द स्कॉट फ़ॉइल 30 वर्ल्ड टूर के दावेदार का छोटा भाई है, लेकिन क्या उसका डीएनए समान है?
2016 के लिए पुन: डिज़ाइन किया गया, स्कॉट्स फ़ॉइल को पहले की तुलना में अधिक वायुगतिकीय और अधिक आरामदायक होने का दावा किया जाता है, जबकि अभी भी अविश्वसनीय पार्श्व कठोरता को बनाए रखता है। हालांकि हमारी टेस्ट बाइक वर्ल्डटॉर रैंक में ओरिका-ग्रीनेज और आईएएम साइक्लिंग के सितारों द्वारा सवार टीम-इश्यू बाइक के नीचे अच्छी तरह से बैठती है, इसकी ज्यामिति शीर्ष-अंत मॉडल की नकल करती है, जबकि समूह और व्हीलसेट के लिए चुने गए घटक स्कॉट की पेशकश सुनिश्चित करते हैं अधिक किफायती मूल्य पर प्रो-लेवल अनुभव।लेकिन क्या यह टूर के लिए तैयार प्रदर्शन की पेशकश करता है?
फ्रेमसेट
बोर्डमैन के विपरीत, स्कॉट बिना किसी अनुगामी किनारे के आंशिक एयरफ़ॉइल प्रोफ़ाइल का उपयोग करता है, जिसका दावा है कि यह इस तथ्य के कारण उतना ही प्रभावी है कि एयरफ़ॉइल प्रोफ़ाइल आमतौर पर केवल हास्यास्पद गति (यानी विमान) में सक्षम वाहनों पर काम करती है। एकता सामने के छोर पर खेल का नाम है। स्टेम और फ्रेम के बीच एक सहज जुड़ाव सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट स्टेम में एकीकृत 'एयरो' स्पेसर होते हैं, जबकि कांटा का शीर्ष फ्रेम में लगभग मूल रूप से जुड़ जाता है। हालाँकि, डायरेक्ट-माउंट ब्रेक बोर्डमैन की तरह एयरफ्लो से छिपे नहीं हैं, इसके बजाय वे सामने से गर्व से खड़े हैं। स्कॉट का दावा है कि पीएफ86 बॉटम ब्रैकेट के आसपास का क्षेत्र पिछले फॉयल की तुलना में 13% सख्त है, जबकि वर्टिकल कंप्लायंस को बढ़ाकर आराम दिया जाता है। कहा जाता है कि पतली सीटस्टे जो पहले की तुलना में कम स्थिति में सीट ट्यूब से जुड़ती हैं, अनुपालन में 86% सुधार में सहायता करती हैं।ढलान वाली शीर्ष ट्यूब को भी उजागर सीटपोस्ट के लंबे खंड की आवश्यकता होती है, जिससे मामलों को और मदद मिलती है।
समूह
मुख्य रूप से शिमैनो की 105 रेंज से, टेक्ट्रो द्वारा आपूर्ति किए गए ब्रेक और 52/36, मिड-कॉम्पैक्ट चेनसेट एक अधिक बजट शिमैनो आरएस500 आइटम है। हमेशा की तरह सकारात्मक रूप से काम करते हुए, मिड-प्राइस शिफ्टर्स श्रृंखला को सभी इलाके के अनुकूल 11-28 शिमैनो 105 कैसेट में ले जाते हैं। रियर ब्रेक के लिए एक आसान इनलाइन क्विक-रिलीज़ कॉकपिट केबलिंग पर पाया जाता है; बोर्डमैन में कुछ कमी है।
परिष्करण किट
स्कॉट सिंक्रोस का मालिक है, इसलिए फोइल सुसज्जित है जैसा कि आप उम्मीद करेंगे - सिंक्रोस के साथ फर्श से छत तक, और यह सामान्य, असाधारण किराया नहीं है।420 मिमी मिश्र धातु के हैंडलबार सकारात्मक रूप से अडिग हैं, जो काफी आज्ञाकारी कांटे द्वारा एक हद तक टेम्पर्ड है। कार्बन सीटपोस्ट साफ-सुथरी एयरो तकनीक का इस्तेमाल करता है, जबकि RR2.0 सैडल आपकी पीठ को थपथपाने के लिए सबसे अच्छी जगहों में से एक है
हमने थोड़ी देर में इस्तेमाल किया।
पहिए
यहाँ थोड़ी अजीब बात है: एक बाइक पर जो स्कॉट का कहना है कि आक्रामक सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, आप एक व्हीलसेट क्यों फिट करेंगे, जो कि शिमैनो के स्वयं के प्रवेश द्वारा, 'आराम और रोजमर्रा की सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है'? वे निस्संदेह टिकाऊ और कठोर हुप्स हैं, लेकिन वह नहीं जिसे हम रेस बाइक नियुक्त करने के लिए चुनते हैं। समान रूप से, कॉन्टिनेंटल के 23c ग्रैंड स्पोर्ट रेस टायर बजट रबर हैं और उपयोग में पूरी तरह से सुरक्षित होने पर, न तो रिबल के माविक्स की पकड़ प्रदान करते हैं और न ही बोर्डमैन के विटोरिया रूबिनो के अतिरिक्त निलंबन की पेशकश करते हैं।
सवारी
पहाड़ी की तलहटी से टकराने और देश के कुछ सबसे विविध इलाकों में 50 मील की सवारी के लिए रवाना होने से, नए फ़ॉइल के ट्रम्प कार्ड का पहला सुराग सामने आया है।टरमैक का यह खंड गलत बाइक पर फिलिंग को चीर सकता है; यह वह बाइक नहीं है - यह शुरू से ही ध्यान देने योग्य है कि स्कॉट के बढ़े हुए आराम के दावों को फ्रेम द्वारा समर्थित किया गया है, सड़क में खामियों के साथ एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए सेट-अप से भीग गया है।
सड़क पर
फोइल एक प्रारंभिक गेट से ग्रेहाउंड की तरह विस्फोट करने के लिए कॉम्पैक्ट, उद्देश्यपूर्ण, तैयार महसूस करता है। और यह कुछ बड़े पेडलिंग प्रयासों को गंभीर गति में अनुवाद करने में पूरी तरह से सक्षम है … उन बजट को छोड़कर शिमैनो पहियों को कोई फायदा नहीं हो रहा है। बोर्डमैन जैसे समान प्रोफाइल वाले पहियों की तुलना में अतिरिक्त रोलिंग वजन रोलिंग सड़कों को और अधिक प्रयास करता है जितना उन्हें होना चाहिए। अतिरिक्त 28-टूथ कॉग खड़ी चढ़ाई पर फायदेमंद है, और हम इस बात से इनकार नहीं कर सकते कि कठोर पिछला छोर, लोड के तहत और जब 15% झुकाव की ओर इशारा किया जाता है, तो यह एक बड़ा बोनस है।बोर्डमैन की तरह, हालांकि, पिछला पहिया बहुत कठिन चढ़ाई वाले नारे के नीचे ब्रेक ब्लॉक को रगड़ने के लिए पर्याप्त फ्लेक्स करता है। यह नकारात्मक है - यह दोहराने लायक है कि यह बाइक कितनी आरामदायक है। पीछे की ओर सुन्नता या झटके का संकेत नहीं है, और सलाखों पर अपेक्षाकृत आरामदायक संपर्क बिंदु है, इसका मतलब है कि आप दूरी के लिए बनाई गई एयरो बाइक को देख रहे हैं। हालाँकि, आप जो नहीं देख रहे हैं, वह एक ऐसी बाइक है जो एक संभावित रेसर के साथ-साथ अन्य तीन के लिए उपयुक्त होगी जिनका हमने परीक्षण किया है।
हैंडलिंग
फ्रंट एंड स्टिफनेस एक रोपित एहसास देता है, और एक उप-1, 000 मिमी व्हीलबेस सुनिश्चित करता है कि फ़ॉइल का स्टीयरिंग सीधा है और कठिन से दूर है। फ्रेम की प्रभावशाली दृढ़ता, नीचे के ब्रैकेट क्षेत्र के लिए धन्यवाद, आपको काठी से बाहर निकलने वाले कोनों से बाहर निकलने का आग्रह करता है और स्प्रिंट (जैसा कि सबसे अच्छा पहियों की अनुमति होगी) अपने आप को फिर से मंडराती गति तक वापस लाने के लिए।एक आक्रामक बैठने की स्थिति, सीटपोस्ट का 74 ° कोण आपको सामने की ओर कम स्थिति में मजबूर करता है, यहां तक कि मामूली कोने पर भी उत्सुकता से हमला करता है, लेकिन वास्तव में खुद को तेजी से चढ़ाई के लिए उधार देता है। परीक्षण किए गए चार सेटों में से किसी के भी क्रॉसविंड से पहिए सबसे कम प्रभावित होते हैं, लेकिन 25c टायरों के साथ आत्मविश्वास बढ़ाया जाएगा।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 535मिमी | 533मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 450मिमी | 450मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | n/a | 610मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | n/a | 374मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 130मिमी | 130मिमी |
| सिर कोण (HA) | 72 | 72.6 |
| सीट कोण (एसए) | 74 | 74.2 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 980मिमी | 985मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 67मिमी | 69मिमी |
विशिष्ट
| स्कॉट फ़ॉइल 30 | |
|---|---|
| फ्रेम | फोइल एचएमएफ एफ01 एयरो कार्बन फ्रेम, एचएमएफ कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो 105 |
| ब्रेक | टेक्ट्रो T531/T541 डायरेक्ट-माउंट |
| चेनसेट | शिमैनो आरएस500, 52/36 |
| कैसेट | शिमैनो 105, 11-28 |
| बार | Syncros RR2.0, मिश्र धातु |
| तना | Syncros Aero RR1.5 |
| सीटपोस्ट | सिंक्रोस फाउल एयरो कार्बन |
| पहिए | शिमैनो RS330 |
| काठी | Syncros RR2.0 |
| वजन | 8.3किग्रा |
| संपर्क | scott-sports.com |
