जिस क्षण आप वाल्व बंद करते हैं, आपके टायर के दबाव में उतार-चढ़ाव हो सकता है, इसलिए डायल पर पढ़ना जरूरी नहीं है कि आप क्या सवारी कर रहे हैं
जब भी आप किसी दुकान में एक चमकदार नई बाइक देखते हैं, तो हम शर्त लगाते हैं कि आप दबाव को जांचने के लिए टायर को निचोड़ने का विरोध नहीं कर सकते।
मानवविज्ञानी आपको यह हमारे घोड़े खरीदने वाले पूर्वजों की एक कड़ी बताएंगे, जिनके लिए घोड़ों के जूतों की स्थिति की जांच करने से बिक्री हो सकती है या टूट सकती है।
तो साइकिल चालकों के लिए टायर का दबाव महत्वपूर्ण है। मुट्ठी भर साई किसी भी तरह से प्रदर्शन को प्रभावित कर सकते हैं।
तो आपको किस टायर प्रेशर से चलना चाहिए? और जब आपका गेज दालान में 100psi पढ़ता है, तो इसका सड़क पर क्या मतलब होता है?
‘टायर का दबाव महत्वपूर्ण है,’ टीम स्काई के प्रमुख मैकेनिक गैरी ब्लेम कहते हैं। 'आपको सवार के वजन, टायर के प्रकार, मौसम की स्थिति और दौड़ की लंबाई को ध्यान में रखना होगा।
'FMB टायरों पर बरसाती क्लासिक्स रेस में इयान स्टैनार्ड, वेलोफ्लेक्स पर सनी टूर स्टेज पर गेरेंट थॉमस से बहुत अलग होंगे।'
आखिरी चीजें पहले
पहले अंतिम बिंदु को लेते हुए, टायर के प्रकार के प्रश्न से जल्दी निपटें। जब प्रो मैकेनिक्स जैसे ब्लेम चैट टायर, वे टॉकिंग ट्यूबलर होंगे, जिनमें लेटेक्स ट्यूब होते हैं।
लेटेक्स एक बहुत अधिक झरझरा पदार्थ है जिसकी कोई कल्पना कर सकता है और एक दिन के दौरान पर्याप्त मात्रा में हवा का रिसाव कर सकता है।
‘हम प्रशिक्षण सवारी पर टायर के दबाव की निगरानी करते हैं यह देखने के लिए कि वे कितना खोते हैं, फिर उन्हें समायोजित करें, 'ब्लेम कहते हैं।
'मान लें कि हम क्लासिक्स में FMB टायर्स का इस्तेमाल करते हैं। ये कुछ ही घंटों में 0.7bar [10psi] तक खो सकते हैं। फिर मान लीजिए कि हम होटल में सुबह 9 बजे टायर पंप करते हैं, और दौड़ दोपहर 12 बजे शुरू होती है।
‘हमें यह देखना होगा कि सुबह 9 बजे से शाम 4.30 बजे तक टायर कैसा प्रदर्शन करेंगे, इसलिए हम अक्सर क्षतिपूर्ति करने के लिए ओवरफ्लो करेंगे।'
ब्यूटाइल ट्यूबों में इस तरह का प्रेशर लॉस (जो सामान्य टायरों में होता है) लगभग नगण्य होता है क्योंकि ब्यूटाइल कम छिद्रपूर्ण होता है, वह कहते हैं।
फिर भी इसका मतलब यह नहीं है कि सुबह आपके टायरों का दबाव दिन के अंत में दबाव होगा।
सफलता का सूत्र
बुगाटी वेरॉन पर टायर प्रेशर सेंसर के लिए जिम्मेदार कंपनी bf1systems के जेम्स शिंगलटन कहते हैं, 'जब हवा के साथ टायरों को फुलाया जाता है, तो टायर का दबाव आदर्श गैस कानून, PV=nRT के बहुत करीब होना चाहिए।
'मान लें कि हम मानते हैं कि n और R स्थिरांक हैं [n टायर में संपीड़ित हवा की मात्रा है, जिसे मोल्स में मापा जाता है, और R आदर्श गैस स्थिरांक है] और टायर का आयतन [V] नहीं बदलता है [इसलिए टायर में कोई खिंचाव या विकृति नहीं है]।
‘इसलिए यह P [दबाव] और T [तापमान] को बदलने के लिए छोड़ देता है।’
इसका अपने प्राकृतिक निष्कर्ष पर अनुसरण करें और दबाव तापमान में परिवर्तन के लिए सीधे आनुपातिक है, जैसे कि P(अंतिम)=P(प्रारंभिक) x T(अंतिम)/T(प्रारंभिक), जहां T को केल्विन में मापा जाता है, यानी डिग्री C + 273, और P को टायर के निरपेक्ष दबाव में मापा जाता है, यानी psi + 14.7psi: समुद्र तल पर हवा का दबाव।
मान लें कि आपके 110psi टायर आपके घर से निकलने के बाद 22°C से 4°C तक के तापमान में गिरावट का अनुभव करने वाले हैं।
ब्रेकिंग या सड़क से घर्षण से गर्मी के निर्माण को नजरअंदाज करते हुए, एक बार अनुकूल होने के बाद टायर वास्तव में 102psi पर चलेंगे। कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है।
लेकिन क्या हमें इस पर ध्यान देना चाहिए? केविन ड्रेक, स्पेशलाइज्ड टायर डेवलपमेंट और टेस्ट इंजीनियर, पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हैं।
‘कोई भी गणना नहीं करना चाहता है, इसलिए वास्तविक दुनिया की स्थितियों को देखते हुए हम अंगूठे के नियम का उपयोग करते हैं कि 5 डिग्री सेल्सियस तापमान वृद्धि 1psi द्वारा दबाव बढ़ाती है।
‘तो अधिकांश सवारों के लिए, तापमान परिवर्तन कोई समस्या नहीं होगी।’
भारी मुद्दा
अगली बात पर विचार करना है वजन, या विशेष रूप से एक टायर पर भार का प्रभाव।
'आइए PV=nRT फिर से देखें, 'ड्रेक कहते हैं। 'यदि nRT स्थिर रहता है, P तभी बदल सकता है जब V करता है।' टायर के आयतन और दबाव के बीच के इस संबंध को बॉयल के नियम द्वारा समझाया गया है, जहाँ P(प्रारंभिक) x V(प्रारंभिक)=P(अंतिम) x V(अंतिम)।
'मान लें कि तापमान स्थिर है और बाइक के टायर का आयतन लगभग 1.2l है (इस विचार के आधार पर कि एक टायर एक आदर्श टोरस है, और एक टोरस आकार का आयतन V=2π2Rr2 है, जहां r=टायर के क्रॉस सेक्शन की त्रिज्या, और R=पहिया के केंद्र से टायर के मध्य तक त्रिज्या)।
अगर हम मात्रा में बदलाव कर सकते हैं, तो कहें, 0.1l हमारे 110psi टायर के लिए इसका क्या मतलब हो सकता है?
बॉयल के नियम को पुनर्व्यवस्थित करें और आपको निम्नलिखित मिलते हैं: पी (अंतिम)=पी (प्रारंभिक) x वी (प्रारंभिक) / वी (अंतिम)। तो हमारे टायर के लिए, P2=110 x 1.2/1.1, जो 120psi के बराबर है।
यह दबाव में बड़ा बदलाव है। फिर भी यह एक बड़े 'लेकिन' पर आधारित है - यह विचार कि बाइक पर बैठने से एक टायर इस हद तक संकुचित हो जाता है कि उसका वॉल्यूम बदल जाता है, इस उदाहरण में 10% तक।
नगण्य
ड्रेक कहते हैं, 'सबसे सही ढंग से फुलाए गए टायरों के मामले में, लोड के तहत मात्रा में परिवर्तन नगण्य है।
‘आप साइडवॉल उभार देख सकते हैं, लेकिन यह वॉल्यूम परिवर्तन के बराबर नहीं बल्कि आकार परिवर्तन के बराबर है। इसलिए जब आप अपनी बाइक पर बैठे हों तो बेझिझक अपने टायरों को फुलाएं।'
लेकिन अगर ऐसा है, तो 60 किग्रा का सवार आमतौर पर 90 किग्रा के सवार से कम दबाव में क्यों दौड़ेगा? और अपने मूल प्रश्नों पर वापस जाएं, हम सभी को किस दबाव की सवारी करनी चाहिए?
'लोअर प्रेशर एक बड़ा कॉन्टैक्ट पैच प्रदान करता है क्योंकि टायर लोड के नीचे विकृत हो जाता है, इसलिए अधिक ग्रिप देता है, 'ब्लेम कहते हैं।
‘लेकिन अगर यह बहुत नरम है तो यह रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ा सकता है और आप प्रभाव पंचर [चुटकी फ्लैट] के जोखिम को चलाते हैं।
‘हालाँकि, यदि आप टायरों को अधिक फुलाते हैं तो अक्सर कर्षण और आराम शामिल होते हैं।’
इसका मतलब है कि व्यावहारिक रूप से एक भारी सवार एक हल्के सवार की तुलना में किसी दिए गए दबाव के टायर को खराब कर देगा, यही वजह है कि भारी सवार अधिक दबाव चलाता है।
सुंदर स्थान वह बिंदु है जहां ट्रैक्शन अच्छा है लेकिन टायर विरूपण सुस्त हैंडलिंग के लिए नहीं बना रहा है, और पिंच फ्लैट असमान सड़कों पर कोई समस्या नहीं है, फिर भी आपके टायर आराम के लिए पर्याप्त वायवीय कुशनिंग प्रदान करते हैं।
तो वह आंकड़ा क्या है? पूर्व-Vacansoleil-DCM मैकेनिक क्लास डगलस के पास अंगूठे का नियम है…
‘मैं राइडर और उनकी बाइक के कुल वजन का लगभग 10% लेता हूं - यह एक अच्छा बेंचमार्क है जिससे फाइन-ट्यून किया जा सकता है।
‘7 किलो की बाइक पर 70 किलो के सवार के लिए, मैं लगभग 7.7बार [112psi] देखूंगा, जिसमें सवार के वजन के वितरण की भरपाई के लिए आगे का भाग पीछे से थोड़ा कम होगा।
‘लेकिन उसके बाद, यह अनुभव पर निर्भर है।’
