शिमैनो ड्यूरा-ऐस C35 इन दिनों पुराने दिग्गज हैं, लेकिन क्या वे अब भी कताई जोनस के साथ चल सकते हैं?
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ड्यूरा-ऐस परिवार ने 1973 में शिमैनो क्रेन समूह के मध्य-श्रृंखला अद्यतन के रूप में शुरुआत की। शुरुआत में यह सिर्फ एक घर्षण शिफ्टर और फ्रंट डरेलियर था, लेकिन कप और शंकु ड्यूरा-ऐस हब जल्द ही पीछा किया। 2016 के लिए तेजी से आगे और उस कप और शंकु प्रणाली की शुरुआत, केवल अब कम से कम सात ड्यूरा-ऐस पहियों के केंद्र में, £ 850 C24 मिश्र धातु / कार्बन क्लीनर से लेकर £ 2, 000 C75 कार्बन ट्यूबलर तक। बीच में कहीं ये बैठें: C35, जिसका आपने अनुमान लगाया था, 35 मिमी गहरे हैं और इसकी कीमत £ 1, 500 है।व्हील-मार्केट के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी खंड के लिए एक मोटी रकम: हाई-एंड, मिड-डेप्थ एयरो।
विश्वसनीयता की सवारी
C35s को 'कार्बन लेमिनेट' पहियों के रूप में वर्णित किया गया है, जिसका अर्थ है एक मिश्र धातु रिम जिसे कार्बन फाइबर के साथ फिर से मजबूत किया गया है। परिणाम एक व्हीलसेट है जिसका वजन 1, 542 ग्राम है - कक्षा में कुछ सबसे हल्के की तुलना में खराब नहीं है। उदाहरण के लिए, कैम्पगनोलो के 35 मिमी पूर्ण-कार्बन क्लीनर, एक दावा किए गए 1,370 ग्राम वजन और £700 अधिक खर्च करते हैं।
शिमैनो व्हील्स का मेरा पहला अनुभव - कुछ हद तक, कम से कम - शिमैनो 105 हब की एक जोड़ी थी जो माविक ओपन प्रो रिम्स से जुड़ी हुई थी, जो कि जब वे सेवानिवृत्त हुए थे तब तक हजारों मील की दूरी तय कर चुके थे और आठ साल के थे। उस समय तक रिम्स को बदलने की जरूरत थी लेकिन हब आसानी से जारी रह सकते थे। तब से मैं केवल शिमैनो हब की विश्वसनीयता और लंबी उम्र से प्रभावित हुआ हूं, और C35s ने मेरे विचार को बदलने के लिए कुछ नहीं किया है।
शिमैनो पारंपरिक कप और कोन बियरिंग्स के साथ फंस गया है, जहां स्टील बॉल बेयरिंग को शंक्वाकार 'शंकु' और उत्तल 'कप' दौड़ के बीच सैंडविच किया जाता है। जबकि कई प्रतिद्वंद्वी कार्ट्रिज बेयरिंग (सांद्रिक दौड़ के बीच सैंडविच की गई बियरिंग्स) की ओर अधिक झुकते हैं, शिमैनो कप के कोणीय संपर्क प्रकृति को मानते हैं और शंकु प्रणाली घुमा बलों के साथ मुकाबला करने में बेहतर है, एक हब के अधीन है, उदाहरण के लिए जब एक बाइक किया जा रहा है अगल-बगल फेंका गया या एक कोने में झुक गया।
पंखुड़ियों द्वारा फहराया गया
वह हब सादगी और विश्वसनीयता बाकी पहिया में फैलती प्रतीत होती है, जो मेरे पैसे के लिए नवीनतम नवाचारों के बजाय सिद्ध अवधारणाओं के पक्ष में गलत है (बाजार के रुझान किसने कहा?) प्रवक्ता स्टेनलेस स्टील और अपेक्षाकृत भरपूर (21 पीछे, 16 सामने) हैं, रिम संकीर्ण हैं (15 मिमी आंतरिक, 20.8 मिमी बाहरी), रिम प्रोफाइल बॉक्सी और ब्रेकिंग सतह एक अनुपचारित मिश्र धातु है।
कई मायनों में यह सब ठीक है। शिमैनो के बारे में मैंने हमेशा जिस चीज की प्रशंसा की है, वह यह है कि इसके उत्पाद कितने अच्छे हैं। इसकी बहुत सी किट के लिए ओखम का रेजर दृष्टिकोण है, जहां सबसे सरल समाधान सही है, और C35s ने इसे समझाया। कोई उपद्रव नहीं, बस अच्छे चौतरफा पहिये। क्रॉसविंड में पीड़ित होने के लिए इतना गहरा नहीं, इतना भारी नहीं कि आपको चढ़ाई पर वापस खींच सके। वे आसानी से लुढ़कते हैं और ब्रेक लगाना अच्छा है। और फिर भी… C35s अचूक हैं और, एक निश्चित संबंध में, कुछ पुराने हैं।
एक बाइक में आप जितने भी अपग्रेड कर सकते हैं, मेरा मानना है कि पहियों (और टायरों) का सबसे बड़ा प्रभाव होता है: सबसे औसत बाइक को हुप्स के सही सेट के साथ एक फुर्तीला पर्वतारोही या गति दानव में बदला जा सकता है। फिर भी C35s ने बाइक की सवारी विशेषताओं को बदलने के लिए बहुत कम किया, मैंने उन्हें बदल दिया (बियांची स्पेशलिसिमा जब से आप पूछते हैं), इसे थोड़ा और क्षमा करने के लिए बचाएं, अगर थोड़ा कम कठोर हो। फिर भी वे कम किए गए पहियों की तुलना में लगभग £500 अधिक हैं, और इसके लिए मुझे लगता है कि कुछ विशेष की अपेक्षा करना उचित है।मुझे डर है कि C35s यह नहीं थे।
उनके पास स्पष्ट रूप से हवाई दिखावा है, लेकिन मुझे नहीं लगता था कि वे एक उथले-सेक्शन व्हील से बेहतर गति रखते हैं, और शिमैनो मुझे तुलना के लिए कोई डेटा प्रदान नहीं कर सका, यह कहते हुए कि 'वे डिजाइन नहीं किए गए थे केवल वायुगतिकीय विचारों को ध्यान में रखते हुए, वे हमारी शीर्ष एयरो तकनीक की सुविधा नहीं देते हैं, लेकिन इससे सीखने से उनके विकास पर असर पड़ेगा'। आप जो चाहते हैं, उसे बनाएं, लेकिन शिमैनो द्वारा स्थापित एयरो प्रोग्राम - ब्लेड - ने एक रिम आकार बनाया जो किसी भी तरह से C35 से मिलता-जुलता नहीं है, ब्लॉकी के बजाय गोल और चिकना है।
इसकी अनुपस्थिति से स्पष्ट होने वाली दूसरी चीज चौड़ाई है। अधिकांश पहिए अंदर और बाहर चौड़े होते जा रहे हैं। जबकि हवाई विभाग में वाइड बनाम स्किनी के गुणों पर अक्सर बहस नहीं होती है, यह एक लंबा समय हो गया है जब मैंने सुना है कि कोई भी निर्माता इस विचार पर खुले तौर पर संदेह करता है कि व्यापक रिम बेहतर सवारी के लिए नहीं बनाते हैं।
अतिरिक्त चौड़ाई का अर्थ है व्यापक टायर - 25 या 28 मिमी - एक बल्बनुमा 'लाइटबल्ब' प्रोफ़ाइल न बनाएं जिसमें कोनों में घूमने की प्रवृत्ति हो। बढ़ी हुई मात्रा का मतलब यह भी है कि उन्हें कम दबाव में चलाया जा सकता है, और सभी रोलिंग प्रतिरोध के नुकसान के बिना। महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, मेरा अनुभव और अन्य सवारों के वास्तविक साक्ष्य जो मैं बोलता हूं, वह यह है कि व्यापक पहिये और टायर बेहतर सवारी करते हैं: चिकना, तेज, अधिक आरामदायक और अधिक पकड़ के साथ। C35s, जितने ठोस हैं, इस चाल को याद करते हैं।
मैंने इस आलोचना को शिमैनो में लगाया, और इसने यह कहते हुए जवाब दिया, 'व्यापक रिम बेड के लिए नया चलन भेदभाव का एक दिलचस्प बिंदु प्रदान करता है … असाधारण लपट, कठोरता और स्थायित्व तक पहुँचें। हम रिम को चौड़ा करने के लिए अतिरिक्त सामग्री जोड़ने के बिना इष्टतम शक्ति प्राप्त करते हैं। व्यापक का मतलब भारी हो सकता है, लेकिन मैं उन अतिरिक्त कुछ ग्रामों को ले जाऊंगा। भुगतान इसके लायक होगा।
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शिमैनो ड्यूरा ऐस सी35 क्लिनिक | सामने | रियर |
---|---|---|
वजन | 688g | 854जी |
रिम गहराई | 35मिमी | 35मिमी |
रिम चौड़ाई | 15मिमी | 15मिमी |
स्पोक काउंट | 16 | 21 |
कीमत | £1, 500 | |
संपर्क | madison.co.uk |