नई बीएमसी टीममशीन एसएलआर01 आधुनिक रेस बाइक का एक शानदार उदाहरण है। फोटोग्राफी: माइक मासारो
बाइक बनाना बहुत कुछ बेकिंग जैसा है। जितनी कला है उतनी ही विज्ञान, अनुभव ही सब कुछ है और एक विश्वसनीय नुस्खा से थोड़ी सी भी विचलन काफी भयावह परिणाम हो सकता है। एक रेस बाइक पर एक गीला तल उतना ही अवांछनीय है जितना कि एक रौलेड पर।
इसलिए बीएमसी ने अपने नवीनतम टीममशीन के साथ वायुगतिकी को पहले से ही अत्यधिक परिष्कृत सूत्र में बदलने का प्रयास करके एक बड़ा जोखिम उठाया। यह एक ऐसा घटक है जो किसी भी डिज़ाइन में कुख्यात रूप से विघटनकारी है, बीएमसी की प्रमुख रेस बाइक के रूप में स्थापित होने की बात तो दूर है।
यह बाइक का अगला भाग है जिसे ड्रैग-रिडक्शन विभाग में सबसे अधिक उपचार मिला है। नई टीममशीन बीएमसी की टाइममाचिन रोड एयरो रेस बाइक से संकेत लेती है, जिसमें एक हेड ट्यूब और डाउन ट्यूब होती है जिसे प्रोफाइल में कम-पूंछ के आकार को अपनाने के लिए आगे-पीछे बढ़ाया जाता है।
कांटे भी इसी तरह बदल दिए गए हैं और अब पतले और गहरे हो गए हैं। कहा जाता है कि फिसलन का एक अतिरिक्त स्कूप त्रुटिहीन रूप से साफ ICS कार्बन कॉकपिट से आता है। यह केबल को फ्रेम में आंतरिक रूप से निर्देशित करने के लिए एक चपटा स्टीयरर के साथ जोड़ता है।
सभी ने बताया कि नई बाइक पिछले डिजाइन की तुलना में फ्लैट पर दौड़ की गति से 6% तेज होने का दावा किया गया है, और बीएमसी का मानना है कि नई टीममशीन टाइममाचिन रोड के साथ वायुगतिकी के मामले में लगभग बराबर है।
अप्रत्यक्ष लाभ
यदि आप एक पेशेवर हैं, तो कुछ भी जो आपको तेज़ बनाता है वह एक योग्य निवेश है, लेकिन मैं शायद ही कभी उस प्रकार की गति पर सवारी कर रहा हूं, इसलिए मेरे जैसे लोगों के लिए प्रस्ताव पर प्रदर्शन में सुधार 6% जितना अधिक नहीं है.
वास्तव में मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने परिवर्तनों के प्रभावों को बहुत अधिक देखा है। हालांकि, जिस चीज ने मुझे प्रभावित किया, वह यह थी कि बीएमसी टीममशीन के उत्कृष्ट पूर्व-मौजूदा हैंडलिंग और कठोरता लक्षणों, इसके समग्र वजन या आराम के स्तर पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना फ्रेम डिजाइन में ये बदलाव करने में कामयाब रही।
एयरो प्रोफाइल और चपटे स्टीयरर्स स्वाभाविक रूप से कम कठोर होते हैं, जैसा कि साइकिल चालक ने अंक 84 में टाइममाचिन रोड के परीक्षण में पहचाना, फिर भी यह बाइक ठीक अपने पूर्ववर्ती की तरह ही संभालती है।
बीएमसी का कहना है कि उसने टिमेमाचिन रोड में इस मुद्दे को पहचाना है, इसलिए स्टेम की क्लैंपिंग ऊंचाई को बढ़ाकर और स्टेम और हेड ट्यूब के बीच फिट होने के लिए विशेष 'हाफ मून' स्पेसर बनाकर इसे यहां ठीक किया है जो मुकाबला करने के लिए सुरक्षित रूप से जुड़ते हैं मरोड़ आंदोलन। हेड ट्यूब भी अपनी भूमिका निभाती है।
मुझे हिम्मत है कि बीएमसी इसे कम करके और साथ ही इसे बढ़ाकर अतिरिक्त एयरो गेन को निचोड़ सकता था। हालाँकि, इसकी चौड़ाई को बनाए रखते हुए इसे पीछे की ओर खींचकर ब्रांड ने वास्तव में ट्यूब की कठोरता में 10% का दावा किया है।
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बीएमसी की आजमाई हुई रेस ज्योमेट्री के साथ, सख्त फ्रंट एंड बाइक को खुशी से प्रतिक्रियाशील बनाता है, जिससे यह आसानी से गड्ढों को चकमा दे सकता है। बीएमसी का कहना है कि फ्रेम को पीछे के त्रिकोण में 20% तक कठोरता के साथ और भी मजबूत किया गया है।
दोनों सिरों पर बढ़त ने बाइक को एक अद्भुत जुड़ाव महसूस कराया, पेडल स्टॉम्प और बार वॉंच मुझे तेजी से आगे बढ़ाने के लिए तालमेल में काम कर रहे थे।
अच्छी तरह से पहना (लेकिन अंततः विश्वसनीय) 'कार्बन लेअप में प्रगति' स्पष्टीकरण का उपयोग करते हुए, बीएमसी का कहना है कि उसने वजन को प्रभावित किए बिना कठोरता में इन सुधारों को हासिल किया है। एक चित्रित मध्यम फ्रेम 820g के निशान के आसपास मंडराता रहता है, हालांकि एक संशोधित सीट क्लैंप, फोर्क क्राउन और कॉकपिट में बचत का मतलब है कि पूरा फ्रेमसेट इस बार लगभग 150 ग्राम हल्का है।
इसका मतलब है कि एक UCI नियम का उल्लंघन करने वाली उप-6.8kg बाइक बनाना आसान है। टीममशीन की कठोरता के साथ संयुक्त उस हल्के वजन का मतलब है कि यह एक घोड़े की तरह तेज हो जाता है जिसे अभी-अभी महक वाले नमक का एक झटका दिया गया है और कूबड़ पर एक थप्पड़ दिया गया है।
इसका मतलब यह भी है कि जब आराम की बात आती है तो टीममशीन काफी क्षमाशील रहता है, लेकिन बाइक के श्रेय के लिए मैंने कभी भी प्रतिक्रिया को परेशान करने वाले तरीके से नहीं पाया। कुछ भी हो, बाइक की कठोरता के विपरीत, इसका आराम शायद आगे से पीछे थोड़ा बेमेल था।
बीएमसी का कहना है कि यह अधिक लचीले फाइबर का उपयोग करके अपने सीटपोस्ट में उद्देश्यपूर्ण रूप से वजन कम करता है। इसने बाइक के पिछले हिस्से की ओर आराम में सुधार करने का एक शानदार काम किया, जबकि कॉकपिट में इतना अधिक वजन बचाने के लिए बीएमसी को बहुत कड़े फाइबर का उपयोग करना पड़ा जो सामने वाले कंपन को खत्म करने में उतना अच्छा काम नहीं करते।
कुल मिलाकर, यह कथित खामी मामूली है और संभावित रूप से उन रेसर्स के लिए अप्रासंगिक है जिनके लिए इस बाइक को डिज़ाइन किया गया है। मैं बाइक पर अपने समय से इस धारणा के साथ दूर आया कि मिश्रण में अब अतिरिक्त सामग्री के बावजूद, बीएमसी की टीममशीन शोस्टॉपर बनी हुई है।
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किट का चयन
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ट्रेंटा 3K दावा किए गए संरचनात्मक लाभ के लिए कार्बन फाइबर का उपयोग करने वाला पहला हेलमेट था। जाहिर तौर पर इस हेलमेट के कार्बन कंकाल की विशेषताओं ने Met को EPS फोम के घनत्व को कम करने की अनुमति दी, जिससे यह हल्का लेकिन उतना ही मजबूत हो गया।
सौभाग्य से मुझे इस दावे का परीक्षण करने का अवसर नहीं मिला है, लेकिन मैं अभी भी एमआईपीएस तकनीक को भी शामिल देखना चाहता हूं। यह कीमत बिंदु पर ट्रेंटा को हर दूसरे हेलमेट के अनुरूप लाएगा। सुरक्षा एक तरफ, ढक्कन हल्का, हवादार और आरामदायक है। शो में लैक्क्वेर्ड कार्बन वेव भी एक आकर्षक विशेषता है।
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सौदेबाजी करने वालों से सावधान
टीममाचिन SLR01 आमतौर पर उच्च गुणवत्ता वाले निष्पादन में स्विस है, लेकिन मूल्य निर्धारण के मामले में भी आमतौर पर स्विस है। SLR01 फोर £6, 500 पर नई टीममशीन का 'सबसे सुलभ' संस्करण है।
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सोचने वाले बीएमसी
यदि आप थोड़ी अधिक आराम के लिए नस्लीयता का व्यापार करना चाहते हैं, तो रोडमशीन 01 वन अभी भी एयरो है, लेकिन कम आक्रामक ज्यामिति का उपयोग करता है और संभवतः £10,000 के बजट वाले नियमित सवारों के लिए एक बेहतर विकल्प है।
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विशिष्ट
| फ्रेम | बीएमसी टीममशीन SLR01 वन |
| समूह | श्रम रेड eTap AXS |
| ब्रेक | श्रम रेड eTap AXS |
| चेनसेट | श्रम रेड eTap AXS |
| कैसेट | श्रम रेड eTap AXS |
| बार | बीएमसी आईसीएस कार्बन कॉकपिट |
| तना | बीएमसी आईसीएस कार्बन कॉकपिट |
| सीटपोस्ट | बीएमसी टीममशीन 01 प्रीमियम कार्बन |
| काठी | सेले इटालिया फ्लाइट बूस्ट |
| पहिए | DT स्विस PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25mm tyres |
| वजन | 6.79 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | zyrofisher.co.uk |
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