एक बेहतरीन रेसिंग मशीन जो अपने ब्रेक से थोड़ी कम हो जाती है
बीएमसी का नया फ्लैगशिप टीममशीन एसएलआर01 रेसर यहां है, एक प्रक्रिया का अंतिम उत्पाद जिसने बीएमसी को तैयार उत्पाद से खुश होने से पहले 52,000 विभिन्न पुनरावृत्तियों से गुजरते देखा।
यह सही है। बीएमसी इंजीनियरों ने कुछ बौद्धिक संस्थानों और स्विस सुपरकंप्यूटर की मदद से कहा कि उन्होंने कंपनी के नए मानक वाहक, टीममशीन SLR01 को बनाने के लिए लगभग 247 मापदंडों के आधार पर 52,000 आभासी डिजाइन पुनरावृत्तियों से गुजरे हैं।
कुछ लोगों को यह संदेहास्पद लग सकता है कि इसने ठीक 52,000 पुनरावृत्तियों को लिया (जो यह सुझाव देगा कि यह बाइक इसलिए संख्या 52, 001 है), अन्य लोग बस एक ऐसी कंपनी पर चकित होंगे जो इतनी लंबाई में चली गई है।
और वास्तव में यह करना ही था। जैसा कि बीएमसी इंजीनियर टोबियास हैबेगर कहते हैं, 'सर्वश्रेष्ठ को बेहतर बनाना कठिन है।'
यह खाली मार्केटिंग गफ़ की तरह लग सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह वास्तव में बहुत सच है। 2013 बीएमसी टीममशीन (34,000 पुनरावृत्तियों का उत्पाद) अब तक की सबसे अच्छी रेस बाइक में से एक है, और मैं बहुत से लोगों को जानता हूं जो सहमत हैं।
मैं रेस बाइक शब्द पर जोर देता हूं। वह टीममाचिन पूरे दिन के क्रूजर या दिल के बेहोश होने के लिए नहीं थी। यह बेहद कड़ा था और बस जाना चाहता था।
अगर कोई आलोचना हुई तो वो थी बाइक थोड़ी सख्त थी। तो क्या नया संस्करण कठोर-प्रकाश मिश्रण में आराम जोड़कर पवित्र त्रिमूर्ति को किसी तरह एकजुट कर सकता है?
वैक्यूम क्लीनर की जिज्ञासु घटना
पहले इस सुपरकंप्यूटर व्यवसाय को समझने के लिए, हैबेगर का एक और शब्द:
‘हमारे भागीदारों Ansys और यहां तक कि - FEA [परिमित तत्व विश्लेषण] में दुनिया के दो सबसे बड़े खिलाड़ियों के साथ - हमने एक सुपर कंप्यूटर द्वारा संचालित एक एल्गोरिथ्म विकसित किया है जो टीममशीन के आभासी संस्करणों का निर्माण और विश्लेषण करता है।
‘एक नियमित कंप्यूटर को इसी तरह के वर्चुअलाइजेशन को चलाने में पांच से 10 साल का समय लगता है।’
BMC कंप्यूटर को बताता है कि वह क्या चाहता है और पैरामीटर क्या हैं, और कंप्यूटर संभावित वेरिएंट्स को बाहर निकालता है, जिसे वह तब FEA का उपयोग करके वस्तुतः परीक्षण करता है, एक सिस्टम जो उस ऑब्जेक्ट के अनुकूलन में मदद करने के लिए किसी ऑब्जेक्ट पर तनाव और तनाव का अनुकरण करता है। आकार और संरचना।
टीममशीन कार्बन आरा का प्रत्येक टुकड़ा - और इसमें प्रीप्रेग कार्बन फाइबर की सैकड़ों शीट शामिल हैं - टीममशीन को इसकी वांछित विशेषताएं देने के लिए कंप्यूटर-चयनित, आकार और उन्मुख है।
उस अंत तक, फ्रेम और कांटा वास्तव में पिछले टीममशीन की तुलना में भारी है, फ्रेम के लिए दावा किया गया 815g (आकार 54cm), 790g से ऊपर, और कांटा के लिए 350g, 330g से ऊपर।
यह अजीब लग सकता है, लेकिन यह एक समान बॉक्सियर फ्रेम की संरचनात्मक अखंडता को बनाए रखने के लिए एक आवश्यक भुगतान था जो पहले की तुलना में नीचे के ब्रैकेट में 10% अधिक कठोरता का वादा करता है, साथ ही टायर निकासी में वृद्धि और एक 'बहुत सख्त' ' कांटा।
हेबेगर कहते हैं, ‘मेरे एक साथी के पास पहले वाला हल्का पुनरावृत्ति था, जिसे हमने परीक्षण सवारी के लिए बनाया था।
समस्या यह थी कि ट्यूब की दीवारें इतनी पतली थीं कि जब उन्होंने गलती से इसे अपने वैक्यूम क्लीनर पर गिरा दिया तो इससे ऊपर की ट्यूब टूट गई। और लोग वास्तव में शीर्ष ट्यूबों पर बैठना पसंद करते हैं।
इसके अलावा उत्सुकता से, जबकि यह शीर्ष स्तरीय कैलिपर ब्रेक टीममशीन (एक डिस्क संस्करण भी है), यह सबसे हल्का नहीं है।
यह अंतर केवल फ्रेमसेट संस्करण में जाता है, जिसमें लगभग 20 ग्राम की तुलना में कम पेंट होता है।
फिर भी, इन सब बातों से वेट-वीनियों को परेशान होने की ज़रूरत नहीं है - SLR01 अभी भी प्रभावशाली 6.87kg पर आता है।
गति सर्वोच्च
कम वजन काबिले तारीफ है, लेकिन यह बाइक की अविश्वसनीय कठोरता के कारण सड़क पर खुद को प्रकट करने में सक्षम है।
चेनस्टे लगभग उतने ही असममित होते हैं जितने वे आते हैं, PF86 निचला ब्रैकेट खुरदरा होता है और स्टॉकी हेड ट्यूब और चौड़े कांटे वाले पैर बेहद कठोर होते हैं।
इस प्रकार मैंने पाया कि पेंडुलम फैशन में कई किलो बाइक चलाने की तुलना में चढ़ाई या दौड़ना हवा के माध्यम से एक पंख को पीछे करने जैसा महसूस हुआ, और त्वरण उतना ही तीव्र था जितना तत्काल था।
सभी सामान्य कारक मदद करते हैं। 25 मिमी में विटोरिया कोर्सा जी टायर - और हाँ, 28 मिमी के लिए जगह है - उत्कृष्ट हैं, और डीटी स्विस के नवीनतम 1400 स्पलाइन पहियों को कठोर और तेज महसूस किया गया था, जो कि 35 मिमी गहरे एयरो-अनुकूलित रिम के साथ 1, 434 ग्राम का दावा किया जाना चाहिए।
फ्रेम किसी भी हवाई जटिलताओं को नजरअंदाज करता है, लेकिन इसके भीतर बीएमसी के तेजी से रगड़ का एक और पहलू है। यह वास्तव में काफी आरामदायक है।
साइकिल में आराम भी अजीब चीज है। हम इसके बारे में शारीरिक संवेदनाओं के संदर्भ में एक वांछनीय विशेषता के रूप में बात करते हैं, जो मान्य है, लेकिन मुझे लगता है कि वास्तविक लाभ यह है कि आराम से प्रदर्शन होता है क्योंकि बाइक आपके नीचे चलती है, सड़क में खामियों को सूक्ष्मता से समायोजित करती है और इसलिए रोलिंग प्रतिरोध को सीमित करती है और बढ़ती है पकड़।
यही कारण है कि कारों में निलंबन होता है और यह एक तेज़, बेहतर हैंडलिंग वाली सड़क बाइक बनाता है।
हैबेगर का कहना है कि बीएमसी इसके लिए समझदार थी, इसलिए अपडेटेड टीममशीन के लिए निर्दिष्ट मापदंडों में से एक को अपने पूर्ववर्ती के समान मरोड़ वाला कठोरता होना था, जिसे बीएमसी ने इतनी अच्छी तरह से संभाला कि वह इसके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहता था।.
यह ग्राहकों की प्रतिक्रिया के प्रति भी सचेत था कि पिछली टीममशीन कठोर पक्ष में थी, इसलिए इसने वही किया है जो बहुत सारे निर्माताओं ने हाल ही में किया है और अंडरसाइड पर एक छिपे हुए क्लैंप को जोड़ते हुए सीटस्टे की स्थिति को और भी कम कर दिया है। शीर्ष ट्यूब का, सीटपोस्ट के अतिरिक्त 20% को फ्लेक्स में उजागर करना।
तो यह सब तरफ से अच्छी तरह से किए गए बैकस्लैपिंग का मामला है, फिर? बिलकुल नहीं।
जुड़वां पहचान
यह एक भयानक क्लिच बन गया है, लेकिन तेजी से आगे बढ़ने के लिए आपको रुकने में सक्षम होने की आवश्यकता है। मोड़ वाली सड़क पर या उतरते समय एक बाइक वास्तव में उतनी ही तेज़ होती है, जितनी उसके ब्रेक प्रभावी होते हैं, और इस पहलू में टीममशीन को नुकसान होता है।
ब्रेक सीधे माउंट हैं, लेकिन चूंकि श्रम सीधे माउंट कॉलिपर्स नहीं बनाता है, और प्रतियोगियों के समूह कभी नहीं मिलेंगे, बीएमसी ने टीआरपी कॉलिपर्स निर्दिष्ट किए हैं।
दुख की बात है कि वे शिमैनो के विकल्प के रूप में उतने अच्छे नहीं हैं, हथियारों में बड़ी मात्रा में दृश्यमान फ्लेक्स के साथ
और मामले को बदतर बनाने के लिए, डीटी स्विस पहियों की ब्रेकिंग सतह सबसे अच्छी नहीं है। जैसे, मैं अनुशंसा करता हूं कि एसएलआर 01 खरीदने वाले किसी भी व्यक्ति को कुछ वैकल्पिक कॉलिपर्स को पकड़ने पर विचार करना चाहिए।
या, और भी बेहतर, टीममशीन के डिस्क संस्करण को देखें।
अन्य सभी मामलों में SLR01 डिस्क समान है, क्योंकि BMC चाहता था कि इसके पेशेवरों को डिस्क और रिम ब्रेक बाइक के बीच फिट और हैंडलिंग में बदलाव को देखे बिना स्वैप करने में सक्षम हो।
लेकिन इसका इक्का निस्संदेह उन डिस्कों में है। डिस्क संस्करण पर ब्रेक लगाना हर तरह से इस से बेहतर है, और नॉक-ऑन प्रभाव एक ऐसी बाइक है जो और भी बेहतर संभालती है, और भी अधिक आश्वस्त और स्थिर है, और इससे भी तेज है।
यह एक बेहतर बाइक है, जो कुछ कह रही है, क्योंकि यह बहुत, बहुत अच्छी है।
यह शर्म की बात है कि श्रम कोई प्रत्यक्ष-माउंट रोकने की शक्ति प्रदान नहीं करता है। शायद एक दिन ऐसा होगा।
लेकिन तब तक, और एक अन्यजाति के रूप में रोने के जोखिम पर, मैं कुछ ड्यूरा-ऐस डायरेक्ट-माउंट कॉलिपर्स की कल्पना करना चाहता हूं
अगर श्रम ईटैप आपकी चीज है।
या इस बाइक के Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-wheeled version को देखें। या बस कभी-कभार वाइट-नक्कल ब्रेकिंग के लिए खुद को तैयार करें।
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विशिष्ट
| बीएमसी टीममशीन SLR01 | |
|---|---|
| फ्रेम | कार्बन |
| समूह | श्रम ई-टैप |
| ब्रेक | TRP T980 डायरेक्ट-माउंट |
| चेनसेट | श्रम ई-टैप |
| कैसेट | श्रम ई-टैप |
| बार | 3टी एर्गोनोवा टीम |
| तना | बीएमसी आरएसएम01 |
| सीटपोस्ट | बीएमसी टीममशीन एसएलआर01 डी |
| पहिए | डीटी स्विस पीआरसी 1400 तख़्ता 35 कार्बन |
| काठी | फ़िज़िक एंटारेस |
| वजन | 6.87kg (56cm) |
| संपर्क | evanscycles.com |
