डिसेंट पर फिनिशिंग के चरण शानदार देखने लायक बनाते हैं। लेकिन क्या दौड़ के आयोजकों के लिए अतिरिक्त खतरे में डिजाइन करना सही है?
2017 टूर डी फ्रांस के चरण 9 ने ग्रैंड टूर रेसिंग का सबसे रोमांचक और घटनापूर्ण दिन प्रदान किया, जिसे अधिकांश साइकिलिंग प्रशंसकों ने कई वर्षों में देखा है। इसने कई क्रैश भी देखे, जिसके परिणामस्वरूप रिची पोर्टे (बीएमसी रेसिंग) और गेरेंट थॉमस (टीम स्काई) दोनों अब दौड़ से बाहर हो गए।
पोर्ट की दुर्घटना विशेष रूप से - मॉन्ट डू चैट के उच्च गति वाले वंश पर, चेम्बरी में खत्म होने से सिर्फ 20 किमी दूर - ने टूर आयोजकों को एक भीषण चरण के अंत में इस तरह के एक तकनीकी वंश को शामिल करने के लिए आलोचना करते देखा है। सात वर्गीकृत चढ़ाई शामिल हैं।
रविवार का चरण इस वर्ष के कई टूर रूट में से एक है, जो मुख्य रूप से दिन के प्रमुख पर्वतारोहणों का अनुसरण करने के अधिक अप्रत्याशित फॉर्मूले के पक्ष में एक प्रमुख शिखर पर समाप्त होने वाले पर्वतीय चरणों की समय-सम्मानित यात्रा परंपरा से दूर है। डाउनहिल रन टू स्टेज फ़िनिश।
यह हाल के वर्षों में आधुनिक टूर डी फ्रांस को तेजी से परिभाषित करने वाले कई परिवर्तनों में से एक है, अन्य में छोटे चरणों की प्रवृत्ति, कम समय-परीक्षण और अन्य सपाट चरणों पर समाप्त होने के लिए खड़ी रैंप हैं। दौड़।
ये बदलाव बड़े पैमाने पर टीमों की बढ़ती व्यावसायिकता, उनके बजट के बीच बढ़ती असमानता, बिजली मीटरों के उपयोग और डोपिंग में कमी के परिणाम हैं, इन सभी ने आयोजकों के लिए इसे कठिन और कठिन बना दिया है। तीन सप्ताह के कार्यक्रम में इंजीनियर विविधता और साज़िश अब लाइव टीवी प्रसारण द्वारा पूरी तरह से कवर किया गया है।
रेस के शुरुआती भाग में क्लासिक्स-शैली के चरणों को तैनात करने से अप्रत्याशित परिणाम मिल सकते हैं।समय-परीक्षण किलोमीटर की संख्या में कटौती का मतलब है कि पसंदीदा घड़ी के खिलाफ अपनी क्षमता पर इतना अधिक भरोसा नहीं कर सकते। और छोटे चरण पसंदीदा को प्रत्येक चढ़ाई पर दौड़ने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। हालांकि सबसे विवादास्पद बात यह है कि पहाड़ के चरणों को एक चढ़ाई के बजाय एक सभ्य तल पर खत्म करने की बढ़ती प्रवृत्ति है।
यह लगभग ड्रामा की गारंटी देता है। किसी को भी सड़क पर भागने से रोकने के लिए बड़ी टीमें अक्सर पूरे पहाड़ के दिनों में तेजी से दौड़ती हैं, वे सवारों के लिए तेजी से जलती हुई होती जा रही हैं, फिर भी देखने के लिए उबाऊ होती जा रही हैं। डाउनहिल पर समाप्त होने का मतलब है कि सर्वश्रेष्ठ अवरोही हमेशा अपनी किस्मत आजमाएंगे, और दौड़ को नियंत्रित करने के लिए सुपर टीमों की कुछ क्षमता को बेअसर कर देंगे।
इसका मतलब क्रैश भी होता है। अवरोही पेलोटन के सामने फिनिश लाइन को लटकाना व्यावहारिक रूप से दुर्घटनाओं में वृद्धि की गारंटी देता है। इस साल Giro d'Italia के आयोजकों को सुरक्षा भय का हवाला देते हुए सवारों और प्रशंसकों से भारी प्रतिक्रिया के बाद सर्वश्रेष्ठ अवरोही के लिए एक विशेष चौथी प्रतियोगिता के लिए अपनी योजनाओं को वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा।फिर भी एक जीसी स्थिति या एक स्टेज जीत डाउनहिल्स पर धक्का देने के लिए एक बड़ा प्रोत्साहन है।
जबकि अधिकांश सवार जीतना चाहते हैं, वे भी अपनी बाइक की सवारी करने और जीविकोपार्जन करने में सक्षम होना चाहते हैं। कम से कम दुर्घटनाग्रस्त होने से यह खतरे में पड़ जाता है। और अक्सर 100 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर परिणाम कहीं अधिक गंभीर हो सकते हैं। पिछले कई मौकों पर राइडर्स की मौत हो चुकी है। यह बिना किसी कारण के नहीं है कि अवरोही पर हमला करना पहले वर्जित था।
कुछ सितारे इस साल के टूर डी फ्रांस के पाठ्यक्रम डिजाइन की आलोचना में मुखर रहे हैं। डैन मार्टिन (क्विक-स्टेप फ्लोर्स) रिची पोर्टे (बीएमसी) द्वारा मारा गया था, जब स्टेज 9 के दौरान ले मोंट डू चैट के वंश पर बाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।
दुर्घटना ने पोर्टे टूर को समाप्त कर दिया, और देखा कि मार्टिन ने पर्याप्त समय गंवा दिया कि उनकी जीसी चुनौती भी खत्म हो गई है। मंच के बाद के एक साक्षात्कार में उन्होंने दावा किया कि दुर्घटना में रेस के आयोजकों को 'वह मिला जो वे चाहते थे'।
लेकिन जब मार्टिन की हताशा एक दुर्घटना में फंस जाने के कारण समझ में आती है, तो उनका कोई हिस्सा नहीं था, उनकी आलोचना पूरी तरह से उचित नहीं है।हालांकि इस साल का दौरा वास्तव में पिछले कुछ वर्षों के पैटर्न का पालन करता है, जिसमें पहले की तुलना में अधिक डाउनहिल फिनिश था, वह 'मानदंड' केवल कुछ वर्षों के लिए ही फैला है।
1990 और 2000 के दशक में, टूर में नियमित रूप से उतने ही डाउनहिल फिनिश थे जितने इस साल पेलोटन सामना कर रहे हैं, और कभी-कभी अधिक। गैप, मोरज़ीन और बैगनेरेस-डी-लुचॉन जैसे शहर टूर स्टेज खत्म करने के लिए सबसे अधिक देखी जाने वाली जगहों में से हैं, और सभी अपने आसपास के पहाड़ों से उतरने के बाद ही पहुंचते हैं।
इस साल वास्तविक अंतर यह नहीं है कि सामान्य से अधिक डाउनहिल फिनिश हैं, बल्कि यह है कि कम सच्चे शिखर खत्म होते हैं, केवल स्टेज 18 के खत्म होने के साथ कर्नल डी'इज़ार्ड एक 'क्लासिक' के बिल को फिट करते हैं। टूर माउंटेन स्टेज।
कौशल और तंत्रिका
फिर भी, साइकिल चलाना एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और हमेशा से रहा है। जबकि एक सवार की शारीरिक फिटनेस चढ़ाई के परिणाम को निर्धारित करेगी, यह कौशल और तंत्रिका का संयोजन है जो एक वंश को निर्धारित करता है।जब अवरोही कमजोर सवार हमेशा तेज सवारों के पहियों का अनुसरण करने में सक्षम होते हैं, जब तक कि वे अचानक नहीं होते।
यह हाई-स्टेक गेम देखने में रोमांचकारी है। बेहतर वंशज अक्सर अपने प्रतिस्पर्धियों को डराने और डराने की कोशिश करेंगे। कभी-कभी एक बुरी तरह से चुनी गई लाइन एक सवार की तंत्रिका को बीच में ही चकनाचूर कर देती है और वे अचानक हर पेडल स्ट्रोक के साथ खुद को समय गंवाते हुए पाएंगे। कभी-कभी वे दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं।
क्या रेस के आयोजकों के लिए यह सही है कि वे सवारों को अवरोही पर इस तरह के जोखिम उठाने के लिए प्रोत्साहित करें? क्या कमजोर वंशजों को केवल अपनी सीमाओं को स्वीकार करना चाहिए और पीछे हटना चाहिए? यह एक कठिन निर्णय कॉल है। अधिक दुर्घटनाएं कोई नहीं देखना चाहता, लेकिन प्रशंसक उत्साह के लिए तरसते हैं।
आयोजकों के लिए निश्चित रूप से थोड़ा अधिक चौकस होने का मामला है जिसमें वे स्टेज 9 के फिनाले को चेम्बरी में प्लॉट करने की तुलना में टूर रूट में शामिल करना चुनते हैं।
मोंट डू चैट का अवतरण खड़ी, तेज और तकनीकी है, जो एक नई बिछाई गई सड़क की सतह पर पेड़ों की आड़ में सवार है, और हाल के वर्षों में WorldTour पेशेवरों द्वारा केवल एक बार दौरा किया गया है - पिछले महीने के मानदंड में डु डूफिन।
तुलना करें कि पिछले साल के कर्नल डी पायरेसोर्डे के वंशज, जिसने क्रिस फ्रूम को चढ़ाई के शीर्ष पर हमला करके और एक प्रसिद्ध एकल जीत के लिए पूरे टूर की चाल को यकीनन देखा। यह सड़कों पर कहीं अधिक खुला अवतरण था जिसे पेशेवर अच्छी तरह से जानते हैं, जिसने यकीनन केवल फ्रोम के पलायन को और अधिक प्रभावशाली बना दिया।
जहां तक ग्रैंड टूर रेसिंग के तेजी से बढ़ते फॉर्मूले की प्रकृति का मुकाबला करने का सवाल है, तो आगे का रास्ता शायद आयोजकों के लिए सवारों के साथ बैठना और रेसिंग को कम अस्थायी बनाने के तरीके के साथ आना है, बिना जोखिम को बढ़ाए प्रतियोगियों।
हाल के वर्षों में टीमों के बीच रेस रेडियो को वापस लेने की बहुत कम भूख रही है, लेकिन प्रत्येक राइडर के डायरेक्टर स्पोर्टिफ को सीधी लाइन के बजाय केवल न्यूट्रल रेस रेडियो प्रदान करना निश्चित रूप से चीजों को हिला देगा। तो भी बिजली मीटर खोदना होगा। इससे भी अधिक कट्टरपंथी सबसे बड़ी टीमों के बजट को सीमित करना होगा, जो वर्तमान में सर्वश्रेष्ठ पर्वतारोहियों को खरीदते हैं, केवल उन्हें घरेलू के रूप में नियोजित करने के लिए।
प्रशंसक जंगली और अप्रत्याशित रेसिंग देखना चाहते हैं। जब तक सबसे बड़ी टीमें दौड़ के अपने कुछ नियंत्रण को त्याग नहीं देतीं, तब तक आयोजक इसे हासिल करने के हित में अपनी योजनाओं को बाधित करने की कोशिश करते रहेंगे।
इस साल के दौरे में आने वाले चरण के अंतिम चरण में महत्वपूर्ण मात्रा में उतरने वाले तीन और चरणों के साथ, अगले पखवाड़े में फ्रांस की सड़कों पर आने के लिए और अधिक हाई-स्पीड ड्रामा होना निश्चित है. चलो बस आशा करते हैं कि बहुत अधिक दुर्घटनाएँ न हों।
