तेज़, तेजस्वी सौंदर्यशास्त्र और प्रभावशाली एयरो एकीकरण के साथ, लेकिन सामने के छोर पर थोड़ा लचीला
प्रसिद्ध टाइम मशीन अक्सर परेशानी का सबब साबित हुई हैं। डॉ हू के टार्डिस को ठीक से काम करने के लिए हमेशा एक किक की आवश्यकता होती है। डेलोरियन हमेशा के लिए प्लूटोनियम से बाहर चल रहा था, और बिल और टेड का फोन बूथ गलती से नेपोलियन को अतीत से वापस ले आया।
बीएमसी का मूल टाइममाचिन TMR01 इसी तरह विज्ञान और भौतिकी का चमत्कार था, लेकिन इसमें कुछ गड़बड़ियां थीं। यह संक्षेप में एक टाइम-ट्रायल बाइक थी जिसे सड़क के लिए फिर से तैयार किया गया था।
इसका मतलब था कि यह बहुत तेज़ था, लेकिन यह इतना कठोर था कि कभी-कभी लंबी सवारी के लिए यह अव्यावहारिक था। फिर भी यह एक शानदार बाइक थी, और कई वर्षों से बीएमसी की लाइन में अपरिवर्तित बनी हुई है, इसलिए मॉडल के इस रीडिज़ाइन और पुनर्जन्म ने मुझे आकर्षित किया।
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बीएमसी के उत्पाद विपणन प्रबंधक स्टेफानो गेनेओली कहते हैं, 'नई टाइममाचिन रोड में कुछ डिज़ाइन संकेत हैं, लेकिन इसे मूल रूप से फिर से डिज़ाइन किया गया है।
उस रीडिज़ाइन का सबसे महत्वपूर्ण पहलू डिस्क ब्रेक की शुरूआत है, और बीएमसी ने उन्हें इस हद तक प्रतिबद्ध किया है कि रिम ब्रेक का कोई विकल्प नहीं है।
'हम एक समाधान देना चाहते थे जो बाइक के वायुगतिकीय प्रदर्शन को साइड हवाओं में सुधार करेगा जबकि सवारों के लिए कार्यक्षमता के स्तर में भी सुधार करेगा, ' जेनेओली कहते हैं।
‘अधिकांश सवारों के पास एयरो बाइक के बारे में यह विचार है कि उन्हें सवारी करना मुश्किल और असुविधाजनक है, जिससे उस दूरी को कम किया जा सकता है जिसे तेज गति से चलाया जा सकता है।
यह सोच की एक पंक्ति है जो कई ब्रांडों में सामने आई है, जो अब अपनी सबसे तेज बाइक के साथ भी आराम को लक्षित करते हैं।
ट्रेक मैडोन को लें, जिसमें अब एक एडजस्टेबल आइसोस्पीड डिकॉप्लर है, या स्पेशलाइज्ड वेंज है जो मानक के रूप में 26 मिमी चौड़ाई के टायरों के साथ निर्दिष्ट है।
नई टाइममाचिन के साथ, बीएमसी ने किसी भी नवीन निलंबन प्रणाली का उपयोग नहीं किया है, लेकिन व्यापक टायरों के आसपास बाइक का निर्माण किया है और एक प्रणाली जिसे बीएमसी 'ट्यूनड कंप्लायंस कॉन्सेप्ट' कहता है।
इसका मतलब है कि अनुपालन को स्टेम, सीटस्टे और फोर्क में डिज़ाइन किया गया है, जहां ट्यूब आकार और कार्बन लेअप सड़क कंपन को फ़िल्टर करने के लिए मिलकर काम करते हैं।
अधिक व्यावहारिक साइकिल चालक के लिए विचारों को जोड़ना 'एयरो मॉड्यूल' है।
यह वह बॉक्स है जो बोतल के पिंजरों के बीच बैठता है और फ्रेम में एकीकृत होता है (लेकिन हटाने योग्य)।
भंडारण स्थान की एक छोटी राशि प्रदान करने के साथ-साथ, बीएमसी का दावा है कि यह मानक बोतल पिंजरों की तुलना में शून्य यॉ पर तीन वाट वायुगतिकीय बचत और 15 डिग्री यॉ पर 18 वाट की भारी बचत प्रदान करता है।
भविष्य में वापस
पहली नज़र में मैं इस बाइक से बहुत उत्साहित था। पिछला त्रिकोण, शीर्ष ट्यूब जंक्शन और यहां तक कि कांटा भी मूल TMR01 के समान है।
यह एक नुकीला और लगभग अंतरिक्ष-युग सौंदर्य के लिए बनाता है, और ऐसा लगता है कि बाइक तेज, कठोर और फुर्तीला होगी।
बाइक की सवारी करने पर मेरा पहला प्रभाव यह था कि यह TMR01 से बहुत अलग है।
टिममाचिन रोड निश्चित रूप से तेज़ है - यह उच्च गति पर आसानी से हवा के माध्यम से स्लाइस करता है, जिससे यह लगभग ग्लाइड हो जाता है - फिर भी इसमें सड़क से टीएमआर 01 के समान कठोर रिबाउंड नहीं होता है, जो बहुत क्षमाशील था।
इस मायने में यह मुझे बीएमसी के ऑलराउंडर, टीममशीन की अधिक याद दिलाता है, जो आराम और गति का बेहतरीन काम करता है।
व्यावहारिकता के मामले में, डिस्क ब्रेक पुराने समय के एयरो रिम ब्रेक प्रसाद की तुलना में कहीं अधिक सरल हैं।
पहले, बीएमसी ने स्ट्रक्चरल फेयरिंग के भीतर फ्रंट ब्रेक को छुपाया और पीछे के ब्रेक को नीचे वाले ब्रैकेट के पीछे रखा।
मैंने उन्हें समायोजित करने की कोशिश में खुद को पागल कर दिया।
डिस्क ब्रेक और छुपा हाइड्रोलिक केबलिंग एक बड़ा कदम है और प्रतियोगिता के सर्वश्रेष्ठ के बराबर है।
उसने कहा, फ्रंट ब्रेक कैलिपर के सामने छोटी प्लास्टिक की फेयरिंग थोड़ी फजी है।
इसी तरह, एयरो मॉड्यूल वायुगतिकी में मदद कर सकता है लेकिन यह भंडारण स्थान के रूप में विशेष रूप से उपयोगी नहीं है (यह एक आंतरिक ट्यूब की तुलना में बहुत अधिक फिट होने के लिए एक संघर्ष था) और यह थोड़ा कमजोर और प्लास्टिक जैसा लगता है।
चिंगारी खोना
जबकि टाइममाचिन रोड निस्संदेह तेज गति से तेज है, मुझे अभी भी यह आभास हुआ कि इसमें थोड़ी सी चिंगारी की कमी है।
कुछ सड़क पर चलने वाली बाइक चलती दिख रही हैं, मानो किसी छुपी हुई मोटर से चलाई जा रही हों।
तेजी से उठने के लिए टाइममशीन ने थोड़ा सहवास किया, और अक्सर एक स्पर्श की कमी और लगभग नरम महसूस किया।
पहले तो मैं तय नहीं कर पाया कि क्यों।
मैंने सोचा कि क्या इसका वजन से कोई संबंध हो सकता है।
बाजार में उपलब्ध कुछ टॉप-एंड एयरो बाइक्स की तुलना में टाइममाचिन थोड़ा चंकी है (हालांकि अभी भी पिछले पृष्ठों पर लुक ब्लेड आरएस जैसे अन्य की तुलना में थोड़ा हल्का है)।
हालाँकि, जब भी मैं बीएमसी पर चढ़ रहा था तो इसका वजन केवल सबसे तेज ढलान पर ही ध्यान देने योग्य था, और मैंने बीच की चढ़ाई पर कुछ बेहतरीन समय बनाए।
मैंने तय किया कि अपराधी एयरो हैंडलबार से असामान्य रूप से बड़े स्तर का फ्लेक्स था।
यह स्टीयरर ट्यूब के कारण हो सकता है, जिसमें आंतरिक केबलिंग को समायोजित करने के लिए चम्फर्ड पक्ष हैं।
तने की कम ऊंचाई ने मदद की हो सकती है, लेकिन शायद इससे समस्या का समाधान नहीं होता क्योंकि फ्लेक्स की एक निश्चित मात्रा स्टेम और हैंडलबार की पतली प्रोफ़ाइल से आती है।
किसी भी मामले में, सलाखों पर ढोने से बहुत अधिक फ्लेक्स उत्पन्न होते हैं, जो पूर्ण-स्प्रिंटिंग से किनारा कर लेते हैं या एक स्थायी शुरुआत से तेजी से बढ़ते हैं।
शायद यह एयरो गेन के लिए उचित जुर्माना है, लेकिन मुझे लगा कि इसने बाइक से गति की भावना को छीन लिया है।
उसके साथ जोड़ा गया, टाइममाचिन रोड में 56 सेमी फ्रेम के लिए 1, 004 मिमी का काफी लंबा व्हीलबेस है, जो आमतौर पर हैंडलिंग में प्रतिक्रिया को कम करते हुए स्थिरता को बढ़ाता है।
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निश्चित रूप से, टाइममाचिन को कॉर्नरिंग और अवरोही करते समय लगा हुआ महसूस हुआ, लेकिन अन्य रेस-ओरिएंटेड बाइक्स की तरह फुर्तीला नहीं जो मैंने हाल ही में परीक्षण किया है।
फिर से, फ्रंट एंड फ्लेक्स ने इसमें एक भूमिका निभाई।
इस सब के बावजूद, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक बेहद तेज़ बाइक है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक आरामदायक है, और जो किसी भी सवार को चेन गैंग, रेस या बड़े एकल प्रयास के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित कर देगी।
सभी ने बताया, नई बीएमसी टाइममाचिन ज्यादातर चीजें बहुत अच्छी तरह से करती है और आश्चर्यजनक लगती है, लेकिन अगर मैं ईमानदारी से कहूं तो यह मेरी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा।
उसके लिए मैं बीएमसी को सबसे पहले उम्मीद के स्तर को इतना ऊंचा करने के लिए दोषी ठहराता हूं।
विशिष्ट
| फ्रेम | बीएमसी टाइममाचिन रोड 01 दो |
| समूह | श्रम रेड ईटैप 22 एचआरडी |
| ब्रेक | श्रम रेड ईटैप 22 एचआरडी |
| चेनसेट | श्रम रेड ईटैप 22 एचआरडी |
| कैसेट | श्रम रेड ईटैप 22 एचआरडी |
| बार | बीएमसी आईसीएस एयरो |
| तना | बीएमसी आईसीएस एयरो |
| सीटपोस्ट | बीएमसी एयरो पोस्ट 01 |
| काठी | फ़िज़िक एरियन आर1 कार्बन |
| पहिए | डीटी स्विस एआरसी 1400 डिकट 62, विटोरिया कोर्सा 25 मिमी टायर |
| वजन | 7.99किग्रा |
| संपर्क | ज़ायरो फिशर |
