साइकिल चालक तीन नई बाइक्स पर टस्कनी की रोलिंग पहाड़ियों और चाक सड़कों का दौरा करता है जो स्टील फ्रेमबिल्डिंग के स्वर्ण युग में वापस आती हैं
साइक्लिंग और सामाजिक-अर्थशास्त्र के बीच की कड़ी किसी भी अन्य खेल से बेजोड़ है। 1800 के दशक के मध्य में साइकिल अनिवार्य रूप से अमीरों के लिए खेल का सामान था, लेकिन सदी के अंत तक वे गरीबों के लिए आवश्यक उपकरण बन गए थे।
साइकिल चलाना मजदूर वर्ग था, और उन शुरुआती दोपहिया अग्रदूतों को अब हम महान चैंपियन के रूप में देखते हैं, जो कभी खेत के लड़के, चिमनी की सफाई करने वाले और देखभाल करने वाले थे।
राइडर्स टूर डी फ्रांस में प्रशंसा जीतने के लिए नहीं बल्कि पैसे कमाने के लिए गए - हर दिन एक मंच पर सवार होकर अपने स्वयं के भोजन भत्ते के साथ कई बार औसत साप्ताहिक वेतन के साथ आया। बाइकें कच्चा लोहा थीं, सड़कें गाड़ी की पटरियों से ज्यादा नहीं थीं।
हमारी चिकनी टरमैक और हाई-टेक कार्बन फाइबर बाइक के साथ, यह आज से बहुत दूर की बात है। फिर भी एक प्रमुख बाइक ब्रांड के कैटलॉग को देखें - विशेष रूप से एक इतालवी ब्रांड - और पीछे के पास आप पा सकते हैं कि वे अभी भी बाइक को पुराने के समान बना रहे हैं।
इसलिए साइकिल चालक में हम आम तौर पर वायुगतिकीय गति मशीनों के पक्ष में होते हैं जिनका वजन एक छोटे कुत्ते से कम होता है, हमने फैसला किया कि यह हमारे खेल की उत्पत्ति का सम्मान करने का समय है, इन आधुनिक-पुरानी बाइकों में से कुछ का परीक्षण करके। पुराने जमाने की सड़कें।
पुराने के लिए नया
हमने इस बारे में बातचीत की है कि 'आधुनिक-पुराने' का क्या अर्थ है, और यहाँ हम क्या लेकर आए हैं। 'आधुनिक' बिट का मतलब है कि परीक्षण पर प्रत्येक बाइक का आज बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है - कोई नया-पुराना स्टॉक, रेट्रो-फिट या कस्टम नहीं है।
'विंटेज' का अर्थ है कि वे गोल ट्यूब, पतली स्टील से क्षैतिज शीर्ष ट्यूब और स्टील कांटे के साथ बने होते हैं, जैसे बाइक कई दशकों तक बनाई जाती थीं।
घटक आवश्यकता से आधुनिक हैं - वे रॉड-एक्ट्यूएटेड रीयर डरेलियर नहीं बनाते जैसे वे करते थे - लेकिन अन्यथा आधुनिक-विंटेज बाइक उतनी ही करीब हैं जितनी आप कोपी द्वारा पेडल किए गए प्रकार के लिए पाएंगे, बोबेट, एंक्वेटिल और मर्कक्स।
एक बात जिस पर बहस करने की ज़रूरत नहीं थी, वह यह थी कि इन बाइक्स की क्षमताओं का परीक्षण कहाँ किया जाए। यह बस टस्कनी की विशाल सड़कों पर होना था, जहां एल'एरोइका स्पोर्टिव और स्ट्रेड बियानचे दौड़ थी, और जिनकी रोलिंग पहाड़ियों और चाकली ट्रैक पर साइकिल चलाने का स्वर्ण युग अभी भी गूंजता है।
इस साहसिक कार्य में हमारा मार्गदर्शन कर रहे हैं क्रिस साइकिल टूर कंपनी ला कोर्सा से। उनका व्यापक स्कॉटिश उच्चारण वह नहीं है जो आप इस इतालवी बैक देश में खोजने की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन एक फ्लोरेंटाइन से शादी करने और एक स्क्वैश खिलाड़ी के रूप में एक बाइक गाइड के रूप में अपना करियर बनाने के बाद, वह इस क्षेत्र को किसी अन्य अंग्रेजी बोलने वाले स्थानीय की तरह नहीं जानता है और हमारे सैंडविच के साथ-साथ एस्प्रेसो ऑर्डर करने जैसे सामाजिक गलत पैस के खिलाफ हमें सलाह देने के लिए पूरी तरह से तैयार है।
‘केवल एक ही चीज़ है जो आप बदतर कर सकते थे, और वह है कैप्पुकिनो ऑर्डर करना।’
गुजरना
आज मेरे राइड पार्टनर साइमन और निक हैं, और हम तीनों एक ही आकार की बाइक की सवारी कर रहे हैं, यह तय करते हुए कि कौन सी बाइक पर बन लड़ाई की संभावना है।
फिर भी जब हम बोर्गो सिसेल में बाइक बैग खोलते हैं, एक तस्वीर-पोस्टकार्ड विला जो हमारे ठहरने के लिए घर और सेवा पाठ्यक्रम के रूप में काम करता है, हम प्रत्येक एक अलग बाइक की ओर बढ़ते हैं, बिना धनुषाकार भौं के।
कुछ ही मिनटों में साइमन डी रोजा नुवो क्लासिको पर पूल के सन लाउंजर के अंदर और बाहर बुनाई कर रहा है और निक अपनी जर्सी के रंग को कोंडोर क्लासिको स्टेनलेस के धातु-नींबू पेंटजॉब से मेल खाने में व्यस्त है।
मुझे स्वीकार करना चाहिए कि मेरे पास डी रोजा पर डिजाइन थे, लेकिन पीसा से कास्टेलिना तक चिआंटी में घंटे की ड्राइव पर विचारों में भिगोने के बाद, मुझे लगता है कि जितना संभव हो सके समय में वापस जाना ही सही है, जो कि है ठीक वही जो बियांची ल'एरिका करने की कोशिश कर रही है।
यदि आपने इसके बारे में नहीं सुना है, तो L'Eroica अब एक विश्वव्यापी स्पोर्टिव फ्रैंचाइज़ी है जिसने मध्य इटली के इस क्षेत्र में जीवन की शुरुआत की - सिएना के पास गियोल - पुराने स्कूल साइकिलिंग के लिए एक पुनर्जागरण उत्सव के रूप में। इसके दर्शन के केंद्र में यह नियम है कि केवल 1987 से पहले बनी बाइक पर ही सवारी की जा सकती है।
हालाँकि, एक अपवाद है, और यह मेरा सेलेस्टे-रंग का बियानची ल'एरिका है, जिसे इतालवी फर्म ने नवनिर्मित होने के बावजूद आयोजकों को अनुसमर्थन दिलाने में कामयाबी हासिल की है।
यह साबित करने के लिए अपने स्वयं के प्रमाण पत्र के साथ भी आता है, हालांकि क्रिस का सुझाव है कि आपको इसे स्वीकार करने के लिए यहां L'Eroica कमिसायर प्राप्त करने के लिए एक उचित भाग्य की आवश्यकता हो सकती है। जाहिरा तौर पर वे ऊन में बहुत रंगे हुए हैं।
इस उद्देश्य के लिए, मेरे बियांची में गैर-अनुक्रमित डाउन ट्यूब शिफ्टर्स हैं, जो शुरू करने के लिए एक फ़ोर्स-नौ आंधी में कार्निवल रिंग टॉस के रूप में सटीक गियर ढूंढता है।
एक एंट्री-लेवल जापानी निर्माता, दीया-कॉम्पे द्वारा निर्मित, जो 1930 के बाद से वह सब कुछ बना रहा है जो कोई और नहीं बना सकता है, शिफ्टर्स में एक प्यारा शाफ़्ट तंत्र होता है जो केबल को रोकने के लिए एक तरह के ब्रेक के रूप में कार्य करता है। तनाव में बेफिक्र।
जो कोई भी पुराने ट्यूब शिफ्टर्स को याद करता है उसे पता होगा कि ऐसा होने से रोकने के लिए आपको कितनी बार प्री-लोड विंगनट को हवा देना पड़ता है, इसलिए कुछ मामलों में मेरे आदिम शिफ्टर्स अत्यधिक उन्नत हैं।
साइमन और निक दोनों में एकीकृत गियर/ब्रेक लीवर हैं, डी रोजा के सौजन्य से कैम्पगनोलो सुपर रिकॉर्ड और कोंडोर शिमैनो उलटेग्रा से।
उनके पास आधुनिक ड्यूल-पिवट कैलिपर ब्रेक भी हैं, जबकि मेरे पुराने जमाने के सेंटर-पुल हैं। वे स्थापित करने के लिए आसान हैं, दो स्पैनर (स्पैनर याद रखें?) और एक ऊतक की आवश्यकता होती है जो एक खराब केबल के साथ विवाद के बाद मेरी उंगली से खून को साफ कर देता है।
पदार्थ पर शैली
चियांटी पहाड़ियों के माध्यम से हमारे शुरुआती उतर से यह स्पष्ट है कि मेरे ब्रेक बहुत अच्छे नहीं हैं।
मैं अंततः धीमा करता हूं, लेकिन जिस तरह से साइमन ने मुझे ड्रॉप किया, उससे पता चलता है कि उसके सुपर रिकॉर्ड ब्रेक कहीं बेहतर हैं, जिससे वह आत्मविश्वास के साथ एपेक्स में देर से उतर सकता है, और दूसरी तरफ उड़ सकता है।
निक भी इसमें है, और मेरी कमियों को केवल मेरे 48x13 टॉप गियर से जोड़ दिया गया है।
जब हम फिर से इकट्ठा होते हैं, साइमन डी रोजा को एक शानदार वंशज घोषित करता है। जबकि पॉलिश किए गए लग्स और पेंटोग्राफ्ड फोर्क पुराने हिस्से को देखते हैं, डी रोजा की स्टाउट 153 मिमी हेड ट्यूब और छोटी 408 मिमी चेनस्टे आधुनिक रेसर की ज्यामिति के हर इंच हैं और घुमावदार अवरोही के लिए बिल्कुल सही हैं। हालांकि, यही एकमात्र इंच नहीं है जो मायने रखता है।
टस्कनी में सबसे बड़ा आकर्षण है स्टेराटी, धूल से भरे चॉक ट्रैक, जिन्होंने ल'एरोइका और स्ट्रेड बियांचे की एक दिवसीय दौड़ को फ्लैंड्रियन कोबल्स के बाहर हर घटना से अलग कर दिया है।
आम तौर पर चिलचिलाती धूप के अनकहे घंटों से लाभान्वित होने के बावजूद, कल टस्कनी में भारी बारिश हुई और अब हम जिस स्टेरेटो पर हैं, वह इसके लिए बेहतर है।
हमारी तीन में से दो बाइक, हालांकि, नहीं हैं, और यह सब हेड ट्यूब के अंदर क्या चल रहा है, इस पर निर्भर करता है।
आज हेड ट्यूब उन बड़े इतालवी काली मिर्च के बर्तनों के साथ आम हैं, लेकिन एक समय में वे एक इंच व्यास के मामले थे, जहां कांटा और हेडसेट स्टीयरर पर थ्रेडेड दो लॉकनट्स द्वारा सुरक्षित थे।
निक के लिए खुशी की बात है कि कोंडोर ने अपने क्लासिको स्टेनलेस को आधुनिक थ्रेडलेस असेंबली के साथ 1 इंच हेड ट्यूब के आसपास बनाया।
साइमन और मेरे लिए दुर्भाग्य से, डी रोजा और बियांची ऐतिहासिक रूप से अधिक सटीक रहे हैं और हमारी बाइक को एक इंच के हेड ट्यूब और थ्रेडेड हेडसेट से सुसज्जित किया गया है।
इस प्रकार जर्जर ट्रैक के तीसरे खंड तक हमारी बाइक का अगला भाग मार्बल के जार की तरह लगता है, लॉकनट्स ने अपने कार्यात्मक पदनाम की अवहेलना की और ढीले हो गए।
मुझे थ्रेडेड हेडसेट का आनंद मिले इतना लंबा समय हो गया है कि मैं आवश्यक स्पैनर्स को पैक करना भूल गया हूं, इसलिए यहां से साइमन में और मैं निक का सहारा लेता हूं जिसे निक 'भगवान के अपने स्पैनर्स' कहते हैं। '।
यानि हमारे हाथ। यह काम करता है … थोड़ा सा। यदि इसका एक प्लस पक्ष है, तो यह है कि हमारी साइकिलें निश्चित रूप से अपनी यांत्रिक सीमाओं के लिए अधिक सुंदर हैं।
थ्रेडेड हेडसेट्स का मतलब क्विल स्टेम है, और जबकि कोंडोर सुंदर है, हम सभी सहमत हैं कि इसका आधुनिक फ्रंट एंड बाइक के बाकी सौंदर्य के साथ असंगत है।
किसी ने मुझसे एक बार कहा था कि आपका तना कभी भी आपकी ऊपरी ट्यूब से मोटा नहीं होना चाहिए, और मुझे लगता है कि वे सही हैं।
स्थानीय पक्ष
अभी तक वोट कोंडोर और डी रोजा पर आधुनिक गियर के साथ है। मेरे पुराने स्कूल के ब्रेक निश्चित रूप से अब बिस्तर पर आ गए हैं, और मुझे चढ़ाई शुरू होने से बहुत पहले एक गियर का चयन करने और उक्त चढ़ाई पर शिफ्ट के दौरान बैठने की बात समझ में आ रही है।
हालांकि, इससे आगे बियांची के सभी स्पर्श बिंदुओं की कमी महसूस होती है।
क्लॉथ बार टेप पीरियड-सही है लेकिन खरोंच है, साथ ही शून्य कुशनिंग की पेशकश, ब्रेक लीवर की पतली प्रकृति और बार के पारंपरिक मोड़ का मतलब है कि हुड को पकड़ना फर्श पर दो पिस्तौल को इंगित करने जैसा है, और मेरे बिब्स के लाइक्रा से ब्रूक्स की काठी के पॉलिश किए गए चमड़े पर फिसलने वाले एक चरमराते पेड़ की तरह शोर है।
इस सब के बावजूद, मैं बियांची के लिए गिर रहा हूँ। एस्प्रेसोस के लिए कास्टेलनुवो बेरार्डेंगा के खूबसूरत शहर में रुकते हुए, हमारा सामना कार्बन फाइबर बियांची इंटेंसोस पर साइक्लोटूरिस्ट की एक सेना से हुआ।
अधिकार से ये अधिक कुशल साइकिलें हैं, फिर भी सभी की निगाहें मेरे L'Eroica पर टिकी हैं। क्रिस दो ग्रिज्ड कैफे संरक्षकों से कुछ बकबक का अनुवाद करता है, जो किसी तरह के अच्छी तरह से रखे गए क्लासिक के रूप में बाइक की प्रशंसा कर रहे हैं।
कई मायनों में यह एक मान्यता के लिए पर्याप्त है कि और कुछ भी मायने नहीं रखता। लेकिन वह सब नहीं है। तराजू पर इसका वजन 9.39 किलोग्राम होता है, एक ऐसा आंकड़ा जिसे मैं आमतौर पर देखता हूं, लेकिन इन सड़कों पर यह बेहद आसान सवारी के लिए बनाता है।
यह कोनों में कर्षण खोजने के लिए ढीली बजरी में कटौती करने लगता है, और स्टील का कांटा धक्कों के ऊपर एक पत्ती वसंत की तरह झुकता है।
द रोजा 8.61 किग्रा, नाक पर कोंडोर 9 किग्रा पर यहां सबसे हल्का है, और ऐसा लगता है कि ये आमतौर पर उच्च वजन के साथ पतली ट्यूबों के प्राकृतिक फ्लेक्स के साथ आरामदायक सवारी और स्थिर प्लेटफॉर्म पेश कर रहे हैं, जिस पर उतरना है। हालाँकि, चढ़ना दूसरी बात है।
दुनिया में कहां
मैं पूरे यूरोप में बाइक चलाने के लिए भाग्यशाली रहा हूं, और जबकि फ्रांस और बेल्जियम उत्कृष्ट साइकिल पथों का दावा करते हैं, और स्पेन में शानदार मौसम है, मुझे इटली के इस कोने की तुलना में कहीं भी नहीं मिला है।
बाइक का प्यार इतना महान है कि यहां सड़क के संकेत विशेष रूप से जोड़े गए हैं - और स्थायी - एल'एरोइका मार्ग के लिए बारी-बारी निर्देश। जैसा कि क्रिस कहते हैं, 'ल'एरोइका ने इस क्षेत्र को मानचित्र पर रखा,' और इसके निवासी इसके लिए आभारी प्रतीत होते हैं।
मोटर चालक कम और विनम्र हैं, और जैसे ही हम कास्टेलो डि ब्रोलियो की ओर चॉक ट्रैक पर चढ़ते हैं, मुझे क्रिस का एक और मोती याद आता है: यदि आप जानते हैं कि आप कहां जा रहे हैं तो आप यहां सप्ताह बिता सकते हैं और कभी नहीं कर सकते एक ही चढ़ाई दो बार।
पहाड़ी की शिखा जिस पर महल दाख की बारियां और कृषि योग्य भूमि के विशाल विस्तार पर स्थित है, जो प्राचीन सड़कों पर सरू के पेड़ों की पंक्तियों से विभाजित है।
यह एक आगंतुक को घुटनों पर कमजोर बनाने के लिए पर्याप्त है, और जैसे ही मैं देखता हूं कि निक धूप में चमकते स्टेनलेस स्टील फ्रेम के साथ चढ़ाई को और अधिक गायब कर देता है, मेरे घुटने लगभग रास्ता दे देते हैं।
निक स्वभाव से एक पर्वतारोही है, और साइमन दूर नहीं है, और जब मैं अस्थायी रूप से रूलर रिंग में अपनी टोपी फेंकता हूं, तो मेरे टायरों का लगातार फिसलना और पतली हवा के माध्यम से मेरे पैरों के अचानक गिरने का एहसास होता है 'मेरे चढ़ाई कौशल की कमी के कारण ही नहीं।
मेरे दिल में विटोरिया के लिए एक विशेष स्थान है, और इसके नए कोर्सा जी टायर कुछ बेहतरीन हैं, लेकिन ये ज़ाफिरोस इसे चढ़ाई नहीं कर रहे हैं - जैसा कि साइमन और निक द्वारा प्रदर्शित किया गया है अपने कॉन्टिनेंटल रबर के माध्यम से बिजली गिरा रहे हैं।
साइमन निश्चित रूप से 25mm ग्रैंडस्पोर्ट्स पर दोनों में से बेहतर है, लेकिन 23mm GP4000 IIs पर, निक को अभी भी अच्छा कर्षण मिल रहा है।
शीर्ष पर एक त्वरित नेत्रगोलक से पता चलता है कि भले ही निक और मेरे पास एक ही एम्ब्रोसियो एक्सीलेंस रिम्स हैं, मेरे टायर काफी पतले हो गए हैं, और कुछ नाखूनों के स्क्रैप और दोनों में से किसी भी टायर के अंगूठे का निचोड़ इंगित करता है कि उसका चलना और शव मेरी तुलना में एक बहुत ही आकर्षक और अधिक कोमल है।
विंटेज स्टाइल के घटकों से परे, यह दिन की मेरी पहली वास्तविक शिकायत है। Bianchi की कीमत £2,700 है, स्पष्ट रूप से L'Eroica के लिए डिज़ाइन किया गया है और फिर भी 60tpi, 23mm एंट्री-लेवल टायर्स के साथ आता है।
यदि आप यात्रा कर रहे हैं या प्रशिक्षण ले रहे हैं तो ये ठीक हैं, लेकिन मैं नहीं देख सकता कि उनके पास यहां उचित आवेदन है, जो वह क्षेत्र है जो बाइक को अपना नाम सबसे पहले स्थान देता है।
आत्मा प्रयास
टस्कनी में साइकिल चलाना संभवतः दो पहियों पर आपके लिए सबसे महान अनुभवों में से एक है। इसे धीमी गति से और स्थिर रखें और यह पूरी तरह से आनंददायक रम्बल है, लेकिन इसे जोर से मारो और छल और सूक्ष्म परीक्षण करने के लिए बहुत सारे इलाके हैं।
हालांकि, इन बाइक्स के लिए दिन-प्रतिदिन की वास्तविकता अपेक्षाकृत चिकनी टरमैक और यूके में थोड़ी बारिश होगी।
हम गीले में उनकी आलोचना करने में असमर्थ हैं, लेकिन जैसे-जैसे सूरज भारी नारंगी हो जाता है और चाक सड़कों का आखिरी हिस्सा डामर के सामने आत्मसमर्पण कर देता है, हमें अपने घोड़ों की अधिक सामान्य क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए भूभाग प्रदान किया जाता है।
साइमन एक वंश के नीचे गायब हो जाता है, जो यह बताता है कि उसका डी रोजा वास्तव में एक सड़क बाइक के रूप में एक चमत्कार है, उसके बाद निक, जिसकी आरामदायक दिखने वाली प्रगति उसके कोंडोर के अच्छी तरह से गोल व्यक्तित्व के लिए बोलती है। दूसरी ओर, मुझे उनकी टूटी हुई पूंछ पर वापस जाने के लिए एक बढ़ावा की आवश्यकता है, और जैसे कि मुझे यह याद दिलाने के लिए कि हमने टस्कनी को क्यों चुना, ग्रामीण इलाकों में मुझ पर मुस्कान है।
जबकि मोपेड इतालवी शहरों में डी रिगुर हैं, ग्रामीण इलाकों में एक वाहन सर्वोच्च शासन करता है: पियाजियो एप, एक जिज्ञासु तीन-पहिया ट्रक जिसका इंजन मधुमक्खियों से भरे हेअर ड्रायर की तरह लगता है।
उसकी खिड़की से बाहर निकलता एक इशारा मुझे बताता है कि उसे एहसास है कि मुझे एक मुफ्त सवारी की जरूरत है, और वह मुझे बियांची को घर लाने में मदद करता है। हम यहां कोई रिकॉर्ड स्थापित नहीं करेंगे, लेकिन फिर एक किसान द्वारा एक लघु ट्रक में मोटर-गति प्राप्त करना कुछ ऐसा नहीं है जिसे आप स्ट्रावा पर माप सकते हैं।
यह एक समय पर याद दिलाता है कि इस तरह के अनुभव बीते युग से आ सकते हैं, लेकिन हमें उन पर फिर से विचार करने से कोई रोक नहीं सकता है। उपकरण, लोग और स्थान अभी भी मौजूद हैं - यह केवल वहाँ से बाहर निकलने और उन्हें खोजने की बात है।
