पर उत्पादन हमेशा उस सटीकता और जुनून को मापने के लिए संघर्ष करेगा जो एक हाथ से निर्मित ब्रांड पेश कर सकता है।
और वह वी: 8 के साथ मेरा बिदाई विचार था - इसमें बहुत ही शीर्ष स्तर के चिकनी और कलात्मक वेल्ड की कमी है, जबकि एक मूट्स वामूट्स आरएसएल या पासोनी टॉप फोर्स की अपेक्षा से थोड़ा भारी भी आ सकता है।. सवारी में उस चालाकी का भी अभाव है जो टाइटेनियम प्राप्त कर सकता है, स्पेक्ट्रम के कठोर पक्ष पर बैठा है। हालांकि, इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक ब्रांड के रूप में वारू अपने वजन से काफी ऊपर है, और वी: 8 इस कीमत पर आप जिस बाइक की उम्मीद कर सकते हैं उससे दोगुना है।
विशिष्ट
| वरु वी:8 डीआई2 | |
|---|---|
| फ्रेम | वरु वी:8 डीआई2 |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा डी2 |
| विचलन | शिमैनो R785 ब्रेक, शिमैनो R785 शिफ्टर्स, शिमैनो RT99 रोटार |
| बार | प्रो एलटी |
| तना | उपयोग |
| सीटपोस्ट | वरु |
| पहिए | एडको पिलियन 35 मिमी डीबी कार्बन क्लिचर |
| काठी | फ़िज़िक एंटारेस वीएस |
| वजन | 8.53किग्रा |
| संपर्क | vaarucycles.com |
