विटोरिया कुरानो 46s पहली बार सड़क के पहियों में ग्राफीन का उपयोग किया गया है। लेकिन क्या यह वास्तव में कुछ करता है?
विटोरिया ने अपने कार्बन पहियों में ग्रैफीन पेश करके अपने प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ दिया है। यह एक ऐसा पदार्थ है जो साइकिल के पहिये के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति हो सकता है क्योंकि कार्बन फाइबर ने एक दशक से भी अधिक समय पहले एल्यूमीनियम का इस्तेमाल किया था।
हमने यहां ग्राफीन की क्षमता पर चर्चा की: क्या ग्रेफीन अगला कार्बन फाइबर है?, लेकिन अगर आपने इसे नहीं पढ़ा है, तो इसे एक अद्भुत सामग्री के रूप में देखा जा रहा है। 2003 में मैनचेस्टर विश्वविद्यालय में दो वैज्ञानिकों, आंद्रे गीम और कोस्त्या नोवोसेलोव द्वारा इसकी खोज को विज्ञान में इतना महत्वपूर्ण योगदान माना गया था कि इसने उन्हें नोबेल पुरस्कार और नाइटहुड दोनों अर्जित किए।ग्रैफेन कार्बन परमाणुओं की एक परत है, 0.3 नैनोमीटर मोटी - कागज से कम से कम दस लाख गुना पतली - और स्टील से 150 गुना मजबूत है फिर भी 20% अधिक लोचदार है। यह तांबे या सोने की तुलना में बिजली का बेहतर संचालन करता है, और पारदर्शी और पूरी तरह से अभेद्य होते हुए भी तेजी से गर्मी बहाता है। ग्रैफेन युक्त उत्पाद अभी भी दुर्लभ हो सकते हैं, लेकिन मोबाइल फोन से लेकर विमान और यहां तक कि कंडोम तक सब कुछ (बिल एंड मेलिंडा गेट्स फाउंडेशन ने बाद के लिए ग्रैफेन में निवेश के लिए $ 100,000 का दान दिया है) लाभ के लिए खड़े हैं क्योंकि वैज्ञानिक इसकी विशेषताओं पर शोध और दोहन जारी रखते हैं. लेकिन हम जो जानना चाहते हैं, वह यह है: साइकिल के पहिये के कार्बन मिश्रित मैट्रिक्स में इसे जोड़ने से हमें क्या लाभ होगा?
विटोरिया अपने कुरानो पहियों के यांत्रिक गुणों में ग्राफीन द्वारा किए गए सुधारों के बारे में कुछ बहुत ही साहसिक दावे करता है: 10% बेहतर गर्मी अपव्यय, 15% वजन में कमी, 18% अधिक प्रभाव प्रतिरोध, 20% बढ़ी हुई स्पोक होल ताकत, 24 % अधिक अनुपालन और 50% अधिक पार्श्व कठोरता।फिर भी विटोरिया के इस दावे के बावजूद कि इसके निष्कर्षों को एक बाहरी प्रयोगशाला द्वारा सत्यापित किया गया है, ऐसे आँकड़े मुझे कभी नहीं जीतेंगे, और हमें उनका पूरी तरह से परीक्षण करने के लिए पहियों को नष्ट करना होगा। इसलिए इसके बजाय हम विटोरिया के अपने 25 मिमी कोर्सा एससी ट्यूबलर टायर के एक सेट के साथ पहियों को जोड़कर, कुछ ठोस सड़क मील करने के परिणामों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
विटोरिया के दावों में सबसे साहसिक कुरानो की पार्श्व कठोरता से संबंधित है, जिसकी नींव, यह बताती है, असममित रिम आकार है जो अधिक समान पहिया तनाव प्राप्त करने के लिए बाएं और दाएं पक्षों पर बोले गए कोणों को संतुलित करता है। इसमें ग्राफीन की क्या भूमिका है? रिम्स को सख्त बनाने और स्पोक होल के आसपास ताकत बढ़ाने के लिए इसे राल में जोड़ा गया है। और परीक्षण के दौरान कुरानों ने वास्तव में सभी प्रयासों के दौरान बहुत कठोर महसूस किया, साथ ही साथ किसी भी पहिये पर जो मैंने कभी भी सवारी की है। मैंने अपने परीक्षण मील को Zipp के 202 Firecrest और Bontrager के Aeolus 5 Tubeless पहियों - मेरे पसंदीदा में से दो पर सवारी के साथ जोड़ दिया - फिर भी जब मैं विटोरिया में लौटा तो मुझे ऐसा कभी नहीं लगा कि वे मुझे वापस पकड़ रहे हैं।प्रदर्शन का स्तर काफी समान रूप से मेल खाता था।
जोड़ी के लिए उनके वजन के करीब 1, 300 ग्राम के साथ, कुरानो के कम घूर्णन द्रव्यमान और ठोस निर्माण गुणवत्ता के संयोजन से वास्तव में छिद्रपूर्ण और प्रतिक्रियाशील अनुभव होता है - ठीक वही जो आप रेस व्हील्स से चाहते हैं। जब मैं चढ़ाई कर रहा था तो वे आगे बढ़ने के लिए उत्सुक महसूस कर रहे थे, और यहां तक कि सबसे तेज ढाल पर भी पहिए नहीं हिलते थे। ब्रेक रब का थोड़ा सा भी संकेत नहीं था, जो प्रभावशाली था क्योंकि विटोरिया ऊपर बताए गए Zipps और Bontragers दोनों की तुलना में बहुत सस्ते हैं।
नंबर क्रंचिंग
कुरानो का रिम प्रोफाइल काफी चौड़ा है, बाहरी रूप से 23 मिमी मापता है, लेकिन उतना चौड़ा नहीं है जितना कि वर्तमान में एनवे और ज़िप्प (क्रमशः 27 मिमी और 27.8 मिमी चौड़ा) जैसे रिम विकास की सीमाओं को धक्का दे रहा है। फ्रंट रिम की गहराई 42 मिमी है, जबकि रियर 46 मिमी है, और हालांकि सड़क परीक्षणों पर वायुगतिकीय प्रदर्शन को निर्धारित करना कठिन है, कुरानोस गहरे (और व्यापक) बोंटेगर एलस 5s के बराबर लग रहा था।एक प्रशंसनीय विशेषता यह थी कि कुरानो अचानक आने वाली हवाओं में स्थिर रहे, जैसे कि हेजगेरो में अंतराल को पार करते समय।
लेकिन तेजी से आगे बढ़ने के लिए काफी है। कार्बन रिम्स की संभावित कमियों में से एक ब्रेकिंग प्रभावशीलता है, लेकिन इस संबंध में कुरानो औसत से काफी ऊपर थे। ब्रेक पैड (आपूर्ति) का प्रारंभिक दंश कमजोर लगा, लेकिन यह कोई बुरी बात नहीं है क्योंकि एक ग्रैबी ब्रेक अस्थिर हो सकता है। इसके बजाय ब्रेकिंग बल उत्तरोत्तर आता गया क्योंकि मैंने लीवर को निचोड़ा, और अंततः गीली और सूखी दोनों स्थितियों में प्रभावी साबित हुआ। ब्रेक ब्लॉक शुरू में रिम की सतह पर बहुत अधिक अवशेष बनाते प्रतीत होते थे, लेकिन समय के साथ यह कम होता गया और ब्रेकिंग प्रदर्शन सुसंगत और अनुमानित बना रहा।
मेरे सामने एकमात्र गड़बड़ी सामने के पहिये से एक खड़खड़ाहट थी जिसे मैंने फ्रंट हब बेयरिंग में थोड़ी मात्रा में खेलने का पता लगाया, जिसके लिए प्री-लोड को समायोजित करने और समस्या को हल करने का कोई साधन नहीं था। यह छोटा था, और यह नाइटपिकिंग जैसा लगता है, लेकिन पहियों की एक अन्यथा शानदार जोड़ी में यह एकमात्र अपूर्णता थी।ग्रैफेन का वास्तव में कितना प्रभाव है, इसका आकलन करना मुश्किल है, लेकिन मैं किसी भी दिन कुरानो 46 ट्यूबलर खुशी से दौड़ूंगा।
| विटोरिया कुरानो 46 ट्यूबलर | |
|---|---|
| वजन | 1, 312g |
| रिम गहराई | 42mm आगे, 46mm पीछे |
| रिम चौड़ाई | 23मिमी बाहरी |
| स्पोक काउंट | 16 आगे, 21 पीछे |
| कीमत | £1, 200 |
| संपर्क | fisheroutdoor.co.uk |
