सिटी साइकलिंग के लिए एक बुद्धिमान, अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया समग्र उत्तर, हालांकि हम एक हल्का मॉडल देखने के लिए उत्सुक होंगे
गोसाइकिल का मौजूदा ई-बाइक दावेदारों में से अधिकांश पर एक हेडस्टार्ट था, जिसने 2009 में मूल गोसाइकिल G1 के साथ बाजार में वापसी की थी। यह ब्रांड के वर्तमान जीएस के समान सिल्हूट साझा करता है, और शहरी इलेक्ट्रिक साइकिल यात्रा में स्टाइल और ऑटोमोटिव तकनीक लाने के समान सिद्धांत साझा करता है।
शुरू से, गोसाइकिल ने पूरी तरह से संलग्न ड्राइवट्रेन, डिस्क ब्रेक, एक तरफा फोर्क और रियर ड्रॉपआउट के साथ साइकिलिंग सम्मेलनों को चुनौती दी, और एक मोडल असेंबली जो आसान भंडारण की पेशकश करती थी।
यह GS, Gocycle की पंक्ति में G3 के नीचे दूसरे स्थान पर बैठता है। G3 हैंडलबार पर एकीकृत डे-टाइम रनिंग लाइट और इलेक्ट्रॉनिक प्रेडिक्टिव शिमैनो नेक्सस शिफ्टिंग से अलग है।
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संस्थापक और सीईओ रिचर्ड थोर्प मैकलारेन में एक डिजाइन पद से आए थे, और अपनी मोटर वाहन विशेषज्ञता को बाइक बाजार में लाना चाहते थे। एकीकरण डिजाइन की कुंजी रहा है, जिसकी शुरुआत गोसाइकल के मालिकाना क्लीनड्राइव सिस्टम से हुई है।
'क्लीनड्राइव हर गोसाइकिल के केंद्र में है - एकमात्र साइड माउंटेड, मल्टी-स्पीड, मोनोकॉक संलग्न ड्राइवट्रेन आज उत्पादन में है, 'थॉर्पे कहते हैं। सिस्टम का लाभ यह है कि श्रृंखला गंदगी या ग्रीस से सुरक्षित है, और गोसाइकिल का मानना है कि एक श्रृंखला बिना सर्विसिंग के दसियों हज़ार किलोमीटर तक चलेगी।
एक चतुर व्हील-हब एंगेजमेंट सिस्टम पहियों को डिस्क ब्रेक और ड्राइवट्रेन से बिना किसी उपकरण के पूरी तरह से हटाने की अनुमति देता है। एकीकरण का एक और उदाहरण यह है कि रोशनी केंद्रीय लिथियम बैटरी द्वारा संचालित होती है।
बाइक की मोटर को मैन्युअल रूप से या ब्लूटूथ स्मार्टफोन ऐप के जरिए नियंत्रित किया जा सकता है। ऐप मोटर की तीव्रता और जुड़ाव बिंदु को बदल सकता है। यह कई तरह की जानकारी भी प्रदर्शित करता है - चार्ज से लेकर माइलेज तक और यहां तक कि राइडर से पावर रीडिंग तक।
‘उद्योग कार उद्योग की तरह काम नहीं करता,’ थोर्प कहते हैं। 'यह ड्राइवट्रेन निर्माताओं के लिए फ्रेम निर्माताओं के मानकों के अनुरूप, घटक निर्माताओं के मानकों के अनुरूप होने के लिए बनाया गया है। यदि आप कुछ अलग करने की कोशिश करते हैं, तो आपको बाजार में प्रवेश करने के लिए अपनी आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने में एक दशक खर्च करना होगा।'
मेरी पहली धारणा यह थी कि यह एकीकरण एक प्रभावशाली पैकेज के लिए बना है। मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि यह प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक फोल्डिंग बाइक की तुलना में कैसा है, लेकिन मेरा पहला आश्चर्य यह था कि यह बिल्कुल भी फोल्डिंग बाइक नहीं है।
निम्न और साफ
Gocycle अक्सर यह समझाने के लिए उत्सुक रहा है कि जबकि इसकी बाइक्स में एक फोल्डिंग बाइक का प्रोफाइल होता है, उनके पास कोई केंद्रीय तह तंत्र नहीं होता है, और वास्तव में इसे आसानी से विघटित और स्टोर करने योग्य के रूप में वर्णित किया जाता है।हाल ही में गोसाइकिल की नई जीएक्स फोल्डिंग बाइक की रिलीज के साथ यह बदल गया है, जिसके लिए केंद्रीय मोनोकोक फ्रेम दो में बदल जाता है। दूसरी ओर, जीएस को संपीड़ित करना इतना सीधा नहीं है।
जीएस को हटाने में मुझे लगभग 2-3 मिनट का समय लगा, तब भी जब मुझे इसकी आदत थी, और यह आपको फ्रेम से अलग पहियों के एक सेट के साथ छोड़ देता है। पूरी प्रक्रिया अजीब हो सकती है, क्योंकि आपको बाइक को डिस्मेंटल करते समय उसे पकड़ना होता है। यह न तो काफी तेज है, न ही इतना छोटा है कि भीड़-भाड़ वाली ट्रेन के किनारे पर चढ़ने के लिए पर्याप्त है।
उस ने कहा, सीटपोस्ट हटा दिया गया है और हैंडलबार फोल्ड हो गया है, यह एक कॉम्पैक्ट पैकेज है। मल्टी-मोडल रश-ऑवर साइकिल कम्यूटर नहीं होने के कारण, मेरे लिविंग रूम और ऑफिस में स्टोर करने के लिए वह स्टोरेज बहुत उपयोगी थी। महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, यह एक इलेक्ट्रिक बाइक है जिसे शहर में रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि फोल्डिंग बाइक।
तो क्या यह काम के प्रति इतना अभ्यस्त है?
मोटर
Gocycle GS को आगे के पहिये से चलाता है, जो कि ई-बाइक के लिए अपरंपरागत है - आम तौर पर हम क्रैंक आधारित मोटर या मोटर चालित रियर-हब देखते हैं। जीएस की मोटर को फ्रंट हब के अंदर रखा गया है और पहिया से अलग है, जो बड़े करीने से किया गया है।
फ्रंट-हब ड्राइव भी चेन पर पहनने को काफी कम करता है, और बाइक के वजन को थोड़ा अधिक सहमत तरीके से संतुलित करता है।
जीएस आगे के पहिये को चलाने के लिए गोसाइकिल के स्वामित्व वाली 250 वाट की मोटर का उपयोग करता है। यह राइडर के प्रयासों को पूरा करने के लिए क्रैंक में स्ट्रेन गेज से रीडिंग में आउटपुट को आधार बनाता है, इसलिए यह कुछ सस्ते सिस्टम के बाइनरी नॉन-रेस्पॉन्सिव मोटर-ड्राइव से बचा जाता है। उन लोगों के लिए जो ई-बाइक प्रतिबंधों से परिचित नहीं हैं - यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि यूके में मोटर 25 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से कटेगी, लेकिन उस गति से कम और तनाव (उदाहरण के लिए चढ़ाई) के तहत पूरे 250 वाट की पेशकश करें।
गोसाइकिल ऐप से उपलब्ध राइडर के प्रयासों से रफ पावर कैलकुलेशन की पेशकश करने में भी गोसाइकिल का सिस्टम प्रभावशाली है।
इस पर सवार होकर, मैं इस बात से प्रभावित हुआ कि ड्राइव कितना सहज महसूस करती है। कभी-कभी मुझे लगा कि बाइक में क्रैंक-आधारित डायरेक्ट-ड्राइव होना चाहिए, और कई बार ऐसा लगता था जैसे मोटर ही नहीं थी।
बेशक, मोटर की सीमाएँ हैं। जबकि मुझे लगा कि यह हमिंगबर्ड इलेक्ट्रिक या ब्रॉम्प्टन इलेक्ट्रिक की सनसनी को बेहतर बनाता है, उदाहरण के लिए, नवीनतम शिमैनो स्टेप्स E6100 सिस्टम की तुलना में ड्राइव सनसनी अभी भी काफी अधिक कृषि है।
शिमैनो स्टेप्स डायरेक्ट-ड्राइव मोटर सिस्टम के साथ मोटर को बिल्कुल भी महसूस करना मुश्किल था, ऐसा लगता था जैसे मेरे पैर बस मजबूत थे। यह धीमी गति से सावधानी से पतला हो गया और फिर 25kmh की यूरोपीय संघ की सीमा के करीब पहुंचने पर बिजली में मामूली कमी के साथ कट गया। लेकिन यह वास्तव में इलेक्ट्रिक साइकलिंग में सोने के मानक का प्रतिनिधित्व करता है, और न केवल बड़ा बल्कि महंगा है।
राइड क्वालिटी
जीएस, बस, एक बहुत ही सुखद सवारी थी।
जबकि मोटर सबसे उन्नत नहीं है, इसने एक बहुत ही सुखद बढ़ावा दिया, और फिर भी यह हमेशा नियंत्रित महसूस किया। एक अच्छी स्थिर ज्यामिति और चौड़े टायरों के साथ, जीएस ने महसूस किया जैसे कि उसने सभी काम किया है। मैं उबड़-खाबड़ इलाकों और गड्ढों के ऊपर आराम से बैठकर पैडल मारने में सक्षम था।
जबकि टायर चौड़े थे, कॉन्टैक्ट पैच बाइक को अच्छी तरह से सूट कर रहा था क्योंकि ऐसा कभी नहीं लगा कि मैं अपने साथ रबर का एक भारी सेट खींच रहा हूं। यह एक सड़क बाइक पर 32 मिमी टायर के एक सप्लिमेंट सेट का कुशल अनुभव था।
हैंडलिंग शहर की सवारी के लिए पर्याप्त रूप से उत्तरदायी थी, लेकिन पारंपरिक टाउन बाइक के विपरीत तेज अवरोही के लिए भी पर्याप्त स्थिर थी, जो उच्च गति पर थोड़ा परेशान साबित हो सकती है। डिस्क-ब्रेक ने भी उस नियंत्रण में काफी मदद की। कुछ अन्य फोल्डिंग-स्टाइल बाइक ब्रेकिंग के उस स्तर की पेशकश करते हैं।
बाइक के वजन के बावजूद, मैंने इसे मोटर के बिना थोड़ा सा चलाया, और पाया कि यह अभी भी उत्तरदायी और लंबे समय तक चलने के लिए पर्याप्त था। हालांकि 25kmh से अधिक की गति, और खड़ी चढ़ाई, ने कुछ वास्तविक प्रयास किए।
ऊर्जा से बाहर निकलने के संदर्भ में, मुझे यह देखकर भी प्रसन्नता हुई कि जब मोटर सूख जाती है, तब भी रोशनी में कई घंटे चार्ज होते हैं - यह सुनिश्चित करने के लिए एक अच्छा सुरक्षा एहतियात है कि जब बैटरी सूख जाए तो आप डॉन दृश्यता न खोएं।
दिलचस्प बात यह है कि गोसाइकिल केवल एक ही आकार की पेशकश करता है, जिसमें सीटपोस्ट एक खड़ी विकर्ण कोण पर फैली हुई है ताकि सैडल की ऊंचाई बढ़ने पर झटका बढ़ जाए। ईमानदारी से यह आकार देने का एक कच्चा समाधान है, लेकिन बाइक की इस शैली के लिए इसने अच्छा काम किया। 185cm की ऊंचाई पर मैंने पहुंच के मामले में फिट पाया, लेकिन एक 175cm सहयोगी ने इसे उतना ही आरामदायक पाया।
गोसाइकिल ऐप के साथ इंटरफेस के संदर्भ में, मैं प्रस्ताव पर मेट्रिक्स से प्रभावित था। एक कैलोरी गिनती, ताल और पावर रीडिंग ने इस श्रेणी की बाइक से अपेक्षा से थोड़ा अधिक प्रशिक्षण अंतर्दृष्टि प्रदान की।
थोरपे ने जोर दिया कि बिजली की सटीकता केवल 10% के भीतर है, और निश्चित रूप से कुछ अजीब रीडिंग हैं, लेकिन सवारी करते समय मैंने पाया कि वे 200 वाट के निशान के आसपास मँडराते हैं, जैसा कि मैं उम्मीद करता हूँ।
व्यावहारिकता
गोसाइकिल कई तरह से व्यावहारिकता पर जीत हासिल करता है। संग्रहीत होने पर यह छोटा होता है, चार्ज करना आसान होता है, सफाई सीधी होती है और प्रारंभिक असेंबली सहज होती है (ऐप पर एक वीडियो द्वारा सहायता प्राप्त)।
मैं पहियों और हब के लिए त्वरित रिलीज सिस्टम से प्रभावित था, जो प्लास्टिक के त्वरित रिलीज के साथ एक तरफा माउंट था जिसके लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन पहिया को अच्छी तरह से बंद कर दिया। डिस्क रोटर हब पर बचा हुआ है, और कवर किया जा रहा है, रोटर को विकृत या दूषित नहीं करने के मामले में संभावित लाभों का कोई अंत नहीं है।
एक कठिन रोडी के रूप में, आप पूछ सकते हैं कि मैं इस बाइक का उपयोग क्यों बर्दाश्त करूंगा। खैर, सीधे शब्दों में कहें तो यह एक पारंपरिक सड़क बाइक की तुलना में बहुत अधिक समझ में आता है। मुझे खराब मौसम में सप्ताह में एक बार अपने ड्राइवट्रेन को साफ करने की आवश्यकता नहीं थी, लाइक्रा में काम करने के लिए अपने पोकी फ्लैट या साइकिल के माध्यम से अपनी बाइक को खोदा।
मैंने महसूस किया कि गोसाइकिल जीएस के साथ मैं सप्ताहांत की सवारी के लिए अपनी सड़क बाइक को बचा सकता हूं, और एक त्वरित यात्रा का आनंद लेते हुए वास्तविक प्रशिक्षण के लिए जितनी ऊर्जा की आवश्यकता है उतनी ऊर्जा संरक्षित करने में सक्षम हूं।
मैं यह सोचकर भी रह गया हूं कि क्लीनड्राइव सिस्टम एक ऐसी दिशा है, जिसे कई कम्यूटर बाइक्स को लेना चाहिए - यूटिलिटी टाउन-राइडिंग के लिए एक्सपोज़्ड चेन लगभग पुरानी लगती हैं, विशेष रूप से वे जो सिंगल स्पीड या मुट्ठी भर गियर तक सीमित हैं।
तो, अजीब तरह से, मैंने पाया कि जहां गोसाइकिल एक पारंपरिक साइकिल का अपमान है, वहीं एक शहर में काम करने वाले एक गंभीर सड़क साइकिल चालक के लिए यह एक आदर्श प्रशंसा थी।
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इसमें कोई शक नहीं है कि ब्रॉम्प्टन ने अपनी सीएचपीटी3 रेंज की फोल्डिंग बाइक्स के साथ इसी बाजार पर नजर गड़ाए हैं। लेकिन जब विद्युतीकरण की बात आती है, तो गोसाइकिल प्रतियोगिता से काफी आगे है। जहां अन्य ब्रांड पारंपरिक बाइक और फोल्डिंग बाइक के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को रेट्रोफिट कर रहे हैं, वहीं गोसाइकिल ने केवल मोटर को ध्यान में रखकर डिजाइन किया है।
अभी भी प्रगति की जानी है। 16.5kgs का वजन उन लोगों के लिए निराशाजनक है जो बाइक को सीढ़ियों से ऊपर या नीचे ले जाते हैं, साथ ही सामान्य हैंडलिंग और बिना मोटर के सवारी करने वालों के लिए भी। समान रूप से Gocycle ऐप अन्य से बेहतर है, लेकिन इसे थोड़ा अधिक साफ-सुथरा बनाया जा सकता है और अधिक लंबी अवधि के प्रशिक्षण डेटा की पेशकश की जा सकती है।
गोसाइकिल जीएस निश्चित रूप से ई-बाइक वर्ग के शीर्ष में से एक है, और कंपनी के स्पष्ट रूप से बढ़ने के साथ मुझे लगता है कि अगले कुछ वर्षों में हम ब्रांड से वास्तव में कुछ असाधारण देखेंगे।
