एक आरामदायक, परिष्कृत डिस्क-ब्रेक की सवारी लेकिन संभवतः उस पारली जादू की थोड़ी कमी है
यदि एक बाइक के लिए दस भव्य ध्वनियां बहुत अधिक हैं, तो हेंक कार्बन अटैच पर विचार करें, जो €9, 900 से शुरू होता है, और एक ब्रीफकेस है।
सच है, Altum डिस्क के विपरीत यह काफी हद तक कस्टम है - €5, 770 अतिरिक्त के लिए आप बछड़े की त्वचा में इंटीरियर ट्रिम कर सकते हैं, बाहरी बुलेटप्रूफ और इसके आधार में एक सिगार ह्यूमिडोर स्थापित किया जा सकता है - लेकिन इससे परे यह एक है पेन के भंडारण के लिए कार्बन फाइबर क्लच।
उन शब्दों में कहा गया है, Altum एक सकारात्मक सौदा लगता है। एक के लिए, इसमें पहिए हैं (हालाँकि यह कहा जाना चाहिए कि पहिए हेंक क्लासिक सूटकेस पर भी उपलब्ध हैं, सिर्फ € 26, 000 पर एक स्निप), और दो, यह बॉब पारली द्वारा बनाया गया है, जो एक आदमी है जो कार्बन फाइबर के साथ निर्माण कर रहा है लगभग 40 साल।
हेन्क, इसके विपरीत, हेंक वैन डे मीने, एक डच संपत्ति टाइकून, उर्फ एक एस्टेट एजेंट द्वारा शुरू किया गया था। मुझे पता है कि मैं कौन सा खरीदूंगा। सवाल यह है कि क्या आपको करना चाहिए?
धिक्कार है अगर आप करते हैं
यदि आप पहले ब्रांड में नहीं आए हैं, तो बॉब पारली कार्बन फाइबर साइकिल के लिए हैं जो मॉर्गन फ्रीमैन फिल्मों में भगवान की भूमिका निभाने के लिए हैं।
उन्होंने पॉलीएक्रिलोनिट्राइल का आविष्कार नहीं किया था, लेकिन 2002 के गिरो में टायलर हैमिल्टन ने एक रिबैज्ड पारली पर एक पैर फेंकने के बाद से उनकी बाइक किंवदंती का सामान बन गई हैं (दुनिया को जल्दी से पता चला कि यह एक पार्ली थी जब हैमिल्टन दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। पहिया की विफलता, भीतर के काले रेशों को उजागर करना)।
उन बाइक्स को मैसाचुसेट्स में मापने के लिए बनाया गया था, और Z-Series Parlee में अभी भी यूएस-निर्मित कस्टम कार्बन में एक स्टर्लिंग लाइन है।
लेकिन हाल के वर्षों में यह विदेशी बड़े पैमाने पर उत्पादन बाजार में भी चला गया है, या जैसा कि मार्केटिंग मैनेजर टॉम रोडी कहते हैं, 'स्मॉल-बैच बिल्डिंग'।
‘यदि आप एक ट्रेक या बीएमसी हैं तो आप 5,000 बाइक चला सकते हैं। हम आम तौर पर 50 या 60 के बैच में अपनी स्टॉक बाइक बना रहे हैं। यह चीजों को करने का एक बहुत ही अलग तरीका है, 'रोडी कहते हैं।
‘जब हमने लोगों से कहा कि हम एशिया में बाइक बनाने जा रहे हैं तो वे लगभग अचंभित थे, जैसे हम ऐसा कैसे कर सकते हैं? अपवित्र बिक्री!
‘लेकिन लोगों ने माना है कि ये हमारी बाइक हैं, हमारे डिजाइन हैं, आप किसी और की बाइक पर एक का कोई पहलू नहीं देख पाएंगे।’
पारली अमेरिका में लागत प्रभावी तरीके से अपने फ्रेम के लिए ग्राहकों की मांग को पूरा करने में सक्षम नहीं थी, इसलिए 'स्टॉक' फ्रेम के लिए £4, 000 बहुत अधिक लग सकता है, यह छोटे बैच को दर्शाता है दृष्टिकोण, और एक कस्टम यूएस-निर्मित Z-Zero के लिए £7,000 पूछ मूल्य से काफी कम है।
अकेले सिल्हूट में Altum रॉडी की बात का समर्थन करता है - ऐसा कुछ भी नहीं दिखता है। शीर्ष ट्यूब हेड ट्यूब से मिलने के लिए ऊपर की ओर भड़कती है, जबकि डाउन ट्यूब एक वर्चुअल राउंड से नीचे के ब्रैकेट में चपटे अंडाकार क्रॉस सेक्शन में जाती है।
सबसे खास बात बाइक का स्टांस है। एक लंबी हेड ट्यूब और भारी ढलान वाली शीर्ष ट्यूब के संयोजन से Altum ऐसा प्रतीत होता है मानो वह ऊपर उठ रहा हो। हालांकि, यह केवल एक सौंदर्य पसंद से कहीं अधिक है।
बाइक फिट हो जाए तो…
पिछले दशक में पारली के कस्टम फ्रेम से एकत्र किए गए फिट डेटा के आधार पर, रॉडी का मानना है कि पूरे बोर्ड में औसत हेड ट्यूब की ऊंचाई लगभग 10% बढ़ गई है।
एक परिकल्पना यह है कि सवारों का शरीर विज्ञान बदल गया है क्योंकि जनसांख्यिकीय बढ़ गया है, लेकिन अधिक संभावना यह है कि फिटर और ग्राहक इस विचार के आसपास आ गए हैं कि एक सुपर-शॉर्ट, प्रो-स्टाइल हेड ट्यूब नहीं है अधिकांश 'सामान्य' सवारों के लिए सर्वोत्तम समाधान।
अटकलें एक तरफ, पारली के लिए यह एक समस्या थी। लंबा सिर ट्यूब संभावित रूप से लचीला है और - चलो अपने उथले स्वयं से इनकार नहीं करते हैं - सुरुचिपूर्ण।
तदनुसार, Altum की फ्लेयर्ड टॉप ट्यूब तीन गुना कार्य करती है।एक, यह बढ़ी हुई कठोरता के लिए लम्बे हेड ट्यूब को ब्रेसिज़ करता है; दो, यह एक छोटी हेड ट्यूब का भ्रम पैदा करता है; और तीन, यह हेडसेट स्पेसर्स के लिए एक बेहतर समाधान प्रदान करता है, जो फ्लेयर्ड डिज़ाइन में एकीकृत होता है।
मैं कहूंगा कि नंबर दो की सफलता देखने वाले की नजर में है, फिर भी फ्रेम का रूप कम से कम Altum के विशिष्ट चरित्र को उधार देता है। बिंदु तीन की सफलता अधिक उद्देश्यपूर्ण है।
Parlee 8 मिमी, 15 मिमी या 25 मिमी एकीकृत 'फ्लेक्स फ़िट' स्पेसर के साथ छह आकारों में से प्रत्येक की पेशकश करता है (इस बाइक में 15 मिमी है), जो भद्दे, फ्लेक्स-प्रेरक स्पेसर का उपयोग किए बिना अधिक ट्यून करने योग्य, बहुमुखी फिट की अनुमति देता है।
यह उतना ही साफ-सुथरा जवाब है जितना कि मैंने 'आई वांट स्लैम्ड बट नीड लॉन्ग' पहेली को देखा है, जो बिना स्पेसर के 17 मिमी ट्यून करने योग्य स्टैक ऊंचाई की पेशकश करता है।
इस संबंध में Parlee की सराहना की जानी चाहिए, फिर भी विरोधाभासी रूप से यह एक पारंपरिक रेसी फिट चाहने वाले सवारों के लिए सीमित होगा। यह आकार 56 सेमी 173 मिमी हेड ट्यूब के साथ आता है, जो कि सबसे छोटे फ्लेक्स फिट स्पेसर के साथ भी नाममात्र 181 मिमी हेड ट्यूब लंबाई बनाता है।
आप एक पुश पर बिना स्पेसर के बाइक चला सकते हैं, लेकिन आप स्टेम के साथ फ्रेम को खराब करने का जोखिम उठाते हैं, और पूरी चीज बिल्कुल सही नहीं लगेगी।
व्यक्तिगत स्वाद
व्यक्तिगत रूप से मैं 150 मिमी के क्षेत्र में एक हेड ट्यूब का विकल्प चुनूंगा, एक आंकड़ा जो 56 सेमी शीर्ष ट्यूब वाली बाइक पर आधारित दो अलग-अलग बाइक फिट में क्रॉप किया गया है।
उस ने कहा, अल्टम पर लंबी स्थिति वास्तव में सुखद आरामदायक थी, और पारली के अनुकूल आकार के कार्बन बार के लिए धन्यवाद, मैं बूंदों में आराम से नीचे जाने में सक्षम था बिना यह महसूस किए कि मुझे नीचे तक पहुंचना है, जैसा कि यह था.
यह गुरुत्वाकर्षण के एक स्थानांतरित केंद्र के अतिरिक्त लाभ के साथ आया - सामने के पहिये पर निचला और अधिक - जो उतरते समय उत्कृष्ट स्थिरता और दिशा के त्वरित परिवर्तन के लिए बनाया गया था।
महीनों में पहली बार बिना ब्रेक के पूरे पेल्ट पर, कई तंग मोड़ों वाले स्थानीय वंश को लेने के लिए मुझे काफी आत्मविश्वास महसूस हुआ।
डिस्क ने निश्चित रूप से मदद की - बोल्ट थ्रू-एक्सल द्वारा मजबूत ये टॉप-एंड शिमैनो प्रसाद भारी ब्रेकिंग के तहत रॉक सॉलिड थे, जिसमें कोई चीख़ या अचानक पकड़ नहीं थी - और इससे मुझे इस ज्ञान में कठिन सवारी करने का विश्वास मिला कि सुरक्षित आपात स्थिति रुकना काफी संभव था।
पहाड़ी पर वापस आना, हालांकि, थोड़ा अलग था। एक डिस्क बाइक के लिए Altum काफी हल्का है, और यह अच्छी तरह से चढ़ गया है। लेकिन काठी के बाहर मुझे लगा कि कठिन प्रयासों के तहत बाइक में अपनी पूंछ को हिलाने की प्रवृत्ति है।
मैंने इस पिछले रोडी को चलाया, जिन्होंने समझाया कि जहां तक उनकी संख्या से पता चलता है कि पार्ली और अन्य निर्माताओं के स्टिफ़र फ्रेमसेट दोनों के साथ Altum ऊपर था।
मैं इस बात से सहमत हूं कि दौड़ते समय भी ज्यादातर मामलों में Altum कठोर महसूस करता है। बात बस इतनी है कि जब मैं खड़ा हुआ और कम गति से बिजली कम कर दी तो मुझे ऐसा लगा जैसे Altum के पिछले हिस्से को आगे बढ़ने का संदेश प्राप्त होने में कुछ समय लगा।
परिचित
यह मेरे लिए परिचित क्षेत्र है, और मुझे यकीन है कि यह मेरे वजन (80 किग्रा) के बराबर है, जितना कि कुछ और। फिर भी, यह कुछ बाइक्स में होता है और दूसरों में नहीं।
हालाँकि, मेरा मानना है कि इसका नतीजा यह है कि अन्य समय में थोड़ा फ्रंट-बैक टॉर्सनल फ्लेक्स एक बहुत ही उपयोगी विशेषता है। यह एक बाइक को आरामदायक रखता है, और यह कोनों के माध्यम से सड़क को बेहतर तरीके से ट्रैक करने में मदद करता है। बहुत सख्त और एक बाइक छूट जाती है और कर्षण खो देती है।
अत्यधिक आल्टम ने मुझे दो प्रतिस्पर्धी भावनाओं के साथ छोड़ दिया: यह एक बहुत अच्छी तरह से व्यवहार करने वाली बाइक है जो त्रुटिहीन रूप से संभालती है, लेकिन इसमें एक निश्चित बढ़त का अभाव है।
मैं उस किनारे को जोड़ने की जल्दबाजी करता हूं, यह एक व्यक्तिगत बात होगी, लेकिन एक Z-Zero पर सवार कुछ अच्छे समय से खराब होने के कारण, मुझे पता है कि Parlee और क्या करने में सक्षम है, और यह Altum से थोड़ा अधिक है पेश करना है।
विशिष्ट
| पारली अल्टम डिस्क | |
|---|---|
| फ्रेम | 56सेमी |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9070 |
| ब्रेक | शिमैनो R785 Di2 डिस्क |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9070 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9070 |
| बार | परली |
| तना | परली |
| सीटपोस्ट | परली |
| पहिए | Enve SES 3.4 डिस्क |
| काठी | फ़िज़िक एंटारेस |
| वजन | 7.31किग्रा |
| संपर्क | parleecycles.com |
