आकांक्षी रेसर्स के लिए एक मैच, सस्ता संस्करण वह है जहां हम अपना पैसा खर्च करेंगे
ब्रिटिश ब्रांड जेनेसिस के पास कई साहसिक और बजरी-टूरिंग बाइक हैं। जैसे इसे वाष्प को नरम पेडल करने की आवश्यकता नहीं है। जबकि अन्य ब्रांड इन क्षेत्रों की ओर अपनी बाइक के डिजाइन की हेजिंग कर रहे हैं, वाष्प एक आउट-एंड-आउट साइक्लोक्रॉस रेसर बना हुआ है।
इस साल और 2018 से आगे बढ़ते हुए, क्या जेनेसिस वेपर कार्बन सीएक्स 20 पैक के तेज छोर पर बना हुआ है, या साइक्लोक्रॉस बाइक डिजाइन में विकास इसे पीछे छोड़ देगा?
फ्रेम और कांटा
शॉर्ट हेड ट्यूब और लो स्टैक हेडसेट जेनेसिस को एक उद्देश्यपूर्ण रूप देते हैं। प्रोव से पीछे की ओर भागते हुए, शीर्ष ट्यूब और डाउन ट्यूब दोनों को सलाखों के माध्यम से लगाए गए तनावों से मुड़ने का विरोध करने के लिए आकार दिया गया है।
पीछे की ओर, चौड़ी और अबाधित सीटस्टे कीचड़ जमा होने के लिए कोई जगह नहीं छोड़ती है, एक पहलू असममित नीचे ब्रैकेट असेंबली के स्कैलप्ड बैक द्वारा बढ़ाया गया है।
इस क्षेत्र में बड़ी मात्रा में सुदृढीकरण, व्यापक चेनस्टे के साथ संयुक्त, पैडल के दबाव में होने पर फ्रेम को ढीला रखें।
कटबैक ड्रॉपआउट बड़े करीने से फ्लैट माउंट ब्रेक कैलिपर और बहुत मजबूत रियर डिरेलियर हैंगर संलग्न करते हैं। फ्रेम और फोर्क दोनों में शिमैनो के उत्कृष्ट 12 मिमी बोल्ट-थ्रू एक्सल को नियोजित करते हुए, ये चेसिस को स्थिर करने में मदद करते हैं और निकालने में आसान और समायोजित करने में आसान होते हैं।
मजबूत, मध्यम मापांक कार्बन फाइबर की पसंद से फ्रेम को साइक्लोक्रॉस रेसिंग की नॉकआउट दुनिया में कई मौसमों में जीवित रहने में मदद करनी चाहिए।
फ्रंट और बैक गियर केबल और रियर ब्रेक होज़ को हेड ट्यूब के किनारे के पोर्ट में बड़े करीने से टक दिया गया है, जिसका अर्थ है कि केबल प्रबंधन बहुत व्यवस्थित है।
फ्रंट ब्रेक होज़ पर भी यही बात लागू होती है, जो फोर्क क्राउन से छेद करती है। सभी केबल फ्रेम और फोर्क के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हैं, जहां उनकी आवश्यकता होती है।
कीचड़ और जमी हुई गंदगी से छिपा हुआ, यह देखने में अच्छा है और सब कुछ सुचारू रूप से चलने में मदद करता है।
अत्यधिक कठोर हुए बिना फ्रेम की सवारी करना सख्त है। ज्यामिति अपेक्षाकृत स्थिर दिखने के बावजूद, मध्य-ऊंचाई वाला निचला ब्रैकेट, लंबा व्हीलबेस, और काफी मानक 72° हेड एंगल के साथ जेनेसिस वाष्प कार्बन CX 20 अभी भी चारों ओर घूमता है।
यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि यह आपको कोनों को काटने देता है। मैं इसे केवल काफी तंग 45 मिमी फोर्क रेक पर रख सकता हूं।
एक सुपरटैंकर की तुलना में एक स्किफ से अधिक, उत्पत्ति तेज, हल्की और आसानी से क्षमा करने वाली है जो लगभग एक घंटे की दौड़ को तोड़ सकती है।
फिर भी, हालांकि इसके कोण निश्चित रूप से इसे प्रतिस्पर्धा की ओर झुकाते हैं, 40c चौड़े टायरों की निकासी के साथ इसे आसानी से रेसिंग के अलावा अन्य उद्देश्यों में बदल दिया जा सकता है।
ट्विन वॉटर बॉटल माउंट से आगे कुछ। आखिरकार, कोई भी कभी भी एक सवारी खत्म करने में असफल नहीं हुआ क्योंकि उनका निचला ब्रैकेट एक मिलीमीटर बहुत ऊंचा था, या उनके सिर की ट्यूब एक डिग्री बहुत खड़ी थी।
समूह
शिमैनो 105 ग्रुपसेट अच्छा काम करता है। विशेष रूप से ब्रेक उत्कृष्ट हैं। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में शिफ्टिंग एक्शन भी बहुत हल्का है, हालांकि ऊबड़-खाबड़ हिस्सों पर खड़खड़ाहट करते समय मैं रियर डिरेलियर पर क्लच की अतिरिक्त सुरक्षा से चूक गया।
जबकि मुझे सिंगल चेनिंग डिज़ाइन की सादगी पसंद है, हाल ही में कुछ बार ऐसा हुआ है जब मैंने खुद को अनुपातों के बीच फंसा हुआ पाया है और एक उप-इष्टतम गियर में अपना रास्ता घुमाने या पीसने के लिए मजबूर किया है।
11-स्पीड, 11-28t कैसेट और पारंपरिक 46-36t चेनसेट के साथ उत्पत्ति पर ऐसा होने की कोई संभावना नहीं है।
जबकि इसकी उग्र साख का मतलब है कि सबसे आसान गियर अभी भी अपेक्षाकृत लंबा है, इसके और अंतिम, फिनिशिंग लाइन स्प्रिंट गियर के बीच का अंतर छोटा है।
दक्ष जब सब कुछ काम करता है, जब मिट्टी के सामने डरेलियर खेलने के लिए प्रवण होते हैं, और जब आपका दिमाग आखिरी गोद में तला हुआ होता है तो कई विकल्पों के साथ सामना होने पर प्रगति-रुक-रुक कर खराब गियर चयन करना आसानी से संभव होता है।
फिर सर्विसिंग है, और मैकेनिकल की संभावना बढ़ गई है। सभी में मैं सामने के पटरी से उतरने के पक्ष में नीचे आ रहा हूँ, निश्चित रूप से जब मौसम खराब होता है, जो कि 'क्रॉस सीज़न' के दौरान होता है।
फिर भी, यह वास्तव में व्यक्तिगत पसंद का क्षेत्र है।
सार्वभौमिक रूप से अलोकप्रिय होने की अधिक संभावना शिफ्टर्स के रूप हैं। ब्रेक के लिए तरल जलाशयों से युक्त, शिमैनो एसटीआई के बल्बनुमा हुड ब्लू प्लैनेट से सेक्स बदलने वाली कोबुदाई मछली से मिलते जुलते हैं।
हालाँकि वे हाथ में अच्छी तरह से फिट होते हैं, मेरे भगवान वे बदसूरत हैं। शिमैनो नए साल में पूरे 105 समूह को ताज़ा करने की संभावना है, हालांकि यह अभी भी अपनी पकड़ बना सकता है, यह शायद समय के बारे में है, अगर केवल सौंदर्य के आधार पर।
पहिए
फुलक्रम रेसिंग स्पोर्ट व्हील्स पर रोलिंग, ये हल्के और कड़े दोनों होने के कारण मौके पर पहुंचे। उनकी मध्यम गहरी प्रोफ़ाइल कीचड़ के लिए प्रतिरोधी है, इसे रिम के शीर्ष पर ढेर होने से रोकने के लिए आकार दिया जा रहा है।
गंभीर संशोधन के बिना वे जो नहीं कर सकते, वह है ट्यूबलेस चलाना। वे थोड़े संकरे भी हैं। यदि आप एक पारंपरिक 33सी चौड़ाई के टायर से चिपके रहते हैं तो यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन अगर आप आकार बढ़ाना चाहते हैं तो आप पाएंगे कि आपके टायर रिम पर कम खुशी से बैठे हैं और पंचर पंक्चर होने की अधिक संभावना है।
वैसे भी, चैलेंज ग्रिफो प्लस सीरीज के टायर बेहतरीन हैं। बिल्कुल सही ऑलराउंडर, वे कीचड़ और ढीली दोनों स्थितियों में अच्छा काम करते हैं, जबकि उनके 60 टीपीआई थ्रेड काउंट की तुलना में कहीं अधिक कोमल महसूस करते हैं।
घटक
काठी आरामदेह है और इसका तटस्थ आकार घोड़ों को परेशान करने की संभावना नहीं है। ट्विन-बोल्ट सीटपोस्ट कठिन है, लेकिन अतिरिक्त आराम प्रदान करने के लिए बहुत कठोर है।
तना एक तना है, यह सलाखों को पकड़ता है और एक समझदार लंबाई है। बाकी बाइक की तरह बार भी पारंपरिक हैं।
समान चौड़ाई जो आपको एक समान रोड बाइक पर मिलेगी, उनमें एडवेंचर बाइकिंग से प्रेरित फ्लेयर का अभाव है जो अन्य ब्रांडों के साथ तेजी से लोकप्रिय हो रहा है।
शॉर्ट हेड ट्यूब के साथ, उनके मध्यम ड्रॉप का मतलब है कि यदि आप लगातार कम सवारी करना चाहते हैं और ब्रेक को कवर करना चाहते हैं तो आपको लचीला होने की आवश्यकता होगी।
निष्कर्ष और अपना कैश कहां खर्च करना है
आकांक्षी प्राइवेट रेसर के लिए जेनेसिस एक अच्छा विकल्प है। लाइन तक लुढ़कें और यह खुशी-खुशी इसे बेहतरीन तेज मशीनों के साथ मिला देगा।
हालांकि, साइक्लोक्रॉस बाइक डिज़ाइन की दुनिया में एक सीज़न ने लंबे समय तक साबित किया है। वाष्प की दोहरी श्रृंखलाएं कुछ पुराने जमाने की लगती हैं, और ट्यूबलेस संगतता की कमी कुछ सवारों को परेशान करेगी।
ज्यामिति, जो कुछ समय पहले तक चलन में थी, अब 'पारंपरिक' कहलाने का खतरा है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है - यह अभी भी अधिकांश पेशेवर दौड़ जीती जाती है।
यह मजाक करने के बजाय रेसिंग की ओर थोड़ा झुकता है। यह अधिक आत्मविश्वास से भरे सवारों की चापलूसी करेगा और कम आक्रामक पाठ्यक्रमों के लिए उपयुक्त होगा।
अक्सर मध्यम बच्चों के मामले में, उत्पत्ति वाष्प 20 अपने कनिष्ठ और वरिष्ठ भाई-बहनों द्वारा थोड़ा भारी महसूस करता है।
यदि आपके पास नकद है, तो इसका एक और £500 आपको थोड़ा बेहतर पहियों और शिमैनो के उत्कृष्ट, और सुंदर दिखने वाले उल्टेग्रा ग्रुपसेट के साथ टॉप-एंड वाष्प 30 मिलेगा।
हालांकि, एक ही फ्रेम और कंपोनेंटरी का उपयोग करने वाली तीनों बाइक के साथ, एंट्री-लेवल वाष्प 10 £2, 100 पर है जहाँ मैं अपना पैसा खर्च करूँगा।
दांत में थोड़े लंबे 105 समूह के बजाय यह शिमैनो के हाल ही में टियाग्रा भागों को स्पोर्ट करता है।
हालांकि ये 11 के बजाय केवल 10 गियर प्रदान करते हैं, और थोड़े भारी होते हैं, फिर भी ये 105 से लगभग सभी बेहतरीन तकनीक लेते हैं, और बेहतर भी दिखते हैं।
