क्या टूर डी फ्रांस पहले से ज्यादा खतरनाक है? और क्या इसे तमाशा से विचलित हुए बिना सुरक्षित बनाया जा सकता है?
एक टीम मैकेनिक के GoPro पर हाई-स्पीड क्रैश के बाद के गंभीर परिणाम को कैप्चर किया गया। यह केवल मुड़े हुए कार्बन के ढेर के साथ दर्द से कराहते हुए चकित सवारों की दृष्टि नहीं थी, जिसने दृश्य को इतना विचित्र बना दिया। यह उनके चिल्लाने, कार के हॉर्न और हेलीकॉप्टर के ऊपर की ओर उलझे हुए मिश्रण के बीच उनके कराहने की आवाज थी। वह और जलती हुई रबड़ की गंध, जाहिरा तौर पर।
क्योंकि जब फ्रांसीसी विलियम बोनट ने तेज गति से एक पेलोटन में एक पहिया को छुआ, तो पिछले साल के टूर डी फ्रांस के स्टेज 3 में हुई दुर्घटना का बम विस्फोट इतना गंभीर था कि कमिश्नरों ने बेअसर करने का दुर्लभ कदम उठाया। दौड़।एक बुद्धिमान कदम, यह देखते हुए कि टूर की चार एम्बुलेंस और दो मेडिकल कारें सभी घायलों की देखभाल कर रही थीं।
गर्दन के एक 'जल्लाद के फ्रैक्चर' और उसके पूरे शरीर पर घावों से पीड़ित, खून से लथपथ बोनट उस दिन छोड़ने वाले छह सवारों में से एक था, साथ में मैलॉट जौन फैबियन कैंसेलेरा, जिसने उसकी रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर किया था। तीन दिन बाद टोनी मार्टिन - पीले रंग में भी - ने अपने कॉलरबोन को तोड़ दिया। इतिहास में यह पहली बार था कि दो पीली जर्सी ने एक ही टूर को छोड़ दिया था, इसके शुरुआती सप्ताह को तो छोड़ दें।
टिप्पणीकारों ने 'टूर डी कार्नेज' के बारे में बात की, जब 12 सवारों ने स्टेज 7 से वापस ले लिया था। लेकिन हालांकि लगभग 20% पेलोटन ने इसे पेरिस नहीं बनाया, पिछले पांच में प्रति वर्ष कम निकासी हुई है। सदी के अंत के बाद से औसत से अधिक पर्यटन, और 2016 के चरण सात में जाने के लिए हमें अभी तक एक भी परित्याग नहीं देखा गया है - एक टूर रिकॉर्ड। यदि प्रो साइकलिंग अधिक खतरनाक हो रही है, तो यह जरूरी नहीं कि आंकड़ों से वहन हो।
विश्वासघाती रणनीति
'द टूर पहले से ज्यादा खतरनाक नहीं है,' रेस डायरेक्टर क्रिश्चियन प्रुधोमे ने साइक्लिस्ट को आश्वासन दिया, पिछले साल के पीले नॉकआउट पर जोर देना एक 'दुर्भाग्यपूर्ण संयोग' था। प्रुधोमे 'दौड़ की रणनीति' और जिस तरह से टीमें पेलोटन में एक साथ सवारी करती हैं, को दोषी ठहराती हैं। एक टीम के सभी राइडर्स अब अपने लीडर के आसपास इकट्ठा होते हैं और पैक के सामने होने के लिए लड़ते हैं। ऊपर की छवियां चार या पांच टीमों को पहले 30-विषम स्थानों पर कब्जा दिखाती हैं। यदि आप पीछे रह गए हैं, तो मार्क मैडियट [एफडीजे में बोनट के प्रबंधक] के शब्दों में, "आप वॉशिंग मशीन के ड्रम में हैं।" आपको घूंसे से रोल करना होगा।'
साइकिल चलाना अधिक पेशेवर कभी नहीं रहा। तकनीकी प्रगति, गहन प्रशिक्षण और सीमांत लाभ की संस्कृति ने खेल के मैदान को इस हद तक समतल कर दिया है कि यूरोस्पोर्ट कमेंटेटर कार्लटन किर्बी के अनुसार, 'अधिक संख्या में सवार हैं जो बहुत आगे जाने में सक्षम हैं। प्रत्येक टीम के पास उनके रैंक में कम से कम एक संभावित ग्रैंड टूर विजेता होता है और सभी सवार इस व्यक्ति को फालानक्स में सुरक्षित रखते हैं।'
स्प्रिंट ट्रेनों के गंदे कपड़े धोना - एक ऐसी घटना जो वास्तव में 1980 के दशक के अंत में ही शुरू हुई थी - और आपको उस वाशिंग मशीन का अंदाजा होने लगता है।
रेडियो गागा
साइक्लिंग लीजेंड सीन केली, जो किर्बी और रॉब हैच के साथ यूरोस्पोर्ट के लिए प्रमुख दौड़ में आवाज उठाते हैं, उत्सुक निर्देशकों स्पोर्टिफ को रेडियो के नीचे भौंकने के आदेश के लिए बहुत अधिक घबराहट का श्रेय देते हैं। 'वे हर समय इयरपीस में चिल्ला रहे हैं। यह सवारों को पागल कर देता है - और वे आगे बढ़ने के लिए और अधिक जोखिम उठाने जा रहे हैं।'
रेडियो लंबे समय से सुरक्षा बहस की आधारशिला रहा है, इसके पक्ष और विपक्ष में तर्क दिए गए हैं। 2011 में जेन्स वोइगट ने उन लोगों पर कटाक्ष करते हुए रेडियो की एक भावुक रक्षा लिखी, जिन्होंने उन्हें सहजता को प्रोत्साहित करने के लिए प्रतिबंधित करने का आह्वान किया, जबकि 2015 में बाउक मोलेमा ने बताया कि कैसे रेडियो ने सवारों को 'अनुचित तनाव' दिया और जोर देकर कहा कि रेसिंग उनके बिना सुरक्षित होगी।
इस तरह के विपरीत विचार दिखाते हैं कि पेलोटन के भीतर से सुरक्षा बहस कितनी ध्रुवीकृत है। यह कोई नई बात नहीं है। 1990 के दशक की शुरुआत में जब अधिकारियों ने हेलमेट को अनिवार्य बनाने की कोशिश की तो सवारों ने (संभावित हीट-स्ट्रोक के आधार पर) विरोध किया। यह 1995 में फैबियो कासारटेली की मृत्यु नहीं थी, जिसने नियमों में बदलाव देखा, बल्कि पूरे आठ साल बाद एंड्री किविलेव की मृत्यु हुई।
यूसीआई ने 2015 में पीछे हटने से पहले WorldTour दौड़ में रेडियो प्रतिबंध के साथ लंबे समय तक छेड़खानी की थी। फिर भी रेडियो केवल राय को विभाजित करने और पेलोटन में खुले पत्र (और खुले घाव) को उजागर करने के लिए तकनीकी मुद्दा नहीं है - बस पूछें फ़्रैन वेंटोसो.
डिस्क नरक
जब अप्रैल के पेरिस-रूबैक्स के दौरान स्पेनिश दिग्गज वेंटोसो ने अपना पैर खोल दिया तो उन्होंने डिस्क ब्रेक को दो टीमों द्वारा ट्रायल किए जाने के लिए दोषी ठहराया। जबकि डिस्क के उपयोग को निलंबित करने के लिए तेजी से कार्य करने के लिए यूसीआई की सराहना की जा सकती है, आप पूछ सकते हैं कि किसी ने पहली जगह में सुरक्षा कवर की मांग क्यों नहीं की।
क्रिस फ्रोम सहित कई पेशेवरों का मानना है कि जब दौड़ में डिस्क के उपयोग की बात आती है तो यह 'सब कुछ या कुछ नहीं' होना चाहिए, और वह अकेले नहीं हैं। 'क्या हमें वास्तव में पेलोटन में उनकी आवश्यकता है?' हैच ने साइकलिंग पॉडकास्ट के एक पोस्ट-रूबैक्स एपिसोड पर विचार किया। 'ऐसा नहीं है कि आधे लोग तेजी से ब्रेक लगा रहे हैं और अधिक शक्ति के साथ और आधे नहीं हैं।'
निलंबन के बाद से कई लोगों ने सवाल किया है कि क्या वेंटोसो की चोटें रोटार के कारण भी हुई थीं। यूसीआई ने बाद में घोषणा की कि गोल रोटर किनारों सहित - आवश्यक संशोधन किए जाने के बाद जून में परीक्षण बहाल किया जाएगा। Prudhomme असंबद्ध रहता है, साइकिल चालक को स्वीकार करता है कि ASO, जो टूर डी फ्रांस का आयोजन करता है, 'जरूरी नहीं कि उनके उपयोग को अनुकूल रूप से देखे। दौड़ सुरक्षा में लगातार सुधार की आवश्यकता को देखते हुए, असुरक्षा का एक और तत्व जोड़ना अपर्याप्त लगता है।'
टक्कर कोर्स
प्रतिबंध को बहाल करने की प्रुधोमे की इच्छा को समझा जा सकता है, क्योंकि हाई-स्पीड क्रैश की मात्रा को देखते हुए उनकी ब्लू-रिबैंड रेस काली पड़ गई थी।और फिर भी एएसओ और अन्य आयोजकों को पाठ्यक्रम के चयन के लिए कुछ जिम्मेदारी लेनी चाहिए, जो कि हाल के वर्षों में सुरक्षा पर तमाशा की इच्छा से प्रेरित है। केली कहते हैं, 'मेरे समय से रास्ते बदल गए हैं और इससे जोखिम बढ़ जाता है। 'कभी-कभी आयोजक जिस मार्ग को चुनते हैं - विशेष रूप से दौड़ के शुरुआती भाग में - अच्छा टीवी बनाता है, लेकिन वे खतरे को बढ़ा रहे हैं। शहर के केंद्रों में कुछ खत्म खतरनाक हो रहे हैं।'
आधुनिक सड़कों में गोलचक्कर और स्ट्रीट फ़र्नीचर जैसे स्पीड बम्प्स और केंद्रीय आरक्षण की भरमार है, और टूर के एक चरण को देखने के लिए दुर्लभ है बिना सवारों को चलने वाले कर्ब और ट्रैफ़िक द्वीपों को देखे या, पिछले डेमियानो कारुसो के मामले में वर्ष, एक घास की गठरी द्वारा कवर बाधाओं में जुताई। यही कारण है कि टूर में अनगिनत भण्डारी हैं जिनके पास हाई-विज़ बनियान, सीटी और झंडे हैं।
सार्वजनिक सड़कों पर दौड़ आयोजित करने की असंख्य चुनौतियों से निपटने के लिए मुख्य उपकरणों में से एक, निश्चित रूप से, वही मोटरबाइक्स हैं जिन्होंने इस वसंत में सभी गलत कारणों से सुर्खियां बटोरीं।जब अप्रैल में Gent-Wevelgem क्लासिक में एक रेस 'मोटो' के साथ टक्कर के बाद बेल्जियम के युवा सवार एंटोनी डेमोइटी की मौत हो गई, तो आम सहमति थी कि यह एक दुर्घटना होने की प्रतीक्षा कर रहा था। यहां तक कि जब विचाराधीन अनुभवी ड्राइवर को डेमोइटी की वांटी-ग्रुप गोबर्ट टीम द्वारा पूरी तरह से दोष से मुक्त कर दिया गया था, तो यूसीआई को जल्द कार्रवाई नहीं करने के लिए फटकार लगाई गई थी।
मोटो तबाही
पिछले छह वर्षों में सवारों और मोटरबाइकों के बीच प्रो रेस में 10 टक्करों और कारों से जुड़ी छह घटनाओं को देखा गया है। अकेले टूर ने आंख को पकड़ने वाली लेकिन पूरी तरह से परिहार्य घटनाओं को देखा है जिसमें जॉनी हूगरलैंड को एक कांटेदार तार की बाड़ और जैकब फुगलसांग में शामिल किया गया था, जिसे पिछले जुलाई में कर्नल डू ग्लैंडन पर एक मोटरबाइक द्वारा उड़ाया गया था।
Prudhomme टूर के सुरक्षा मानकों की रक्षा करने के लिए तत्पर है, यह दावा करते हुए कि 'हमारी लगभग सभी कार और मोटरसाइकिल चालक पूर्व सवार, पुलिसकर्मी या लिंगम हैं जिन्हें पेलोटन के बगल में ड्राइविंग का अनुभव है'। सभी मोटो पायलट एएसओ-अनुमोदित प्रशिक्षण केंद्र में पाठ्यक्रम से गुजरते हैं और दौरे पर अनुमति देने से पहले उन्हें छोटी दौड़ में खुद को साबित करना होगा।
लेकिन यह इस तथ्य से इनकार नहीं करता है कि डेमोइटी की मौत एक त्रासदी थी जिसके लिए साइकिल खुद ही आगे बढ़ रही थी। केली ने नोट किया कि मोटरबाइकों की संख्या '30 साल पहले मेरे समय से दस गुना बढ़ गई है - और मैंने खुद को कुछ बार खटखटाया'।
समस्या, टूर के दौरान केली के साथ माइक साझा करने वाले व्यक्ति के अनुसार, पायलटों द्वारा प्रदर्शित 'यी-हह मानसिकता' है जो 'यह सोचने लगते हैं कि वे दौड़ में हैं'। किर्बी - दोनों एक मोटर साइकिल चालक और खुद बाइक सवार - अक्सर टीवी पर ड्राइवरों को बुलाते हैं और कहते हैं कि उन्हें अपनी चिंताओं को सही होते देखकर कोई खुशी नहीं हुई।
ट्रैफिक मार्शल और पुलिस एस्कॉर्ट्स को स्पष्ट रूप से दौड़ में सवार सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकता है, लेकिन समर्थन और संगठनात्मक वाहनों, टीम और मेडिकल कारों, कई टीवी, प्रेस और वीआईपी वाहनों में फेंक दें, और आप संगठित अराजकता की सराहना करने लगते हैं एक बाइक दौड़ की - और इससे पहले कि आप पेलोटन की अराजकता को ध्यान में रखें। इस ज्वलनशील मिश्रण में प्रशंसकों की अप्रत्याशित प्रकृति, मौसम जैसे चर, साथ ही तेजी से आक्रामक रेसिंग जोड़ें, और यह आपको आश्चर्यचकित करता है कि घातक संख्या अधिक नहीं है।
उनकी चिंता ऐसी थी कि बीएमसी के महाप्रबंधक जिम ओकोविज़ ने डेमोइटी के मारे जाने से कुछ समय पहले यूसीआई को दो खुले पत्र लिखे थे, जिसमें उनके अपने सवार शामिल थे। 'मैं यह भी नहीं सोच रहा था कि डेमोइटी की मौत जैसी भयावह घटना हो सकती है,' वह साइकिल चालक को बताता है। 'यह सवारियों के बिना बाहरी हस्तक्षेप के प्रतिस्पर्धा और प्रदर्शन करने के अवसरों को खोने की तर्ज पर अधिक था।'
Wanty में एक ब्रिटिश साइकिल चालक मार्क मैकनेली का कहना है कि उन्होंने अपने साथी की मृत्यु के बाद से 'कोई नाटकीय परिवर्तन' नहीं देखा है। अधिकांश लोगों की तरह, लंकाशायर के 26 वर्षीय ने यूसीआई से सख्त प्रतिबंध, अधिक कठोर प्रशिक्षण प्रक्रिया, और अधिकतम गति और न्यूनतम पासिंग दूरी दिशानिर्देश पेश करने का आह्वान किया है। 'हम, सवार, किसी भी प्रकार की अनुशासनात्मक प्रणाली वाले एकमात्र हैं। मुझे लगता है कि इसे बदलने की जरूरत है।'
साइकिलिंग कैच-22
दुख की बात यह है कि अधिकांश मोटर साइकिल चालक दौड़ में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।'विडंबना यह है कि उनमें से बहुत से सुरक्षा के लिए हैं - ऐसा नहीं है कि वे सिर्फ जॉली कर रहे हैं, ' साइक्लिंग पॉडकास्ट के एंकरमैन रिचर्ड मूर ने जोर दिया। दौड़ के प्रतिवेश में नीचे आने का विरोधाभास - विशेष रूप से मीडिया मोटरबाइक जो टीवी पर देख रहे प्रशंसकों को परेशान करते हैं - यह है कि वे साइकिलिंग के आधुनिक युग का उप-उत्पाद हैं और तत्काल संतुष्टि की मांग है, जो मीडिया आउटलेट पर फुटेज जारी करने के लिए दबाव बढ़ाता है। और छवियों को जल्दी से।
'साल पहले दौड़ अंत तक नहीं होती थी, लेकिन आजकल रेसिंग शुरू से ही सही है और फोटोग्राफर और टीवी क्रू करीब और पेलोटन में उठने की कोशिश कर रहे हैं, 'हैच कहते हैं। 'और इसका कारण यह है कि पार्कर्स इतने बदल गए हैं कि कोई भी छह घंटे का फ्लैट मंच नहीं देखना चाहता। इसलिए वे जल्दी चढ़ाई करेंगे और लोगों को वे जोखिम उठाने होंगे।'
टूर चरणों और क्लासिक्स के अब पूर्ण प्रसारण के साथ, अधिक मोटरबाइक शामिल हैं और लंबी अवधि के लिए। हैच इस बात पर अड़ा है कि मीडिया को कुछ जिम्मेदारी लेनी होगी - भले ही सवारों की मिलीभगत हो।'हालांकि, आप मशीन से कौन सा दांत निकालते हैं? टीवी ले लो और प्रायोजक हार जाते हैं, और अचानक सवार कम पैसे कमाने लगते हैं।'
संतुलन बनाना
हर दिन शून्य किलोमीटर से दौड़ना साइकिल चलाने वाले पुराने गार्ड के लिए अजनबी है। केली कहते हैं, 'पहले हफ्ते में कोई रास्ता नहीं है, जब कोई दौड़ पहले से ही घबराई हुई हो, तो उसे अनुमति दी जाएगी। 'यदि आपके पास बर्नार्ड हिनाल्ट के समय में होता तो एक हड़ताल होती।' सेवानिवृत्त 'कमिसेयर कैंसेलेरा' आज के पेलोटन में यथार्थवादी संरक्षक क्रेडेंशियल्स के साथ अंतिम सवार है। अपने समय में स्विस ने कई गो-स्लो की अध्यक्षता की है, और यदि सिट-डाउन स्ट्राइक का युग पुरातन लगता है, तो सवारों ने अपने अधिकार को फिर से स्थापित करने के लिए नए साधनों का उपयोग किया है।
मूर कहते हैं, 'एक्सट्रीम वेदर प्रोटोकॉल और राइडर सेफ्टी राइडर्स के लिए नए युद्ध के मैदान हैं, जिन्होंने इतने लंबे समय से आवाज नहीं उठाई है।' यूसीआई के एक्सट्रीम वेदर प्रोटोकॉल की इस वर्ष की शुरूआत को सीपीए जैसे सवारों के संघों के लिए एक जीत के रूप में देखा गया था, फिर भी आलोचक इसे सामान्य ज्ञान को संहिताबद्ध करने के एक अस्पष्ट साधन के रूप में देखते हैं।पेरिस-नाइस (बहुत देर से) और तिरेनो-एड्रियाटिको (बहुत जल्दी) में इसके कार्यान्वयन पर भी जोर दिया गया - फिर से - सुरक्षा के मामले में पेलोटन एक समरूप इकाई होने से कितनी दूर था।
जब विन्सेन्ज़ो निबाली ने शिकायत की कि तिरेनो की रानी मंच को रद्द करने से उन्हें जीत का मौका नहीं मिला है, आयरलैंड के मैट ब्रैमेयर ने उन्हें एक 'संकीर्ण दिमाग, स्वार्थी मूर्ख' करार दिया, जिसे मूर ने 'थोड़ा अप्रिय' सार्वजनिक शिकारी माना था। इतालवी का। एक ऐसे युग में जहां ठंड के मौसम में कपड़े कभी बेहतर नहीं रहे, बेस्वाद विवाद इस बात की याद दिलाता था कि अगर अत्यधिक सफाई की जाए तो खेल क्या खो सकता है।
प्रशंसकों और कई राइडर्स के लिए, कठिनाई अपील का हिस्सा है। एंडी हैम्पस्टन, जिनकी 1988 गिरो जीत बर्फ से ढके गाविया दर्रे पर सुरक्षित थी, ने सावधानी और चुनौती के बीच संतुलन बनाने का आह्वान किया है। या, जैसा कि मैकनली कहते हैं, 'मैं समझता हूं कि हम माइनस तापमान और बर्फ में दौड़ सकते हैं, लेकिन फिर हर कोई बीमार हो जाता है। हम साल में सिर्फ एक बार दौड़ नहीं रहे हैं। मैंने 37 रेस दिन किए हैं और हम सीजन के माध्यम से केवल एक तिहाई हैं।हमें खुद की देखभाल करने की जरूरत है।'
जटिल समाधान
डेमोइटी की मृत्यु के बाद, यूसीआई के अध्यक्ष ब्रायन कुकसन ने आधुनिक साइकिलिंग के सामने आने वाली विभिन्न सुरक्षा चुनौतियों को रेखांकित करते हुए खेल के नुकसान के बारे में लिखा। उनका दावा है कि 'जटिल समस्याओं के लिए जटिल समाधान की आवश्यकता होती है' और पूरी जांच के दौरान धैर्य रखने की मांग का कई लोगों ने मजाक उड़ाया, लेकिन सभी ने नहीं। मूर कहते हैं, 'यूसीआई के लिए घुटने के बल चलने वाले अंदाज में प्रतिक्रिया देना गलत होता।' 'आप आशा करते हैं कि अधिकारी इस पर एक लंबी अवधि, अधिक विचारशील दृष्टिकोण लेंगे, और त्वरित निर्णय के बजाय सही निर्णय पर आएंगे।'
तो सुरक्षा मुद्दों के व्यवहार्य समाधान क्या हैं जो स्प्रिंटर मार्सेल किटेल का मानना है कि डोपिंग के खिलाफ लड़ाई के समान ध्यान देने योग्य है? अधिक बाधाएं सवारों को दौड़ने वाले प्रशंसकों से बचा सकती हैं जो चढ़ाई पर अतिरिक्त तनाव पैदा करते हैं, लेकिन खेल को उस मार्ग से नीचे जाने से बचना चाहिए जिसे किर्बी 'स्टेडियम ग्रैंड टूर्स' के रूप में वर्णित करता है या अपना कुछ जादू खो देता है।रेडियो बैन के अलावा, मोलेमा और राइडर्स जैसे कि अमेरिकन जो डोंब्रोव्स्की ने जीसी के समय को फ्लैट चरणों के अंत से 5 किमी पहले तक ले जाने के विचार के साथ छेड़खानी की है ताकि स्प्रिंटर्स के खिलाफ जीसी सवारों को खड़ा करने से बचा जा सके। यहां तक कि सुरक्षा की गारंटी नहीं होगी, जैसा कि इस साल के गिरो डी'टालिया के चरण 12 में साबित हुआ था, जब एक सर्किट के पहले दो 8 किमी गोद के बाद जीसी बार लिया गया था, फिर भी लाइन से 2.5 किमी एक दुर्घटना थी।
इस बीच, Ochowicz जैसे आंकड़ों ने भी UCI और दौड़ के आयोजकों को खतरनाक पाठ्यक्रमों के लिए और पेलोटन के आकार में कमी के लिए जवाबदेह ठहराया है।
Prudhomme साइकिल चालक को बताता है कि ASO टूर पर टीमों को आठ और अन्य दौड़ में सात सवारियों को कम करने के पक्ष में है - 'क्योंकि एक छोटा पेलोटन कम खतरनाक है'।
‘यह एक राक्षस है’
यह मैकनेली पर छोड़ दिया गया है, जो एक संतुलित दृश्य देने के लिए अपनी अंतिम दौड़ के दौरान डेमोइटी के साथ सवार हुए थे। 'एंटोनी के साथ जो हुआ वह सिर्फ एक भयानक त्रासदी थी।यह आघात या कुछ भी नरम नहीं करता है लेकिन त्रासदी जीवन का एक हिस्सा है। साइकिल चलाना एक खतरनाक खेल है - लेकिन यही इसकी खूबी है। अगर यह सुरक्षित है तो लोग इसे देखना पसंद नहीं करते।'
राइडर्स, McNally कहते हैं, समझें कि क्रैश 'कब, अगर नहीं' का सवाल है। और मोटरबाइक और सड़क के फर्नीचर के बारे में सभी बहस के लिए, ज्यादातर दुर्घटनाएं सीधी सड़कों पर होती हैं और जब एक सवार ने गलती की है। यदि टूर अधिक खतरनाक प्रतीत होता है तो यह रेसिंग की शैली, पाठ्यक्रम के प्रकार, सड़क की स्थिति, सवारों की बेहतर एथलेटिक क्षमता और तमाशे के विशाल आकार के लिए नीचे है - ये सभी चीजें पहले की तुलना में कम नियंत्रित एक खेल बनाती हैं।
‘यह एक राक्षस है,’ केली कहते हैं। 'और आप उस राक्षस से कैसे निपटते हैं?' अपने हिस्से के लिए, यूसीआई ने हाल ही में वाहन सुरक्षा से संबंधित नए नियमों को अनियंत्रित किया है।
इस बीच, 198 राइडर्स को इस जुलाई में सुपर-फास्ट स्पिन सेटिंग पर टूर वॉशिंग मशीन के माध्यम से रखा जाएगा, जिसमें लॉन्ड्री बास्केट में पहले से कहीं अधिक जीसी राइडर्स और स्प्रिंटर्स होंगे।विलियम बोनट, एक धातु की प्लेट के साथ अपनी गर्दन को एक साथ जोड़कर, वहाँ भी है। और 2017 तक सभी चरणों का किलोमीटर जीरो से सीधा प्रसारण किया जाएगा। केली का राक्षस जल्द ही लुढ़कने का कोई संकेत नहीं दिखाता है।
