नवीनतम टीम अंक में दौड़ जीतने वाली वंशावली और गति है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक पैकेज में।
एयरो बाइक को पेरिस-रूबैक्स नहीं जीतना चाहिए। यह लंबा है, यह घिसा हुआ है और यह असुविधाजनक है, इतना अधिक है कि टीम कारों को भी सामना करने के लिए अनुकूलित करना पड़ता है। सस्पेंशन बढ़ जाता है, टायर बदल जाते हैं, स्टील के पहिये मिश्र धातुओं की जगह ले लेते हैं और चेसिस के नीचे मेटल प्लेट्स बोल्ट हो जाते हैं। इसलिए, मैथ्यू हेमैन को वेलोड्रोम आंद्रे पेट्रीक्स में फिनिश लाइन को पार करते हुए देखना शायद बाइक के शौकीनों के लिए उतना ही आश्चर्यजनक था जितना कि खुद ऑस्ट्रेलियाई के लिए।
टॉम बूनन के सामने सिर्फ इंच ऊपर हाथ, हेमैन इस पर सवार थे, स्कॉट फ़ॉइल, एक मशीन जो कागज़ पर उत्तर के नरक के लिए उपयुक्त नहीं होनी चाहिए, क्योंकि एयरो बाइक किसी न किसी के लिए बहुत असहज हैं सड़कें। है ना?
आगे बढ़ना
मैंने 2013 में मूल स्कॉट फ़ॉइल की सवारी की और मेरी पीठ कभी नहीं भूली कि यह कैसा लगा। एक भूकंप में एक पब बेंच पर बैठने की कल्पना करें और आप करीब हैं। फ़ॉइल ऊर्ध्वाधर और पार्श्व दोनों विमानों में तेज़ और अविश्वसनीय रूप से कठोर था, जिससे यह एक कुशल धावक और उभरती हुई एयरो श्रेणी में एक स्टैंडआउट बाइक बन गया, लेकिन सवारी की कठोरता से दूर नहीं हो रहा था।
इस बार, स्कॉट संशोधन करने के लिए दृढ़ था। फ़ॉइल प्रोजेक्ट के लीड इंजीनियर पॉल रेमी कहते हैं, 'फ़ॉइल को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है। 'इसकी कुंजी ट्यूबों का आकार और कार्बन ले-अप है।'
स्कॉट का मानना है कि नई फ़ॉइल पीछे की ओर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 86% अधिक लंबवत अनुपालन करती है, और सामने की ओर 11% अधिक है। जबकि मैं आपको यह नहीं बता सकता कि कार्बन परतों में क्या जादू बुना गया है, मैं ट्यूब और फ्रेम के आकार को इंगित कर सकता हूं, विशेष रूप से पीछे के त्रिकोण में।
काफी हद तक आराम बढ़ाने के लिए हर ट्यूब को पतला कर दिया गया है। असली मास्टरस्ट्रोक, हालांकि, चेनस्टे के नीचे रियर ब्रेक को इस तरह से स्थापित करना है कि पिछला त्रिकोणकर सकता है
संकुचित हो क्योंकि इसे अब ब्रेक ब्रिज को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। यह, बहुत अधिक पतले सीटस्टे के साथ, एक रियर एंड बनाया गया है जो आराम के मामले में मूल से प्रकाश वर्ष दूर है। कॉम्पैक्ट रियर त्रिकोण का अर्थ है अधिक सीटपोस्ट और बिना लट वाली सीट ट्यूब फ्रेम से बाहर चिपक जाती है, दोनों तत्व जो फ़ॉइल को अधिक क्षमाशील बनाने के लिए धक्कों पर फ्लेक्स करते हैं।
सौभाग्य से चिकनाई पर इस सभी जोर ने पन्नी के तेज किनारे को सुस्त नहीं किया है। यह अभी भी एक तेज बाइक है। मैंने 100km की एकल सवारी के लिए एक PB देखा, और स्कॉट के आँकड़ों से, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है।
स्कॉट का मानना है कि फोइल पिछले मॉडल की तुलना में 6 वाट ड्रैग में बचाता है - जिसका वास्तविक धन में मतलब है कि 45kmh की हवा की गति से 40km से अधिक 27-सेकंड का लाभ।यह कहता है कि इसने व्यापक रूप से सम्मानित टूर पत्रिका के परीक्षण प्रोटोकॉल का पालन किया: एक पवन-सुरंग में बाइक जिसमें यांत्रिक डमी पेडलिंग 90rpm पर, हवा और पहिया गति 45kmh पर, -20° से +20° के यव कोणों पर होती है।
रेमी ने मुझे टूर के हालिया विंड-टनल टेस्ट की ओर इशारा किया, जिसने ट्रेक, फेल्ट, सेर्वेलो, कैन्यन, बीएमसी, स्पेशलाइज्ड, जाइंट, लुक, रोज, बीएच, मेरिडा, फ़ूजी की नवीनतम एयरो रोड बाइक के साथ फॉइल को खड़ा कर दिया।, स्टॉर्क और रिडले। फोइल सातवें स्थान पर आया, जिसे पहले स्थान पर रखे गए ट्रेक मैडोन 9.9 और स्पेशलाइज्ड वेंज वीआईएएस से 7 वाट ड्रैग से अलग किया गया। यह बाइक के बीच 3% अंतर का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन दो महत्वपूर्ण कारकों की अनदेखी करता है - वजन और सवारी का एहसास।
आत्मा के लिए विंडोज
अगर बाइक के लिए अंधा परीक्षण जैसी कोई चीज होती (मेरा विश्वास करो, साइकिल चालक इस सपने को साकार करने के लिए चौबीसों घंटे काम कर रहा है, लेकिन अब तक, इतने सारे दुर्घटनाएं), मैं कहूंगा कि अगर मैं सवारी कर सकता यह बाइक आंखों पर पट्टी बांधकर मैं इसे सामान्य सड़क बाइक के अलावा नहीं बता पाऊंगा, अतिरिक्त गति के लिए बचाओ।
इस टीम इश्यू बाइक का वजन सिर्फ 7.26 किलोग्राम है, जो कि एस-वर्क्स वीआईएएस की तुलना में लगभग आधा किलो हल्का है, जिसका दावा 7.7 किलोग्राम है। माना जाता है कि यह मैडोन 9.9 से 426 ग्राम भारी है, लेकिन संदर्भ में 9.9 ट्रेक का प्रमुख मॉडल है, और तुलनीय टॉप-ऑफ-द-ट्री फोइल प्रीमियम दावा किए गए 6.8 किग्रा पर मेल खाता है - उन बाइकों के बीच प्राथमिक अंतर Zipp 404 पहिए हैं टीम इश्यू पर प्रीमियम और Zipp 60s पर। यह एक एयरो बाइक के लिए अविश्वसनीय रूप से अच्छा है, और यह उस चीज का हिस्सा है जो फोइल को अपनी जली हुई सड़क बाइक का एहसास देता है। इसका कोई भी हिस्सा चंकी या अनाड़ी नहीं लगता है, और आगे और पीछे के बीच उत्कृष्ट वजन वितरण होता है, साथ में हल्का महसूस करने वाला शीर्ष आधा भाग जो दौड़ते और चढ़ते समय लगभग आसानी से एक तरफ से दूसरी तरफ स्विंग करता है।
एक अन्य कारक, जो थोड़ा मूर्खतापूर्ण लग सकता है, लेकिन सही न होने पर बहुत कष्टप्रद हो सकता है, वह है ध्वनि। Zipp 60s दौड़ते समय एक संतोषजनक व्हूम्फ का उत्पादन करते हैं, लेकिन अन्यथा फ़ॉइल एक शांत सवारी है, नैटली इंजीनियर फ्लैप्स, आंतरिक केबल रूटिंग और कैवर्नस, इकोइंग ट्यूब्स के कारण कई एयरो बाइक्स के क्लंक, झुनझुने और पिंग के साथ नहीं।
मुख्य बात, हालांकि, आराम कारक है। आराम अनुपालन से उपजा है, अनुपालन चिकनाई के बराबर है, और चिकनाई का अर्थ है अच्छी सतह ट्रैकिंग और पकड़। इधर, स्कॉट को यह जगह मिल गई है। पन्नी अधिक निर्मित या अजीब महसूस किए बिना तना हुआ और कठोर लगता है। यह खुशी-खुशी कोनों में और नीचे की ओर मुड़ते हुए उतरता है, फिर से एक अत्यधिक घुमावदार एयरो बाइक की तुलना में एक ऑल-राउंड रेसर की तरह, और यह सभ्य प्रतिक्रिया के साथ गंभीर पंच के साथ एक स्थिर पेडलिंग प्लेटफॉर्म प्रदान करता है।
फ़ॉइल अपने निगल्स के बिना नहीं है, हालांकि - जिनमें से एक अंडर-स्टे रियर ब्रेक है। इस स्थिति में ब्रेक वाली कुछ बाइकों के विपरीत, मैंने बड़े प्रयासों के तहत रियर ब्रेक रगड़ का पता नहीं लगाया, लेकिन उत्कृष्ट डायरेक्ट-माउंट फ्रंट ब्रेक की तुलना में लीवर फील स्पंजी था। फेटलिंग की कोई भी राशि इसे बदल नहीं सकती थी, और समायोजन करना अजीब था। बड़ी समस्या लीवरेज की कमी है। क्रैंक को कैलिपर को साफ़ करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि कैलिपर आर्म्स को इतना छोटा और पिवोट्स को एक साथ बहुत करीब होना चाहिए, जिससे लीवरेज कम हो जाए।
साथ ही, कॉलिपर पर कोई त्वरित रिलीज़ नहीं है, स्कॉट इसके बजाय एक इन-लाइन रिलीज़ स्विच अप फ्रंट प्रदान करता है। यह शिमैनो की कम्यूटिंग रेंज से उधार ली गई धातु का एक हिस्सा है, जो वास्तव में वायुगतिकी को प्रभावित करने की संभावना नहीं है, बदसूरत दिखता है और बाइक की अन्यथा साफ लाइनों को ध्यान में रखते हुए नहीं। रेमी बताते हैं कि स्विच को केबल हाउसिंग के उस हिस्से पर रखा जा सकता है जो डाउन ट्यूब के नीचे से बाहर निकलता है, यह कहते हुए कि कुछ व्हील / टायर कॉम्बो को पहिया को मुक्त करने के लिए तुरंत रिलीज की आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन फिर भी, मुझे लगता है कि अब समय आ गया है कि कोई अधिक साफ-सुथरा समाधान लेकर आए।
दूसरी पकड़ कीमत है। छह भव्य में यह महंगा है, खासकर जब कैन्यन एरोएड सीएफ एसएलएक्स लिमिटेड के खिलाफ मापा जाता है, जो समान कीमत के लिए ज़िप 404 और ड्यूरा-ऐस डी 2 के साथ आता है। यदि आप फ़ॉइल पर चाहते हैं तो आपको प्रीमियम संस्करण के लिए £3,000 और ढूँढ़ने होंगे।
फिर भी, मुझे फ़ॉइल की वास्तव में आलोचना करना कठिन लगता है और इसकी प्रशंसा करना असाधारण रूप से आसान लगता है। यह बहुत तेज़ है फिर भी एक बहुत ही आरामदायक, सामान्य सड़क बाइक की तरह प्रदर्शन करता है। कोई आश्चर्य नहीं कि इसने मैट हेमैन को जीत दिलाई। सॉरी टॉम।
| मॉडल | स्कॉट फ़ॉइल टीम इश्यू |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9000 |
| विचलन | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डायरेक्ट माउंट फ्रंट, उलटेग्रा डायरेक्ट माउंट डियर कॉलिपर्स |
| पहिए | Zipp 60 कार्बन/मिश्र धातु क्लिनिक |
| परिष्करण किट | Syncros Aero RR 1.0 इंटीग्रेटेड हैंडलबार/स्टेम, सिंक्रोस फॉयल एयरो कार्बन सीटपोस्ट, प्रोलोगो जीरो II टाइटेनियम सैडल |
| वजन | 7.26 किग्रा (56 सेमी) |
| कीमत | £5, 999 |
| संपर्क | scott-sports.com |
