उन लोगों के लिए जो पीछे छूट जाते हैं, जब सड़क ऊपर जाती है, तो ग्रुपेट्टो में जीवन कठिन होता है। लेकिन उनके दुखों में प्रेरणा है
हर ग्रैंड टूर में एक बिंदु होता है - आमतौर पर जैसे ही सड़क ऊपर की ओर झुकती है - जब कम से कम आधा पेलोटन दृश्य से गायब हो जाता है। हम रहस्यमय तरीके से सवारियों के बारे में सुनते हैं 'ऑटोबस के लिए टिकट खरीदना' या 'ग्रुपेटो में शामिल होना'।
जबकि कैमरे ब्रेकअवे और जीसी के दावेदारों पर स्थिर रहते हैं, ग्रुपेट्टो में जो होता है वह ग्रुपेट्टो में रहता है। यह किसी तरह के गुप्त समाज की तरह लगता है जहाँ गति आसान है और बीयर और हॉट डॉग इधर-उधर होते हैं।
ऐसे खेल में जहां 'पीड़ा' अपनी डिफ़ॉल्ट सेटिंग के रूप में है, यह विश्वास नहीं करना मुश्किल है कि ग्रपेट्टो थके हुए और दर्द के लिए एक दिन का स्पा है। वास्तव में, क्रिस बोर्डमैन कहते हैं, ग्रूपेट्टो 'पुराने आधार पर आधारित है कि दुख कंपनी से प्यार करता है'।
अपनी पुस्तक ट्रायम्फ्स एंड टर्बुलेंस में, उन्होंने पाइरेनीज़ में 1996 के टूर डी फ़्रांस के 260 किमी के एक राक्षसी चरण के दौरान ग्रपेट्टो में अपने आठ घंटों को 'बाइक पर अब तक का सबसे कठिन दिन' के रूप में याद किया।
डोमेस्टिक क्रिस जुल-जेन्सेन एक ब्लॉग में और भी अधिक ग्राफिक थे, जिसे उन्होंने 2015 गिरो के दौरान रखा था, जब वह टिंकॉफ सैक्सो में अल्बर्टो कोंटाडोर के लिए सवारी कर रहे थे:
‘मैं एक सौम्य धक्का की उम्मीद में, दर्शकों के करीब और करीब सवारी करता हूं। हकीकत सामने आई है, और ऐसा लगता है कि दोनों पैरों में सीमेंट डाल दिया गया है।
‘घमंड खिड़की से बाहर है। मेरा हेलमेट टेढ़ा है और हर जगह थूथन है।
‘समय सीमा? बकवास कौन देता है? ग्रुपेट्टो या तो इसे बनाने जा रहा है या नहीं। मैं इसके बारे में अब कुछ नहीं कर सकता। मैं केवल अपने सामने के पहिये पर ध्यान केंद्रित कर सकता हूँ।'
आह हाँ - यह सब समय की कटौती से बचने के बारे में है। वास्तव में, यह गणना करने के बारे में है कि समय में कटौती क्या होगी।
जैसे कि एक सवार पर्याप्त रूप से पीड़ित नहीं है, उसे अब कुछ जटिल मानसिक अंकगणित करना है और घड़ी पर नजर रखना है।
पहले उसे स्टेज विजेता के संभावित समापन समय की गणना करनी होगी। फिर उसे यूसीआई के समय गुणांकों की तालिका से परिचित होना होगा जो चरणों की लंबाई और कठिनाई और मंच विजेता की औसत गति को ध्यान में रखता है।
इससे, वह विजेता के समय के उस प्रतिशत की गणना करने में सक्षम होगा, जिसे ग्रुपेटो को अनुमति दी जाएगी। आसान।
सौभाग्य से, ग्रुपेट्टो के पास आमतौर पर एक अनुभवी नेता होता है जो सभी रकमों को करने के लिए इसे अपने ऊपर ले लेगा और सुनिश्चित करेगा कि हर कोई सही गति से सवारी कर रहा है।
बोर्डमैन्स डे में, 'बस ड्राइवर' इतालवी दिग्गज इरोस पोली थे। बोर्डमैन याद करते हैं, 'उनका आश्वासन, गर्मजोशी से भरे और मैत्रीपूर्ण लहजे में हाथों को लहराते हुए, मुझे मेरे दयनीय आत्मनिरीक्षण से बाहर निकाला।
‘उनके व्यवहार के बारे में सब कुछ बताता है कि पहाड़ों के माध्यम से यह 260 किमी का नारा एक दिन की छुट्टी और एक दिन के बीच का एक क्रॉस था।
हाल ही में, Bernhard Eisel को gruppetto के लिए जाने-माने व्यक्ति के रूप में माना जाता है। 19 ग्रैंड टूर्स के एक अनुभवी, डाइमेंशन डेटा राइडर ने टूर के सबसे कठिन दिनों में से कुछ के माध्यम से - मार्क कैवेन्डिश सहित - यादगार रूप से शानदार टीम के साथियों का पालन-पोषण किया है।
माइकल ब्लैन की शानदार तस्वीरों में लिखते हुए, माउंटेंस: एपिक साइक्लिंग क्लाइंब्स, वे कहते हैं, 'ग्रुपेटो में राइडर्स का वास्तव में कठिन समय हो सकता है - वे समाप्त हो चुके हैं और पीड़ित हैं, और यह उनके सिर के साथ खिलवाड़ करता है।
‘सब कुछ बहुत तेज़ है, और वे समूह की गति से भ्रमित हो जाते हैं। अच्छे से अच्छे लोग भी थोड़े दुखी हो जाते हैं।'
जब अपने यात्रियों की सवारी करने की गति की गणना करने की बात आती है, तो आइज़ल का कहना है कि यह सब तैयारी के बारे में है।
'एक मंच से पहले सड़क की किताब को देखने का मतलब है कि आप यह पता लगा सकते हैं कि आप कहां हार सकते हैं या मिनटों को पूरा कर सकते हैं, ' ईसेल कहते हैं।
‘मेरे अनुभव में आप जो होने जा रहे हैं उसका लगभग 80% काम कर सकते हैं, लेकिन अभी भी 20% है जो आपके नियंत्रण से बाहर है: क्रैश, टीमों के भीतर सहज सामरिक निर्णय, मौसम।’
लेकिन वह दोहराते हैं कि ग्रूपेट्टो कोई हॉलिडे कैंप नहीं है और इसके कड़े नियम हैं: 'अगर कोई राइडर किसी को फ्रांस के आसपास खींचने के लिए ढूंढ रहा है, तो उन्हें जाना चाहिए और एक साइकिल टूरिंग हॉलिडे बुक करना चाहिए।'
ग्रुपेटो के भीतर एक पर्वतारोही की दृष्टि से अधिक कुछ भी आतंक को प्रेरित करने की संभावना नहीं है - यदि वह गति बढ़ाता है तो क्या होगा?
लेकिन जबकि ग्रुपेट्टो के अधिकांश सदस्य वहां हैं क्योंकि वे गरीब पर्वतारोही हैं, उन्हें निडर वंशज होना चाहिए।
गिरो और टूर के दिग्गज मैग्नस बैकस्टेड कहते हैं, 'जब मैंने अपना करियर शुरू किया तो मुझे बहुत जल्दी सिखाया गया कि कैसे गणना करें कि आप प्रति प्रथम श्रेणी या हॉर्स कैटेगरी चढ़ाई में कितना समय गंवाने जा रहे हैं, और फिर आप कितना समय देंगे दूसरी तरफ नीचे जाकर मेकअप करें।
‘यदि आप अवरोही नहीं हैं, तो यह एक अच्छी जगह नहीं है। अवरोही कुछ बालों वाले होते हैं और वे घाटी में बहुत मुश्किल से गाड़ी चलाते हैं।
'ज्यादातर समय इसमें लीडआउट पुरुष और स्प्रिंटर्स होते हैं, और उन्हें सड़क के समतल हिस्सों पर वास्तव में कड़ी मेहनत करने के लिए बनाया जाता है।'
लेकिन ग्रुपेटो में जीवन का एक प्लस साइड भी है। आइज़ल लिखते हैं, 'पहाड़ सबसे अनुभवी सवारों को भी कमजोर बना सकते हैं, लेकिन यही आपको एक साथ लाता है: आप किसी की आत्मा का एक टुकड़ा देखते हैं।'
और जैसा कि क्रिस बोर्डमैन याद करते हैं, लगभग प्यार से, 'इस साझा, अक्सर अप्रिय अनुभव के कारण, पीड़ा के बीच आमतौर पर सौहार्द की एक मजबूत भावना होती है।'
हम इससे बहुत कुछ सीख सकते हैं, न केवल अपनी बाइक पर बल्कि अपने दैनिक जीवन में भी। हम सभी जीसी के दावेदार नहीं हो सकते।
हम में से अधिकांश के लिए, जीवन एक दैनिक पीस है। यह ए से बी तक कम से कम उपद्रव और जितना संभव हो उतना आपसी समर्थन, प्रोत्साहन और सम्मान पाने के बारे में है।
हम सभी ग्रूपेट्टो से प्रेरणा ले सकते हैं।
