टूर डी फ्रांस फिनिश लाइन के जीवन में एक दिन

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टूर डी फ्रांस फिनिश लाइन के जीवन में एक दिन
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Anonim

टूर डी फ्रांस फिनिश गैन्ट्री को चरणों के बीच परिवहन का लॉजिस्टिक प्रयास उस दौड़ के लिए एक कठिन कार्य है जिसे वह होस्ट करता है।

इस गर्मी में 28 साल हो जाएंगे जब एक डचमैन ने आखिरी बार पेरिस में चैंप्स-एलिसीस पर स्टेज जीत हासिल की थी। जीन-पॉल वैन पोपेल ने 1988 टूर डी फ्रांस के अंतिम चरण में जीत हासिल की, और हालांकि उनके हमवतन डायलन ग्रोएनवेगेन (लोट्टो-जंबो) इस उपलब्धि को दोहराने का प्रयास करेंगे, ऐसा लगता नहीं है कि पोडियम 2016 में एक डच विजेता का गवाह बनेगा।. लेकिन जो कोई भी पेरिस में सबसे पहले सीमा पार करता है, वहां अभी भी 30 डच लोगों का एक समूह है जो किसी की भी तरह जश्न मनाएगा।

ऐसा इसलिए है क्योंकि डच कंपनी Movico प्रतिष्ठित टूर डी फ्रांस फिनिश गैन्ट्री के साथ-साथ फिनिश लाइन के पीछे बुनियादी ढांचे के विभिन्न हिस्सों को प्रदान करती है। यह कमेंट्री बॉक्स, मीडिया ऑफिस, टाइमिंग ऑफिस, ग्रैंडस्टैंड और सेरेमनी प्लेटफॉर्म सहित हर स्टेज के फिनिश जोन में 26 सुविधाओं के लिए जिम्मेदार है।

यह सब सेट अप करने का मतलब है कि टूर पर एक औसत दिन में, Movico टीम के लिए काम सुबह 5:30 बजे शुरू होता है। वाणिज्यिक निदेशक स्टीफ़न एस्पर्स का मानना है कि यह कार्य उतना ही कठिन है जितना कि स्वयं टूर।

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‘यह काम का नर्क है,’ वे कहते हैं। 'मैं हमेशा टीम और बाकी सभी से कहता हूं कि हम अपने टूर डी फ्रांस की सवारी करते हैं, हालांकि हम इसे ट्रकों के साथ करते हैं।

‘जब हम अपनी टीम को बिना किसी गंभीर क्षति या किसी दुर्घटना के अंत में पेरिस पहुंच जाते हैं, ठीक उसी तरह जैसे साइकिलिंग टीमें जब वे सभी सवारों के साथ पेरिस पहुंचती हैं, तो हम खुश होते हैं।’

Movico Giro d'Italia, द टूर ऑफ़ टर्की, द टूर ऑफ़ ब्रिटेन और टूर ऑफ़ पोलैंड में भी समान सुविधाएँ प्रदान करता है। आपको लगता है कि वे इतनी अच्छी तरह से ड्रिल किए जाएंगे कि फिनिश ज़ोन को खड़ा करना एक हवा होगी, लेकिन एस्पर्स का कहना है कि टूर की अप्रत्याशितता का मतलब है कि टीम को हर दिन एक नई परीक्षा का सामना करना पड़ता है। 'टूर डी फ्रांस में हर चरण बहुत अलग है और इसलिए हम हर दिन सुधार कर रहे हैं,' वे कहते हैं।

पहाड़ी चरणों में स्थापित करने में अक्सर एक फ्लैट फिनिश की तुलना में अधिक समय लगता है क्योंकि गैन्ट्री को हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है, जो असमान सड़कों पर संरचनाओं को समतल करने के कारण पहाड़ तक मुश्किल होता है। लेकिन जब एक विशेष रूप से कठिन दिन को याद करने के लिए प्रेरित किया जाता है, तो एस्पर्स अपरिहार्य और अब कुख्यात शब्द अनुक्रम का उच्चारण करता है: 'ओरिका', 'ग्रीनेज', 'बस'।

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कोर्सिका में पिछली गर्मियों की आपदा, जहां ऑस्ट्रेलियाई टीम की बस का असहाय ड्राइवर फिनिश लाइन को पार करने के लिए कट-ऑफ समय चूक गया और परिणामस्वरूप गैन्ट्री के नीचे गिर गया, अभी भी एस्पर्स की रीढ़ को ठंडा कर देता है और उनके सहयोगियों।

सौभाग्य से फिनिश गैन्ट्री का डिज़ाइन, जो 12 मीटर की चौड़ाई के साथ 4.6 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकता है, का मतलब है कि समस्या को ठीक किया जा सकता है, हालांकि बहुत भ्रम के बाद। पहले तो रेस के आयोजकों ने जल्दबाजी में फिनिश को 3 किमी आगे ले आए, केवल उनके लिए अपना विचार बदलने और मूल स्थान पर वापस जाने के लिए।

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‘सभी ब्रांडिंग के साथ पैनल सिस्टम [सीधे फिनिश लाइन के ऊपर] जो ग्रीनेज बस द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया था, एक लचीली प्रणाली है, 'एस्पर्स बताते हैं। 'तो वास्तव में हम भाग्यशाली थे कि इसे इस तरह से बनाया गया क्योंकि इसका मतलब था कि पूरी गैन्ट्री को स्थानांतरित नहीं करना था, बल्कि केवल पैनल सिस्टम था। पता नहीं क्या होता अगर हम बस को नहीं हटा पाते।'

‘बसगेट’ पर मौजूद कोई भी व्यक्ति उस अराजकता को याद कर सकता है जो उसके बाद आई थी। थॉमस सेंट्रेन, डबल्ट के लिए इवेंट प्रोजेक्ट मैनेजर, जो बैरियर, ब्रैकेट, फ्लैग, पुल-अप बैनर और रोड मार्किंग को फिनिश में सेट करता है, की ज्वलंत यादें हैं।

‘जो कुछ हुआ उस पर हम स्तब्ध थे, ठीक वैसे ही जैसे वहां हर कोई होता है, ' सेंट्रेन कहते हैं। 'हमें जल्दी से क्षेत्र की रक्षा करनी पड़ी क्योंकि हम नहीं चाहते थे कि पत्रकार बस के बहुत करीब आएं, लेकिन यह हमारे लिए एक आश्चर्य की तरह था जैसा कि हर किसी के लिए था।'

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Santraine दौरे के दौरान लगभग 70 कर्मचारियों के साथ काम करता है और उनके कार्य की चुनौती को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करना कठिन है। डबल्ट इवेंट के हर चरण में 50 टन से अधिक उपकरण पहुंचाता है। इसमें 2,730 वर्ग मीटर फ्लोर ग्राफिक्स, 450 विज्ञापन अवरोध और 100 से अधिक सुरक्षा अवरोध शामिल हैं जिनका उपयोग वीआईपी और प्रेस क्षेत्रों को खत्म करने के लिए किया जाता है।

डबल के लिए एक विशिष्ट दिन में स्टाफ को टीमों में विभाजित करना शामिल है, जिसमें एक टीम मंच के अंतिम किलोमीटर पर 100 मीटर मार्कर पोस्ट लगाती है और साथ ही फिनिश लाइन पर आधिकारिक टूर और प्रायोजक लोगो प्रदर्शित करती है। इसका उद्देश्य लोगो को प्रदर्शित करना है ताकि वे फ़िनिश लाइन के पीछे के कैमरे और रेस ओवरहेड को कवर करने वाले हेलीकाप्टरों द्वारा स्पष्ट रूप से देखे जा सकें।ये लोगो इस बात पर निर्भर करते हैं कि मंच एक पहाड़ है या स्प्रिंट फिनिश है और या तो सड़क पर चित्रित किया गया है या कर्मचारियों द्वारा सड़क पर लुढ़कने वाले विशाल स्टिकर के रूप में आते हैं। किसी भी तरह, प्रत्येक दौड़ के अंत में लोगो को Doublet द्वारा सड़क से हटा दिया जाता है।

अंतिम 30 किमी में विज्ञापन बाधाओं और बैनरों को प्रदर्शित करने के लिए सौंदर्य की दृष्टि से सर्वोत्तम स्थानों को खोजने के लिए एक अन्य टीम को सौंपा गया है, हालांकि मूल रूप से उन्हें उन जगहों पर तैनात किया जाना चाहिए जो सवार सुरक्षा को खतरा नहीं दे सकते हैं। एक अतिरिक्त टीम फ़िनिश लाइन के पीछे VIP और मीडिया क्षेत्रों के लिए सुरक्षा अवरोध स्थापित करेगी, जबकि टीम के शेष सदस्य फ़िनिश लाइन के दोनों ओर 500 मीटर तक फैले विज्ञापन अवरोधों को स्थापित करेंगे।

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टीम डबलेट के लिए हर दिन घड़ी के खिलाफ एक दौड़ है। फिनिश क्षेत्र दोपहर 1.30 बजे तक पूरी तरह कार्यात्मक होना चाहिए, और पर्वतीय चरणों पर इसका मतलब है कि काम सुबह 4 बजे से शुरू हो जाता है।

'कुछ सबसे चुनौतीपूर्ण चरण पर्वतीय चरण हैं,' सेंट्रेन कहते हैं, 'क्योंकि वे छोटी सड़कों से बने हैं, जिन पर बहुत से लोग हैं, बहुत छोटी जगहों में।'

लेकिन समय-परीक्षण, हालांकि तार्किक रूप से चुनौतीपूर्ण नहीं हैं, शायद सेंट्रेन के अनुसार 'सबसे कठिन' हैं क्योंकि डबलेट के पास पहले राइडर के आने से एक घंटे पहले सब कुछ होना चाहिए, जो आमतौर पर सुबह 10 बजे से 10.30 बजे के बीच होता है।. हालाँकि, किसी विशेष अवस्था की विशेषताओं के कारण होने वाली कोई भी समस्या तब महत्वहीन हो जाती है जब प्रकृति माँ खट्टी हो जाती है।

'जब बारिश हो रही हो तो कर्मचारियों के लिए यह बहुत कठिन होता है क्योंकि यह हमें तकनीकी समस्याएं देता है, खासकर पेंटिंग के साथ, ' सेंट्रेन बताते हैं। 'बारिश में प्रायोजक लोगो को सड़क पर पेंट करना बहुत कठिन है। हमें सड़क की रक्षा करनी है, सड़क को सुखाना है और फिर सड़क को रंगना है। तो यह काम को बहुत कठिन और बहुत लंबा बना देता है।'

सेंट्रेन 2003 में पोर्निक टू नैनटेस टाइम-ट्रायल के स्टेज फ़िनिश पर मध्यरात्रि से लेकर दौड़ के अंत तक लगातार बारिश के माध्यम से काम करने की दर्दनाक यादों को याद करता है।

डबल के लिए समान रूप से समस्याग्रस्त और वास्तव में Movico में स्टीफन एस्पर्स और उनके सहयोगियों ने 2009 में मोंट वेंटौक्स में स्टेज फिनिश किया था, जहां आंधी बल हवाओं ने कहर बरपाया था क्योंकि स्टाफ ने क्षेत्र को तैयार करने की कोशिश की थी।

'बाधाओं को हवा से सड़क के पार उड़ा दिया गया था, ' सेंट्रेन कहते हैं, 'इसलिए दौड़ निदेशकों ने सभी बाधाओं को स्थापित नहीं करने का फैसला किया और परिस्थितियों के कारण उस स्तर पर कोई विज्ञापन बैनर नहीं थे। हवाएँ शायद 90kmh से 100kmh तक थीं, यह अविश्वसनीय था।'

अधिक सामान्य परिस्थितियों में, फिनिश लाइन तैयार करने में अभी भी डबलेट टीम को सात घंटे लगते हैं, जबकि पोस्ट-स्टेज की बारीकियों के बाद सब कुछ पैक करने में अधिक मामूली चार लगते हैं। 'यह कुछ भी जैसा है,' सेंट्रेन कहते हैं। 'जब आप अपनी शादी के दिन की तैयारी करते हैं तो इसमें काफी समय लगता है लेकिन सब कुछ जल्दी साफ हो जाता है।'

एक बार उनका काम हो जाने के बाद, डबल्ट स्टाफ कोच के पास वापस आ जाता है, जहां एक कैटरिंग टीम अगले चरण के अंतिम बिंदु पर जाने से पहले भरण-पोषण प्रदान करती है।

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Movico में Aspers और उनके सहयोगी उसी तरह यात्रा करते हैं, केवल वे Doublet की तुलना में अपेक्षाकृत आसानी से उतर जाते हैं, क्योंकि वे आम तौर पर अंतिम राइडर के लाइन पार करने के दो घंटे के भीतर अगले चरण के लिए प्रस्थान करने के लिए तैयार होते हैं। ट्रक के माध्यम से अगले स्थान पर ले जाने से पहले फिनिश गैन्ट्री को ही डिकॉन्स्ट्रक्टेड किया जाता है और यह अपनी तरह का एकमात्र है। अच्छा काम ओरिका ग्रीनेज बस ने तब और अधिक नुकसान नहीं किया।

किसी भी वैश्विक खेल आयोजन की तरह, टूर में नियमों और विनियमों की एक विशाल सूची है और सैंट्रेन अपना अधिकांश समय यह सुनिश्चित करने में बिताता है कि समापन पर शामिल सभी पक्ष संतुष्ट हैं और सभी सुरक्षा नियमों का पालन किया जाता है।

'मेरे काम का एक हिस्सा प्रायोजकों को अच्छी दृश्यता प्रदान करना है, इसलिए मेरे पास मार्केटिंग के लोग हैं जो यह जांचते हैं कि सभी लोगो जगह पर हैं और कैमरे से अच्छी दूरी है, ' वे कहते हैं, तनाव में जाने से कुछ समय पहले अंत में सवारों के लिए दूरियों को रोकने का महत्व।'एक सपाट मंच पर - उदाहरण के लिए जब कैवेंडिश जीतता है - तो रुकने की दूरी न्यूनतम 200 मीटर होती है।'

सेंट्राइन ने स्वीकार किया कि उनके कर्मचारी जो काम करते हैं, वह कठिन है, लेकिन मौसम की क्षमाशील प्रकृति, मंच के परिदृश्य और काम की समय सीमा के बावजूद, विभिन्न नियमों का उल्लेख नहीं करने के लिए डबल्ट को अनुरूप होना चाहिए, उन्होंने कर्मचारियों के बीच मनोबल पर जोर दिया हमेशा अच्छा होता है।

‘काम वास्तव में कठिन और शारीरिक है लेकिन कर्मचारियों के बीच एक बड़ा भाईचारा है। उनमें से ज्यादातर 20 और 23 के बीच के युवा हैं। उनमें से कुछ टूर डी फ्रांस के वर्षों और वर्षों के लिए दोस्त बन जाते हैं। इसलिए लोगों को एक साथ मिलकर कड़ी मेहनत करते हुए देखना बहुत अच्छा लगता है।'

‘मुझे वास्तव में यह काम पसंद है,’ सेंट्रेन कहते हैं। 'मैं अपने दोस्तों से कहता हूं, "यह मेरी फिनिश लाइन है।" अच्छी फिनिश लाइन और अच्छी जगहों को देखकर मुझे बहुत गर्व और बहुत खुशी होती है और मुझे टूर डी फ्रांस में शामिल होने पर बहुत गर्व है। मेरे लिए यह एक नौकरी है लेकिन शायद यह नौकरी से बढ़कर है।'

हालाँकि 2014 की रेस 11वीं टूर सैंट्रेन होगी जिस पर काम किया गया है, फिर भी वह दुनिया की सबसे बड़ी दर्शक प्रतियोगिता से बहुत प्रभावित है।

'पिछले साल मोंट वेंटौक्स में यह अविश्वसनीय था, ' वे कहते हैं। 'सैकड़ों हजारों लोग थे। हर दिन यहां 10,000 लोग आते हैं और हर कोई यहां रहना चाहता है। युवा पुरुष, बूढ़े, महिलाएं, फ्रांसीसी लोग, यूरोप के लोग, ऑस्ट्रेलियाई, हर जगह से लोग आते हैं और यह अविश्वसनीय है। यह टूर डी फ्रांस का जादू है।'

यह टूर का निर्विवाद रहस्य हो सकता है जो भीड़ को आकर्षित करता है, लेकिन सैंट्राइन, एस्पर्स और उनके सहयोगियों जैसे लोगों के अक्सर अनछुए काम के बिना, टूर डी फ्रांस में सामने आने वाली महान कहानियां इतनी संतोषजनक नहीं हो पातीं निष्कर्ष।

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