पिछले हफ्ते विश्व चैंपियनशिप में रोड डिसिप्लिन में 1x ग्रुपसेट के साथ, क्या फ्रंट डिरेलियर के दिन गिने जा रहे हैं?
हैरोगेट में यूसीआई रोड वर्ल्ड चैंपियनशिप रेस की सबसे ऐतिहासिक किस्तों में से एक के रूप में नीचे जाएगी - लगभग जलीय रेसिंग परिस्थितियों में सवार रेसिंग के साथ।
महाकाव्य रेसिंग के बीच, हालांकि, चमकदार कार्बन रेस मशीनों के बेड़े के बीच एक बाइक को देखकर हम विशेष रूप से उत्साहित थे।
बाउके मोलेमा का ट्रेक मैडोन, एक नज़र में, कुछ भी नया नहीं था। इसने शानदार बॉलिंग बॉल-एस्क रेड फिनिश को स्पोर्ट किया, जिसे ट्रेक ने टूर डी फ्रांस में प्रदर्शित किया, और बाइक की प्रतिष्ठित चंकी ट्यूब शेप और आइसोस्पीड डिकॉप्लर सस्पेंशन सिस्टम।
करीब से देखने पर, यह एक तरह से मैडोन के सामान्य नमूने से काफी हद तक विचलित हो गया - इसका कोई फ्रंट डिरेलियर नहीं था।
मोल्लेमा एक 10-33 रियर कैसेट के साथ एक श्रम रेड एएक्सएस ग्रुपसेट 52 फ्रंट चेनिंग की सवारी कर रहा था।
जबकि कई, जिनमें कई पेशेवर भी शामिल हैं, जिनसे हमने बात की, एक एकल श्रृंखला द्वारा पेश की जाने वाली सीमा की कमी का उपहास किया, यह कुछ भी नहीं है कि उसकी सीमा इस सेटअप में एक सामान्य डबल चेनसेट (53-39) का उपयोग करने की तुलना में अधिक थी। टाइट 11-25 रियर कैसेट।
मोलेमा ने पुरुषों की एलीट रोड रेस को समाप्त नहीं किया, साथ ही सौ से अधिक अन्य प्रतियोगियों को जो चरम मौसम की स्थिति से हार गए थे। हालांकि, अधिक सफल राइडर्स ने भी 1x ग्रुपसेट का पक्ष लिया।
इनमें एलेक्स डॉवसेट शामिल हैं, जो एलीट व्यक्तिगत टाइम ट्रायल में 5वें स्थान पर रहे, जिन्होंने श्रम रेड AXS ग्रुपसेट पर एकल 52-टूथ चेनिंग की सवारी की।
समय परीक्षणों के लिए, इस तरह के विचलन असामान्य नहीं हैं क्योंकि पारंपरिक रूप से सवारों को ऑल-आउट फ्लैट टीटी चरणों के लिए कम रेंज की आवश्यकता होती है। हालांकि समय परीक्षण चरणों के लिए 1x प्रणालियों का उपयोग पिछले वर्षों की तुलना में अधिक सामान्य रहा है।
विश्व चैंपियनशिप में 1x सुसज्जित बाइक पर एक रोड रेस पदक विजेता भी देखा गया। जूनियर मेन्स रोड रेस में कांस्य-पदक विजेता मैग्नस शेफ़ील्ड ने 3T स्ट्राडा बाइक पर 1x सेटअप की सवारी की।
सवाल यह है कि, यदि 1x समूह सड़क पर दुनिया की सर्वश्रेष्ठ दौड़ के लिए पर्याप्त है, तो क्या हमें वास्तव में सामान्य सड़क साइकिल चालन के लिए फ्रंट डिरेलियर की आवश्यकता है? आइए मूल बातों पर वापस जाएं कि हमारे पास पहली जगह में दो श्रृंखलाएं क्यों हैं।
सामने के पटरी से उतरना
टूर डी फ्रांस के शुरुआती दिनों में, सवारों को न केवल 400 किमी-प्लस चरणों के साथ संघर्ष करना पड़ता था, बल्कि उन्हें इसे केवल दो गियर के साथ करना पड़ता था।
इतना ही नहीं, उनके बीच जाने के लिए, उन्हें बाइक से उतरना पड़ा, पीछे के पहिये पर विंग नट छोड़ना पड़ा, इसे पलटना पड़ा और रीमाउंट करने से पहले स्प्रोकेट पर चेन को बदलना पड़ा।
आजकल हम मानक के रूप में 22 गियर की अपेक्षा करते हैं, लेकिन क्या हमें इतने गियर की आवश्यकता है? यह स्पष्ट लग सकता है कि अधिक गियर होना बेहतर है, लेकिन गियर खोने के लिए तर्क दिया जाना चाहिए।
विशेष रूप से, सिंगल फ्रंट चेनिंग पर स्विच करना, जिसे 1x ('वन-बाय') के रूप में जाना जाता है, का अर्थ है कि आप गन्दा केबलिंग, माउंट्स और एक भारी डिरेलियर को दूर कर सकते हैं।
‘एक इंजीनियर के रूप में मेरे लिए, फ्रंट डिरेलियर काफी आक्रामक है,’ Cervélo के सह-संस्थापक और Open Cycles के वर्तमान मालिक जेरार्ड वूमेन कहते हैं।
‘पिछला डिरेलियर मशीनरी का एक सुंदर टुकड़ा है। सामने के डिरेलियर में दो प्लेटें होती हैं जो चेन के खिलाफ तब तक धक्का देती हैं जब तक कि वह गिर न जाए।'
यह सिर्फ सौंदर्यशास्त्र का सवाल नहीं है। वूमेन कहते हैं, 'फ्रंट शिफ्टर खोने से बाइक अधिक एयरो और हल्की हो जाती है। 'इसमें कम भागों की भी आवश्यकता होती है, इसका मतलब है कि कोई श्रृंखला नहीं गिरती है, और स्थानांतरण को समझना आसान बनाता है - यह पहली बार साइकिल चलाने वालों के लिए महत्वपूर्ण है।'
1x समस्या
तो ऐसा क्या है जो एक राइडर को केवल छोटी श्रृखंला को हटाकर एक सामान्य ग्रुपसेट को 1x में बदलने से रोकता है?
‘वास्तव में कुछ भी नहीं,’ जोश रिडल कहते हैं, जो पहले कैम्पगनोलो के वैश्विक प्रेस प्रबंधक और एक उत्सुक आलोचक रेसर थे। 'एकमात्र मुद्दा यह है कि पीछे के बड़े स्प्रोकेट का उपयोग करते समय आपके पास सबसे कुशल श्रृंखला नहीं होती है।'
असल में, यह एकमात्र मुद्दा नहीं है। दूसरों का कहना है कि एक अच्छा मौका है कि श्रृंखला बार-बार चेनिंग को बिना किसी डिरेलियर के स्थान पर रखने के लिए उछाल देगी।
‘फ्रंट डिरेलियर एक अच्छा चेन गाइड है, लेकिन यह फुल-प्रूफ नहीं है, 'जेपी मैकार्थी, Sram के रोड प्रोडक्ट मैनेजर कहते हैं।
पहले हमने WorldTour स्तर पर वर्षों के परीक्षण देखे हैं जहां सवार बिना क्लच वाले रियर-डिरेलियर के सिंगल चेनिंग का उपयोग करते हैं और चेन को सही जगह पर रखने के लिए चेन गाइड पर भरोसा करते हैं।
टोनी मार्टिन निश्चित रूप से ऐसे गियर विकल्पों के पैरोकार रहे हैं, जो अपने एस-वर्क्स शिव पर एक 58-दांतों की श्रृंखला के लिए बार-बार चुनते हैं, और शायद ही कभी प्रतियोगिता में एक श्रृंखला हारते देखा गया हो।हालाँकि जब वह ऐसा करता है तो वह आमतौर पर बहुत चिकने टरमैक पर सवार होता है और उसकी पेडलिंग शैली त्रुटिहीन होती है।
शिमैनो के रोड प्रोडक्ट मैनेजर टिम गेरिट्स कहते हैं, 'यह आपकी सड़कों की स्थिति पर बहुत निर्भर करता है। यदि आप हर दिन प्राचीन टरमैक पर सवारी कर रहे हैं तो एक श्रृंखला को गिराने की संभावना न्यूनतम है, लेकिन हममें से कितने लोग भाग्यशाली हैं?'
मैककार्थी सहमत हैं: 'चिकनी सड़कों पर भी, संकरे टायर ड्राइवट्रेन तक सड़क का अधिक संचार करते हैं।
'यहां तक कि एक पेंट पट्टी भी गलत सेट-अप को चुनौती देगी यदि श्रृंखला एक विस्तृत-श्रेणी के कैसेट को समायोजित करने के लिए पर्याप्त लंबी है [आमतौर पर 28t से अधिक स्पॉकेट वाला कोई कैसेट] लेकिन आप 11- या 12-दांतों वाला स्प्रोकेट।'
इस समस्या से निपटने के लिए, Sram और Shimano की पसंद ने विशिष्ट 1x समूह विकसित किए हैं, जिसमें चेन को तनाव में रखने के लिए रियर डिरेलियर के लिए क्लच मैकेनिज्म शामिल है - चेन ड्रॉप्स को असंभव के करीब बनाना।
शिमैनो अपने नए Ultegra RX derailleur के साथ इसे सड़क बाजार में लाने वाला नवीनतम था।
गेरिट्स कहते हैं, 'इसके अलावा, चेनिंग में डायरेक्ट चेन एंगेजमेंट भी शामिल है, जहां चेनिंग को चेनिंग से अधिक सुरक्षित रखने के लिए दांतों को विपरीत तरीके से आकार दिया जाता है।
शिमैनो की प्रणाली श्रम के एक्स-सिंक के समान है, जहां बेहतर श्रृंखला प्रतिधारण के लिए दांतों को आकार दिया जाता है। इस तकनीक के उपलब्ध होने के बावजूद, रोड बाइक के लिए अभी भी कुछ 1x सेट-अप डिज़ाइन किए गए हैं।
शिमैनो के वर्तमान 1x सिस्टम एमटीबी या बजरी उत्पाद हैं, और यह केवल श्रम है जो श्रम फोर्स और रेड ईटैप एएक्सएस के साथ एक संभावित सड़क समाधान प्रदान करता है, जो कि 12-स्पीड भी होता है। इसे क्लच XX1 ईगल एमटीबी डिरेलियर के साथ जोड़ा जा सकता है।
ऐसा लगता है कि हमारे गियर की पूरी श्रृंखला को खोने का डर निर्माताओं को सड़क बाइक पर 1x के उपयोग को प्रोत्साहित करने से रोक रहा है, लेकिन यह बलिदान वास्तविकता से अधिक धारणा का विषय हो सकता है।
सीमा मुद्दा नहीं है
जबकि 1x ग्रुपसेट के साथ ऑफर पर कम गियर हैं, सिंगल चेनिंग सेट-अप की अजीब वास्तविकताओं में से एक यह है कि यह बहुत ज्यादा नहीं है, अगर बिल्कुल भी, गियरिंग रेंज को सीमित करता है।
‘यदि आप हमारे 9-32 कैसेट को 36t श्रृंखला के साथ जोड़ते हैं, तो यह आपको 12-30 कैसेट का उपयोग करते हुए 48/34 के समान रेंज देता है,' वूमेन कहते हैं।
यह सब-कॉम्पैक्ट डबल चेनसेट के समान रेंज है, लेकिन यह रेंज के मामले में भी अधिक पारंपरिक सेट-अप को पीछे छोड़ देता है।
‘40t रिंग के साथ यह 50/36 गुणा 11-29 के बराबर है, और 44t रिंग के साथ यह 54/39 11-28 के बराबर है।'
हालांकि रेंज 1x के लिए एक गंभीर मुद्दा नहीं हो सकता है, अधिक उचित चिंताएं हैं कि गियर अनुपात के बीच की छलांग मानक डबल-रिंग सेट-अप की तुलना में काफी बड़ी होगी।
'1x के साथ एक स्प्रोकेट और दूसरे के बीच मीट्रिक विकास में बड़े अंतराल हैं, ' पहेली कहते हैं। 'हालांकि यह साइक्लोक्रॉस के लिए ठीक है, जो चढ़ाई को तेज करने की तलाश में सवारों को ढूंढता है, यह रोड रेसिंग के लिए सबसे उपयुक्त नहीं हो सकता है।
एक लंबी और विविध चढ़ाई पर उचित ताल और वाट क्षमता बनाए रखने के लिए, आपको गियरिंग का एक आदर्श शस्त्रागार चाहिए।'
यह सच है, हालांकि यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अलग-अलग गियर की संख्या पारंपरिक डबल चेनसेट से बहुत अलग नहीं है।
हालांकि हम सोच सकते हैं कि हमारे पास पारंपरिक प्रणालियों के साथ 22 गियर हैं, वास्तव में हमारे पास बहुत कम उपयोग है।
आंशिक रूप से यह चेनलाइन के लिए है - हमें छोटी चेनिंग के साथ सबसे छोटे स्प्रोकेट या सबसे बड़ी चेनिंग वाले सबसे बड़े स्प्रोकेट का उपयोग नहीं करना चाहिए - बल्कि इसलिए भी कि कई गियर ओवरलैप होते हैं।
यहाँ पर हमें थोड़ी तकनीकी जानकारी मिलती है। उदाहरण के लिए, एक 52/36 मिड-कॉम्पैक्ट को कैसेट के साथ 11-28 से लेकर, चार गियर संयोजन एक दूसरे के सिंगल गियर इंच के भीतर हैं।
इसका मतलब है कि पैडल को पूरी तरह घुमाने पर, उनके बीच आगे बढ़ने में 10 सेमी से भी कम का अंतर होगा।
1x विशिष्ट 3T स्ट्राडा, 2018 सीज़न में प्रो टीम एक्वा ब्लू द्वारा उपयोग किया गया
गियर की आदतों पर विचार करने पर लाभ और कम हो जाता है। सही गियर अनुपात खोजने के लिए राइडर्स शायद ही कभी बड़ी चेनिंग पर कैसेट के ऊपरी आधे हिस्से से छोटी चेनिंग पर कैसेट के निचले आधे हिस्से में शिफ्ट होंगे।
फिर ऐसे राइडर्स हैं जो बड़ी रिंग और हार्ड गियर्स के लिए फिक्सेशन के जरिए खुद को डबल चेनसेट के फायदों से प्रभावी रूप से नकारते हैं।
'चलो ट्रायथलॉन के बारे में बात करते हैं,' मैकार्थी कहते हैं। 'क्या आपने कभी किसी ट्रायथलीट को पहाड़ी पर चढ़ते देखा है? मैं कुछ साल पहले एक आयरनमैन में था - ये लोग अपने 53x11 में सचमुच मामूली वृद्धि कर रहे थे।'
रोटर ने शायद अपने 1x13 ग्रुपसेट के साथ मामले को सबसे अच्छा बनाया है, जिसका दावा है कि ब्रांड डबल चेनसेट की तुलना में केवल एक प्रभावी गियर जंप का त्याग करता है।
स्विच बनाना
कई लोगों के लिए, 1x कुछ बलिदानों के साथ बड़ा लाभ प्रदान करता है। तो हम इसे और अधिक क्यों नहीं देख रहे हैं? ऐसा इसलिए है, क्योंकि कई चीजों की तरह, बदलाव सबसे ऊपर से शुरू होता है।
अधिकांश भाग के लिए, निकट भविष्य में समर्थक साइकिल चालक 1x का उपयोग नहीं करेंगे। एक पेशेवर टीम, एक्वा ब्लू द्वारा 1x समूहों में पहला प्रयास पिछले साल तब समाप्त हुआ जब प्रबंधकों ने टीम के संघर्ष के लिए बाइक्स को दोषी ठहराया।
एक्वा ब्लू प्रतिक्रिया काफी मजबूत लग रही थी, हालांकि यह सच है कि गियर के बीच अंतराल में लगभग नगण्य वृद्धि ग्रैंड टूर्स में लंबे, तेज दिनों में काफी बड़ा मुद्दा बन सकती है।
‘मैं इसे उपयोगकर्ता समूहों के बीच गति अंतर के रूप में सोचना पसंद करता हूं, 'मैककार्थी कहते हैं। 'यदि आप WorldTour समूहों को देखें, तो वे तेज़ हैं।
‘जब आप टूर डी फ़्रांस में एक स्टेज फ़िनिश के करीब पहुंच रहे हों तो आप 75 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सवारी कर रहे होंगे, लेकिन फिर भी आप एक गियर को ऊपर उठाना चाहते हैं, इसलिए आपके पास एक सटीक उच्च गियर की आवश्यकता है।
‘फिर भी एक ही मंच पर एक ही सवार को उस ताल से टकराने के लिए कम गियर की आवश्यकता हो सकती है और एक लंबी अल्पाइन चढ़ाई पर जाने वाले पावर स्वीटस्पॉट।’
तो पेशेवरों को प्रस्ताव पर सभी 22 गियर की आवश्यकता होती है, लेकिन हममें से बाकी लोगों के लिए शायद फ्रंट शिफ्टिंग की हमारी इच्छा वास्तव में केवल एक भ्रम है। यदि ऐसा है, तो यह केवल एक से अधिक होने जा रहा है क्योंकि 12 और 13-स्पीड कैसेट अधिक सामान्य हो जाते हैं।
जैसा कि वूमेन कहते हैं, 'मैं लोगों से कहता हूं, अगर वर्तमान में 1x11 वह सब कुछ नहीं करता है जो आप चाहते हैं, तो सामने वाले "1" को बदलने पर ध्यान केंद्रित न करें; जल्द ही वे पीछे के "11" को बदल देंगे।'
