एक नई ब्रेकिंग सतह गहरे खंड कार्बन पहियों की खामियों को दूर करने का वादा करती है।
एक दशक पहले, एक ग्रैंड टूर विजेता को जीत की ओर ले जाने वाले पहिये कुछ सौ पाउंड में हो सकते थे। फिर कार्बन तकनीक फ्रेम से पहियों में रिस गई, और प्रदर्शन - और लागत में एक बड़ा धमाका हुआ। प्रीमियम-कीमत वाले वंडर व्हील्स के इस संक्षिप्त इतिहास में नवीनतम Zipp का 404 Firestrike है, जो कार्बन पहियों के लिए खेल को बदलने का वादा करता है, और हम यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि एक पहिया कितना अंतर कर सकता है।
कार्बन पहियों पर हजारों खर्च करने का तर्क समय के साथ बदल गया है। लाइटवेट की पसंद ने एक बार हमें आश्वस्त किया था कि यह सब कम वजन के बारे में था, और एक किलो से कम वजन वाले पहिये का उत्पादन किया।तब हेड और ज़िप ने सुझाव दिया कि महत्वपूर्ण कारक वायुगतिकी था, जो मूल Zipp 404 को पसंद करता था, जो एक सवार को 40 किमी से अधिक मिनटों में बचा सकता था। लेकिन गहरे खंड वाले कार्बन पहियों के साथ छोटी समस्याएं बनी हुई हैं - पहला यह कि तेज हवाओं में उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता है, और दूसरी बात यह है कि वे खराब ब्रेकिंग प्रदर्शन की पेशकश करते हैं। पहियों की नवीनतम पीढ़ी ने इन मूलभूत समस्याओं को सबसे ऊपर संबोधित किया है।
पिछली फायरक्रेस्ट के साथ, Zipp ने एक ब्लंटर, व्यापक रिम बनाया जो शुरू में पारंपरिक वी-आकार की तुलना में कम वायुगतिकीय दिखता था, लेकिन तब से वास्तविक दुनिया की स्थितियों में एक तेज़ आकार साबित हुआ है, हालांकि किसी को ध्यान देना चाहिए कि यह विचार उधार लिया गया था हेड से. फायरस्ट्राइक ने उस तर्क को और आगे बढ़ाया है, रिम की चौड़ाई को 26.5 मिमी से 27.8 मिमी तक अपने व्यापक बिंदु पर विस्तारित किया है, साथ ही टायर बिस्तर के अंदर के व्यास को 1 मिमी से बढ़ाकर 17 कर दिया है।25 मिमी। इसका मतलब आराम के लिए बड़ा टायर वॉल्यूम और ग्रिप के लिए बड़ा कॉन्टैक्ट पैच होना चाहिए। लेकिन सड़क पर यह सब कैसा लगता है?
फायरस्ट्राइक तेज महसूस होता है। मैंने नियमित सर्किट दौड़ और एक सड़क दौड़ में पहियों की दौड़ का अवसर लिया, और मैंने खुद को अवरोही पर पैक के आगे बहते हुए पाया जहां मैं आमतौर पर वापस पकड़ता था। त्वरण और गति धारण करने की क्षमता भी अधिक मामूली एयरो व्हीसेट की तुलना में बेहतर थी। एक अधिक सूक्ष्म तुलना संभव थी जब मैं फायरक्रेस्ट पहियों से लैस कैन्यन एरोड 9.0 लिमिटेड का परीक्षण कर रहा था। गति के संदर्भ में, मैंने फायरक्रेस्ट या फायरस्ट्राइक के बीच कोई अंतर नहीं देखा, न ही स्थिरता में कोई स्पष्ट अंतर था - फायरक्रेस्ट क्रॉसविंड में स्थिर रहे। बड़ा अंतर ब्रेकिंग प्रदर्शन में था।
कार्बन रिम्स दो कारणों से धीमा होने पर कुख्यात रूप से खराब हैं। कार्बन फाइबर के साथ दोनों तरफ दो ब्रेक ट्रैक सतहों को पूरी तरह समानांतर बनाना मुश्किल है। एल्यूमीनियम, इसके विपरीत, असाधारण सटीकता के साथ सीएनसी-मशीनीकृत किया जा सकता है।फिर जिस तरह से कार्बन फाइबर और पानी परस्पर क्रिया करते हैं, पानी कार्बन ब्रेक ट्रैक पर एक फिसलन फिल्म बनाने के लिए प्रवृत्त होता है। ज़िप ने फायरस्ट्राइक के साथ दोनों मुद्दों को हल करने का वादा किया। ब्रेक ट्रैक की बनावट वाली सतह के साथ, सिलिकॉन कार्बाइड कणों के साथ एम्बेडेड, इसका उद्देश्य ब्रेक पैड के लिए अधिक सुसंगत घर्षण पैदा करना था। पानी की बूंदों का मुकाबला करने के लिए, ब्रेक ट्रैक पर दिखाई देने वाले खांचे की एक श्रृंखला को सतह से पानी को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
फायरस्ट्राइक प्रभावशाली शक्ति और पूर्वानुमेयता प्रदान करते हैं। मैविक के एक्सालिथ मिश्र धातु ब्रेकिंग सतह के साथ चबाने वाले ब्रेक पैड का एक समान स्तर था, और सूखे में यह किसी भी एल्यूमीनियम ब्रेकिंग सतह के रूप में प्रभावी महसूस किया गया था। कुछ कार्बन व्हील इस स्तर के प्रदर्शन की पेशकश करते हैं, खासकर एक क्लिनिक व्हील से। हल्की गीली परिस्थितियों में, Zipps ने ब्रेकिंग लैग के बिना भी अच्छा प्रदर्शन किया, जो आमतौर पर कार्बन रिम्स के साथ होता है क्योंकि पैड द्वारा पानी को साफ़ करने की आवश्यकता होती है।
कार्बन के साथ हमेशा पहनने का डर बना रहता है। अधिकतर, यह कार्बन फाइबर की नाजुकता के बारे में एक अंधविश्वासी दृष्टिकोण है, लेकिन जिस किसी ने भी सर्दियों के मिश्र धातु के पहियों को जमीन में डाला है, उसे पता होगा कि एक ब्रेक पैड आसानी से किसी भी पहिये को तोड़ सकता है। मैंने सभी मौसमों में Zipp व्हीलसेट की सवारी की, इसे यथासंभव कठिन समय दिया, और Zipp के वादों की कुछ सीमाएँ स्पष्ट हो गईं। महीनों की सवारी के दौरान, ब्रेक ट्रैक की बाहरी कोटिंग खराब होती दिख रही थी। हालांकि, पानी को दूर करने के लिए खांचे अभी भी दिखाई दे रहे थे, और पहिया अभी भी स्थिरता के साथ ब्रेक करता था, केवल थोड़ी कम शक्ति और थोड़ी अधिक चीख़ के साथ।
अत्यधिक बारिश में भी हदें थीं। एक मूसलाधार सड़क दौड़ के दौरान मैंने पहियों को तेजी से अनिश्चित पाया। यह कोई बूंदा बांदी नहीं थी - एल्यूमीनियम रिम्स पर अन्य सवारों को भी नुकसान हुआ। Zipps के साथ अंतर यह था कि जब ब्रेकिंग के दौरान रिम से पानी साफ किया गया था, तो ब्रेक ट्रैक से काटने की मात्रा काफी थी, और भविष्यवाणी करना मुश्किल था।गीले रिम पर अप्रभावी ब्रेकिंग के बीच अत्यधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग के बीच संक्रमण जब रिम सूख गया था, अचानक झटका लगा, जिससे एक पैक में सवारी करते समय कोई भी झटका नहीं लेना चाहेगा। लेकिन समय के साथ मैं ब्रेक पैड काटने से दबाव छोड़ने से पहले रिम को साफ करना सीख सकता था, और विभिन्न यौगिकों और पैड के आकार भी मदद कर सकते थे।
मेरी हिचकिचाहट के बावजूद, Zipp ने सभी परिस्थितियों के लिए कार्बन क्लीनर बनाने का अब तक का सबसे अच्छा काम किया है। यह पीढ़ी एक सीमित रिलीज है, लेकिन यह संभावना है कि Zipp के डीप सेक्शन रेंज का अगला मॉडल वर्ष प्रौद्योगिकी को शामिल करेगा। कार्बन ब्रेकिंग के बारे में चिंता डिस्क ब्रेक की ओर ड्राइव का हिस्सा रही है, लेकिन फायरस्ट्राइक साबित करते हैं कि रिम ब्रेक के लिए एक जगह है।
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