सवारी करने के लिए एक बहुत ही सुखद बाइक, और कुछ व्यक्तिगत बदलावों के साथ मैं खुशी-खुशी अपना पैसापर खर्च करूंगा
एक बाइक के बारे में ऐसा क्या है जो सबसे पहले आपकी निगाहें खींचती है? पहिए? क्रैंक? मुझे ऐसा नहीं लगता। यह रंग है। मुझे लगता है कि हम में से अधिकांश एक शानदार पेंट योजना के लिए चूसने वाले हैं और इस संबंध में यह स्टील केसर वहां सबसे असाधारण है जिसे मैंने कभी देखा है।
यह जटिल कलात्मकता का एक बेहद चमकदार टुकड़ा है जो निश्चित रूप से सिर घुमाता है, और यहां तक कि हमारे क्लोज-अप शॉट भी इसे पूरी तरह से न्याय नहीं कर सकते हैं।
उज्ज्वल धूप के दिन केवल इसे बाहर ले जाने से वास्तव में इसके रंग की गहराई और चमक का पता चलता है। इसका मतलब यह नहीं है कि हर कोई जिसने इसे देखा वह इसे प्यार करता था - इससे बहुत दूर। वास्तव में, यह काफी विभाजनकारी बात साबित हुई, लेकिन कोई भी इस बात से इनकार नहीं कर सकता था कि यह पहली चीज थी जिस पर उनका ध्यान गया।
इस बाइक का मालिक वह है जिसने इसे बनाया, कंपनी के संस्थापक और फ्रेमबिल्डर मैथ्यू सॉटर।
उनकी कहानी स्टार्ट-अप यूके स्टील फ्रेमबिल्डर्स के बीच एक परिचित है - जीवन के अत्यधिक नियमित तरीके से धैर्य खोने का एक उत्कृष्ट मामला, तौलिया फेंकना और इसके बजाय बाइक बनाने के सपने का पालन करना। लंदन के ईस्ट एंड में अकेले जाने से पहले उन्होंने ससेक्स में एनिग्मा बाइक में अपने कौशल का सम्मान किया।
सभी केसर फ्रेम पूरी तरह से बीस्पोक हैं, जैसा कि आप वन-मैन प्रोडक्शन लाइन से उम्मीद करते हैं, लेकिन निश्चित रूप से टीआईजी वेल्डर धारण करने वाले व्यक्ति होने का सबसे अच्छा लाभ यह है कि आप वास्तव में अपने लिए शहर जा सकते हैं.
सॉटर के मामले में वह मुझसे कहता है कि वह अपने रेसिंग अतीत को प्रतिबिंबित करना चाहता था और एक कठोर, छिद्रपूर्ण सवारी हासिल करना चाहता था, और जब वह कार्बन स्प्रिंटर बाइक के कठोरता के स्तर का पीछा नहीं कर रहा था, तो वह चाहता था कि यह निर्माण हो स्टील की क्षमताओं का सबसे कठोर अंत।
पेंट स्कीम उनके पसंदीदा टैटू कलाकार, चैम मचलेव से प्रेरित है, जिनके काम में अक्सर बहुत सारे लाइन पैटर्न और समरूपता होती है।
और मैट की दृष्टि को ट्यूबों पर वास्तविकता में बदलना यॉर्कशायर स्थित कस्टम फ्रेम पेंटिंग, केसर की पसंद की स्प्रे शॉप से टॉम आर्मस्ट्रांग का काम था।
इस स्तर पर रचनात्मकता एक कीमत पर आती है, हालांकि, जैसा कि सॉटर का अनुमान है कि इस फ्रेम के खत्म होने के लिए सामग्री और मानव-घंटे लगभग एक भव्य खर्च होंगे। सौभाग्य से मेरे लिए, सॉटर और मैं पसंदीदा ज्यामिति के संदर्भ में लगभग समान रूप से आकार लेते हैं।
और भी, उसने जो युक्ति चुनी थी, वह दुकान के आने के साथ ही शीर्ष पर थी। मैं लगभग विश्वास नहीं कर सकता था कि वह मुझे अपने नए गर्व और आनंद का परीक्षण करने के लिए तैयार था, इससे पहले कि वह खुद क्रैंक भी घुमाए, लेकिन मुंह में उपहार घोड़े को देखने के लिए एक नहीं होने के कारण मैंने इसे देने के लिए इसे दूर कर दिया साइकिल चालक एक बार ओवर।
बेशक इसे मेरी प्रशंसा जीतने के लिए सिर्फ चमकदार दिखने के अलावा और भी बहुत कुछ करना होगा।
ट्रिपल बटिंग और मुख्य रूप से बड़े आकार की ट्यूबों के साथ - जिसमें 1.5 इंच कम असर वाली एक पतला हेड ट्यूब शामिल है, जो सामने के छोर में कठोरता जोड़ने और डेडा ईडीजी कार्बन फोर्क को बांधती है - यह बिल्ड नूडल की तरह सवारी करने की संभावना नहीं थी, और वजन बहुत ही उचित 7.7kg पर आया।
मैं सॉटर को एक अच्छे पुराने जमाने के थ्रेडेड बॉटम ब्रैकेट शेल के साथ चिपकाने के लिए सलाम करता हूं, जो किसी भी खराब प्रेस-फिट प्लास्टिक कप का विरोध करता है। स्टील को पिरोया जा सकता है - इसलिए इसे थ्रेड करें। लेकिन नट और बोल्ट के लिए, चलो सवारी पर चलते हैं।
सभी बंदूकें धधक रही हैं
यह जल्दी से स्पष्ट हो जाता है कि सॉटर अपनी पसंदीदा सवारी विशेषताओं को प्रदान करने के लिए तैयार है। बूंदों में गहरी सवारी करना और अच्छी संख्या में वॉट्स के साथ क्रैंक को गोल करना - ए ला बूनन इन द एरेनबर्ग फ़ॉरेस्ट - वह जगह है जहाँ यह बाइक सबसे सुखद है।
स्टील ट्यूबों की प्रकृति आपको उस तरह के तत्काल 'कपो' की तुलना में गति को आसान बनाती है जो हल्का और कठोर कार्बन फ्रेम वितरित कर सकता है, लेकिन फिर भी यह वहां पहुंच जाता है और बड़ी कुशलता के साथ बूट.
35 मिमी व्यास वाले डेडा सुपरलेगरो बार और संबंधित बड़े आकार के स्टेम इंटरफ़ेस का अडिग अनुभव बाइक से हर अंतिम औंस की गति का लाभ उठाने के लिए आपके हाथों में मजबूती का एक अतिरिक्त एहसास देता है।
कैम्पैग्नोलो बोरा अल्ट्रा 50 पहियों में भी गलती करना मुश्किल है, निर्माण में अधिक मजबूती जोड़ते हैं - कभी-कभी वे लगभग आसानी से लुढ़कने लगते हैं।
इसका सबसे अच्छा आनंद लेने के लिए, मैंने पाया कि जब आप वास्तव में कठिन गाड़ी चला रहे होते हैं तो मुझे उस काठी से थोड़ा 'लिफ्ट' करना पड़ता है। अपने पर्च से संपर्क तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन अपने आप को थोड़ा वजन कम करने के लिए पर्याप्त है और इस परिदृश्य में केसर एक तेज लेकिन स्थिर अनुभव प्रदान करता है। कोई पहिया बकबक नहीं, कोई सफेद पोर नहीं। अगर बाइक में पोकर चेहरा हो सकता है, तो केसर का असर नहीं होगा।
गलियों में स्थिर गति के साथ यह कम सहज है। एक यादगार सवारी इस साल की शुरुआत में 160 किमी की शीतकालीन विश्वसनीयता परीक्षण थी और काठी में कई घंटे निश्चित रूप से मेरे बैठने की हड्डियों को कोमल बना दिया, लेकिन उस दिन भी मैंने बाइक का आनंद लिया।
उस राइड में दो बार मैं पंक्चर हो गया था। चूंकि यह काफी ठंडा था, मैंने दोनों बार सुझाव दिया था कि जिस समूह के साथ मैं था, वह रुके नहीं और ठंडा हो जाए, बल्कि बस थोड़ी देर के लिए लगातार सवारी करें और उम्मीद है कि मैं पकड़ लूंगा।
सड़क पर फिर से जुड़ना और पैडल थपथपाना, मुझे वास्तव में उस तरह का आनंद मिला, जिस तरह से केसर को गति में महसूस हुआ जब मैं नीचे झुक गया। इसने मुझे अपने समूह में वापस लाने में अपनी भूमिका निभाई, चापलूसी, लुढ़कती सड़कों पर भरोसेमंद महसूस करते हुए, अपने संतुलन को छोटा, तेज झुकाव, साथ ही चिकनी और अवरोही पर मेरी लाइन पसंद के लिए आज्ञाकारी रखने के लिए पर्याप्त कठोर महसूस किया।
मैं इसकी ज्यामिति में एक भी बदलाव नहीं करूंगा। लेकिन निश्चित रूप से आप कर सकते थे, यदि आप ग्राहक होते।
हमेशा की तरह पहले से तैयार किए गए बिल्ड के परीक्षण के साथ, जो मेरे लिए नहीं बनाया गया है, इसके निर्माता के लिए संभावित गेट-आउट क्लॉज है। अगर मुझे यह मेरी पसंद के हिसाब से नहीं मिला होता, तो शायद तर्क यह होता कि इसे पहली बार में मेरी प्राथमिकताओं को पूरा करने के लिए नहीं बनाया गया था।
यह सौभाग्य की बात है, एक हद तक, कि मैं किसी और के लिए बनाई गई बाइक के साथ इतनी अच्छी तरह से जुड़ गया। लेकिन बंधन मैंने किया। मैंने इस केसर पर अपने समय का वास्तव में आनंद लिया।
एक फ्रेमबिल्डर के रूप में बोने वाले का कौशल और विस्तार के लिए गहरी नजर स्पष्ट रूप से स्पष्ट है। अगर मैं एक कस्टम स्टील बाइक के लिए बाजार में होता, तो मैं उसे केवल एक डुप्लिकेट बनाने के लिए कहता, पेंटवर्क को छोड़कर, वह है - इस तरह के व्यक्तिगत स्पर्श हमेशा के लिए एकबारगी बने रहने के लायक हैं।
विशिष्ट
| केसर की रूपरेखा | £8200 परीक्षण के अनुसार |
|---|---|
| फ्रेम | केसर की रूपरेखा |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड |
| बार | डेडा सुपरलेगरो |
| तना | डेडा ट्रेंटासिन्क (35) |
| सीटपोस्ट | डेडा सुपरलेगरो |
| पहिए | Campagnolo बोरा अल्ट्रा 50 क्लिनिक |
| काठी | स्पेशलाइज्ड टौपे प्रो कार्बन |
| वजन | 7.77किग्रा |
| संपर्क | saffronframeworks.com |
