क्योंकि कार्बन फाइबर से सब कुछ बेहतर है…
साइकिल अपग्रेड की दुनिया में कार्बन किंग है।
जब आपकी बाइक पर व्यावहारिक रूप से हर दूसरे घटक काले रंग के सामान से बने होते हैं, तो यह केवल यह समझ में आता है कि श्रृंखला अगली है, और इतालवी कंपनी कार्बन-टी के पास बस यही चीज है।
उत्पाद प्रबंधक मार्को मोंटीकॉन कहते हैं, 'शुरुआत में, कार्बन-टी ने अपने मूल, एलएलएस टाइटेनियम, औद्योगिक पैमाने के टाइटेनियम और कार्बन फाइबर निर्माण में 27 वर्षों के अनुभव वाली कंपनी के ज्ञान का लाभ उठाया।
‘हमने इसे बाइक के पुर्जों पर लागू किया क्योंकि हमें पता था कि हम ऐसे उत्पाद बना सकते हैं जो पेशकश की तुलना में हल्के और मजबूत हों।’
कार्बन-टी की एक्स-रिंग श्रृंखला में धातु के दांत कार्बन कोर से बंधे होते हैं, हालांकि आश्चर्यजनक रूप से धातु एल्यूमीनियम है, टाइटेनियम नहीं।
'शुरुआत में जंजीरों में टाइटेनियम के दांत थे, लेकिन जिस तरह से इसे बनाया जाना था, इसका मतलब था कि कार्बन पर बंधने के लिए सतह का क्षेत्र बहुत छोटा था, इसलिए उनका उत्पादन करना बहुत मुश्किल था, 'मोंटिकोन कहते हैं।
‘लेकिन एल्यूमीनियम में अनुसंधान और विकास का मतलब था कि बहुत पहले हम टाइटेनियम के स्थान पर एक विशेष AL7075 मिश्र धातु का उपयोग कर सकते थे।
‘यह और भी हल्का और सस्ता था लेकिन फिर भी बहुत टिकाऊ और कार्बन कोर पर बंधने में आसान था।
‘उत्पाद निरंतर परिशोधन से गुजरता है लेकिन मोटे तौर पर यह उस स्विच के बाद से वही बना हुआ है क्योंकि हम डिजाइन से बहुत खुश हैं।’
मिश्रित सामग्री
श्रृंखलाएं जीवन की शुरुआत वैमानिकी-गुणवत्ता वाले AL7075 मिश्र धातु शीट और 3K-बुनाई वाले कार्बन फाइबर पैनल के रूप में करती हैं।
‘यह कार्बन श्रृखंला की विशेषताओं के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन आंतरिक परत का प्रकार और अभिविन्यास बहुत ही विशेष और गुप्त है, मोंटिकोन कहते हैं।
एल्यूमीनियम दांत और कार्बन फाइबर कोर दोनों को शुरू में एक वॉटरजेट के साथ काटा जाता है - पानी की एक 60,000psi धारा और बारीक ग्रिट - फिर दो अर्ध-तैयार भागों के बीच जुड़ाव सीएनसी-मशीन होते हैं।
मोंटिकोन कहते हैं, ‘सामग्री को पूरी तरह से एक साथ बांधे रखने के लिए नर और मादा भागों को काट दिया जाता है।
सीएनसी मशीन दांतों के आकार और रैंप को भी मिलाती है जो एक श्रृंखला के उत्थान में सहायता करते हैं, लेकिन एक बार ऐसा करने के बाद, बाकी सब कुछ हाथ से समाप्त हो जाता है और केवल कुछ कुशल कारीगरों पर भरोसा किया जाता है।
'ये लोग कार्बन को एक विशेष गोंद के साथ मिश्र धातु से बांधते हैं, फिर आठ छोटे टाइटेनियम रिंगों के साथ चेनिंग को रिवेट करते हैं - बेशक टाइटेनियम का कहीं इस्तेमाल किया जाना था - जो यांत्रिक रूप से बॉन्ड को सुरक्षित करता है और गियर शिफ्टिंग की सुविधा देता है, ' मोंटिकोन कहते हैं।
हर जंजीर इस प्रक्रिया से गुजरती है, जिसमें कई घंटे लगते हैं और यही कारण है कि भारी कीमत चुकानी पड़ती है।
जबकि तैयार उत्पाद निश्चित रूप से महंगा है, यह वास्तव में उतना पागल नहीं है जब आप एक नए शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9100 54t श्रृंखला की लागत £ 220 पर विचार करते हैं।
'उत्पादन रन बहुत सीमित हैं और निर्माण प्रक्रिया हमारे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इतनी अधिक जटिल है कि मुझे नहीं लगता कि कार्बन-टीआई उत्पाद प्रतिस्पर्धा की तुलना में उचित हैं, न तो कीमत में और न ही प्रदर्शन में, 'मोंटिकोन कहते हैं।
उसके पास एक अच्छा बिंदु है - 52-दांतों वाली कार्बन-टीआई श्रृंखला, जिसका वजन 92 ग्राम है, ड्यूरा-ऐस समकक्ष की तुलना में लगभग 20% हल्का है।
