हाइड्रोलिक डिस्क के लिए पूर्ण आंतरिक रूटिंग को शामिल करने के लिए Cannondale ने Synapse प्लेटफॉर्म पर निर्माण किया है।
हमने पहली बार Cannondale के Synapse प्लेटफॉर्म को सालों पहले देखा था, जब हमने पीटर सागन की अपनी बाइक पकड़ी थी, जो पसीने की लकीरों, ऊर्जा जेल अवशेषों और बेल्जियम की गंदगी से भरी हुई थी। तब से चीजें आगे बढ़ी हैं। उत्तरी यूरोप के कोबल्स के लिए सागन को सही रेस हथियार प्रदान करने के अपने प्रयास में, कैनोन्डेल ने ग्रह पर सबसे सक्षम डू-इट-ऑल बाइक्स में से एक को अपडेट किया है, जो गति और आराम का एक प्रमुख संयोजन पेश करता है, और अब इसमें जोड़ा गया है मिश्रण में डिस्क ब्रेक.
कैनोन्डेल के वरिष्ठ प्रोजेक्ट इंजीनियर, क्रिस डोडमैन, Synapse के इस नए रेंज-टॉपिंग ब्लैक इंक संस्करण के निर्माण में एक प्रमुख व्यक्ति थे, और इसके विकास पर उनके पास कहने के लिए बहुत कुछ है, इसलिए हम उन्हें जाने देंगे कहानी सुनाओ:
'कार्यक्षमता बाइक के दिल में है, और इसलिए हमने तीन अलग-अलग फोर्क रेक के साथ 11 अलग-अलग आकार बनाए हैं, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रत्येक बाइक की विशेषताएं पूरे समय सुसंगत रहेंगी। हमने स्प्लिट सीट ट्यूब विकसित की है क्योंकि यह कठोरता और वजन के लिए सबसे अच्छा संयोजन है। निचले ब्रैकेट खोल में एक विस्तृत सीट ट्यूब पार्श्व स्थिरता के लिए इष्टतम है, लेकिन यह अतिरिक्त वजन जोड़ता है और अधिक फ्लेक्स [लंबवत] नहीं करता है। दो छोटे बेलनाकार ट्यूबों का उपयोग करने का मतलब है कि हम सामग्री को आगे की ओर ले जा सकते हैं जहां पार्श्व स्थिरता के लिए इसकी आवश्यकता होती है, साथ ही केंद्र अक्ष [सीट ट्यूब के] को हटाने से अधिक [ऊर्ध्वाधर] लचीलापन मिलता है। इसे एक पहाड़ी के नीचे स्कीइंग की तरह समझें। यदि आपके पैर अलग हैं, तो आप अधिक स्थिर हैं, साथ ही आप अधिक कुशलता से धक्कों को अवशोषित कर सकते हैं।
‘छोटे व्यास वाली सीटपोस्ट भी अधिक फ्लेक्स करती है, और सीट ट्यूब संकरी होने के कारण वे एक साथ काम करते हैं और दोनों अधिक फ्लेक्स करते हैं।ज्यामिति का मतलब है कि शीर्ष ट्यूब पर अधिक ढलान है, साथ ही सीट क्लैंप को फ्रेम में एकीकृत किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक खुला सीटपोस्ट होता है। आराम जोड़ने के लिए इसे फ्लेक्स करने देने में यह महत्वपूर्ण है। एयरो होना कभी भी फोकस नहीं था, लेकिन तब से हमने पाया है कि यह वायुगतिकीय रूप से अच्छी तरह से काम करता है।
‘डिस्क, बेशक, फ्रेम के वजन को बढ़ाते हैं, लेकिन केवल 100 ग्राम के आसपास, जो कि प्रदर्शन के मामले में वे जो लाते हैं उसे देखते हुए एक छोटा सा लाभ है। डिस्क की सुविधा के लिए, कांटा का बहुत विकास हुआ है। डिस्क ब्रेक के बेहतर प्रदर्शन के लिए पार्श्व कठोरता बहुत अच्छी होनी चाहिए, और हमने आगे की ओर ड्रॉपआउट विकसित किया है। इससे दो फायदे होते हैं। एक यह है कि यह [ब्रेकिंग] लोड को वापस ड्रॉपआउट में स्थानांतरित करता है, और दूसरा यह है कि यह सुनिश्चित करता है कि पहिया केंद्र में स्थित रहे।
‘हमने पहिया परिवर्तन के लिए [समर्थक] टीम और यांत्रिकी के साथ बहुत सारे परीक्षण किए। यह उनके लिए एक बड़ी चिंता है, और एक चल रही समस्या है जिसका सामना हम प्रो पेलोटन में डिस्क ब्रेक के साथ करते हैं। हमने Synapse के साथ पहिया हटाने का समय तय किया और पाया कि यह वास्तव में नियमित कांटा और कैलिपर ब्रेक की तुलना में कुछ सेकंड से तेज था।यही मुख्य कारण है कि हमने थ्रू-एक्सल डिज़ाइन विकसित नहीं किया। हमने इसका भी परीक्षण किया और इसने पहिया बदलने के समय को चार या पांच गुना बढ़ा दिया। इसके अलावा थ्रू-एक्सल को हब में बड़े बियरिंग्स का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है अधिक वजन और अधिक सील ड्रैग। हमने सब कुछ करने की कोशिश की है और बहुत से लोगों से बात की है। यांत्रिकी ने बताया कि जब आप एक पहिया बदलने की कोशिश कर रहे होते हैं तो थ्रू-एक्सल आपके हाथ में कुछ और होता है और इस तरह की चीज के बारे में वास्तव में कोई नहीं सोचता है। नई तकनीक के साथ जाना बहुत आसान है क्योंकि यह वहां है, लेकिन यह हमेशा आवश्यक नहीं होता है। हमने समाधान के लिए अपने इंजीनियरों की ओर देखा और हम जो लेकर आए हैं वह हमें ठीक वैसा ही प्रदर्शन देता है जैसा हम चाहते हैं।
‘हमने केबल रूटिंग पर भी कड़ी मेहनत की, खासकर फोर्क में। मैं चाहता था कि हाइड्रोलिक ब्रेक नली को आंतरिक रूप से रूट किया जाए, और इसके लिए लीवर से कांटे के मुकुट में सबसे सीधी रेखा में जाना संभव हो। केबल प्रवेश बिंदु के लिए एक छेद लगाने के लिए यह सबसे कठिन जगह है, इस क्षेत्र में भारी ताकतों के कारण, लेकिन यही वह जगह है जहां मैं इसे चाहता था ताकि हम इसे वहीं रख सकें।
‘हमने अपना स्वयं का क्रैंक, होलोग्राम SiSL2, और विशेष रूप से वन-पीस स्पाइडर भी विकसित किया। यह जंजीरों पर बोल्ट लगाने की तुलना में 200% अधिक कठोर है। हमने डिजाइन पर शोध किया और उच्च प्रदर्शन कार पहियों में अक्सर दस रेडियल स्पोक का उपयोग किया जाता है क्योंकि यह वजन और कठोरता के लिए सबसे अच्छा संयोजन है। तो यह अच्छा दिखता है और वास्तविक स्थानांतरण लाभ लाता है।
‘कैनोन्डेल कार्यस्थल में, हमने कर्मचारियों को सुपरसिक्स ईवो पर सिनैप्स डिस्क पर अपने सबसे तेज़ स्ट्रावा सेगमेंट सेट करने के लिए दिया है। सिनैप्स डिस्क ने हमें हराने के लिए एक उच्च बार निर्धारित किया है, और ईवो प्लेटफॉर्म आगे विकसित होने के लिए स्पष्ट स्थान है। लेकिन हम इसे अलग-अलग तरीकों से हराने का लक्ष्य रखेंगे, क्योंकि आखिरकार हम नहीं चाहते कि दोनों बाइक एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करें। हम अब भी चाहेंगे कि लोग यह महसूस करें कि उन्हें दोनों की ज़रूरत है।'
इसे बनाने वाले ने यही कहा है, इसलिए जो कुछ बचा है वह यह है कि हम पूरी परीक्षा के लिए इस पर एक पैर फेंके ताकि यह देखा जा सके कि क्या यह वास्तव में अपनी क्षमता तक रहता है। अनुसरण करने के लिए हमारी समीक्षा देखें।
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