दोनों अपने साइकिल के बुनियादी ढांचे में सुधार कर रहे हैं, और दोनों महापौर इस वसंत में फिर से चुनाव के लिए तैयार हैं और उनकी महत्वाकांक्षी योजनाएँ हैं
पेरिस के गारे डू नोर्ड स्टेशन पर यूरोस्टार टर्मिनल से निकलते समय, स्टेशन के ठीक बाहर एक सड़क बुलेवार्ड डी सेबेस्टोपोल की ओर जाती है, जिसमें सीन नदी तक जाने वाला एक बाइक पथ है। साइकिल से शहर भर में जाने के लिए पसंदीदा मार्गों में से एक Voie Georges Pompidou है, जो सीन नदी के किनारे एक यातायात-मुक्त मार्ग है। यह ईस्ट-वेस्ट ट्रंक रोड, जो अब 2016 से यातायात के लिए बंद है, पेरिस को साइकिल के अनुकूल शहर बनाने की मेयर ऐनी हिडाल्गो की योजना का हिस्सा है।
हिडाल्गो, जो मार्च में पेरिस सिटी हॉल के लिए फिर से चुनाव लड़ रहे हैं, ने कारों पर युद्ध की घोषणा की है और वायु प्रदूषण को अपने वर्तमान अस्वीकार्य स्तरों से कम करने की मांग की है, विशेष रूप से नियमित कार-मुक्त दिन आयोजित करके।गर्मियों के महीनों के दौरान यूरोप में कणों का स्तर उच्चतम हो सकता है।
पेरिस सिटी हॉल के आंकड़ों के अनुसार, कारें सार्वजनिक स्थान का 50% हिस्सा लेती हैं लेकिन शहर में की गई यात्रा का केवल 12% हिस्सा बनाती हैं। हिडाल्गो का लक्ष्य मध्य पेरिस में प्रवेश करने वाले मोटर वाहनों की संख्या को धीरे-धीरे कम करके संतुलन का निवारण करना है।
समानांतर में, अपनी महत्वाकांक्षी 'प्लान वेलो' के तहत वह 2024 तक पेरिस को हर गली में बाइक लेन के माध्यम से 100% साइकिल-अनुकूल शहर बनाने की इच्छा रखती है। इसका मतलब होगा पहले से बनाए गए 1018km साइकिलवे में वृद्धि, और अधिक Réseaux Express Vélo (लंदन में साइकिल सुपरहाइवे पर मॉडल) का निर्माण और साइकिल के लिए 100, 000 अतिरिक्त पार्किंग स्थान आवंटित करना।
महापौर की अब तक की उपलब्धियों पर टिप्पणी करते हुए, परिवहन के लिए जिम्मेदार सहायक महापौर क्रिस्टोफ़ नजदोवस्की ने कहा, 'जब मैं डीजल को कम करने के लिए मेयर की साहसिक प्रतिबद्धता के बारे में सोचता हूं, तो सीन नदी के किनारे की सड़कों को यातायात मुक्त बनाता हूं, मैं देखता हूं कि उसका साहस फल देने लगा है।
'2014 से ट्रैफिक में 17% की कमी आई है और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन में 15% की कमी आई है।
लेखापरीक्षित प्रगति
जब हिडाल्गो ने 2014 में पदभार ग्रहण किया, तो उसने पेरिस को यूरोपीय साइकिलिंग की राजधानी बनाने की महत्वाकांक्षी योजनाओं की घोषणा की, और एक '15 मिनट का शहर' बनाया, जिसमें पेरिसवासी सभी सुविधाओं से थोड़ी दूर साइकिल की सवारी कर सकें। इसमें छह वर्षों में साइकलिंग बुनियादी ढांचे में €350M निवेश करने की प्रतिबद्धता शामिल होगी, साथ ही लोगों को ई-बाइक खरीदने के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करना शामिल होगा।
आज तक, महापौर की योजनाओं को अमल में लाना धीमा रहा है। जब अभियान समूह पेरिस एन सेले (पेरिस इन द सैडल) ने की गई प्रगति का ऑडिट किया, तो उसने पाया कि 2017 तक हिडाल्गो की केवल 4% योजनाओं को लागू किया गया था। हितधारकों के दबाव के बाद, 'प्लान वेलो' का 56% अब क्रियान्वित किया गया है।
आलोचकों का मानना है कि हिडाल्गो अपनी योजनाओं में विफल रही है।पेरिस में साइकिल चलाने की स्थिति पर टिप्पणी करते हुए, बेट्टीना फिशर, जो 10 से अधिक वर्षों से पेरिस के आसपास साइकिल चला रही है और महिला साइकिलिंग टीम डोनन्स लेस एल्स औ वेलो जे -1 की सदस्य हैं, ने साइकिल चालक को बताया, 'पेरिस को पार करने वाले कई साइकिल राजमार्गों का उद्घाटन किया गया है। और शहर को साइकिल चालकों के लिए और अधिक अनुकूल बनाने की वास्तविक इच्छा है।
'फिर भी, बाइक लेन हमेशा विश्वसनीय नहीं होती हैं और किसी भी समय रुक सकती हैं; तब आप अपने आप को कारों के बीच जाम ट्रैफिक के बीच में पाते हैं।'
हालांकि, पेरिस एन सेले आशावादी बना हुआ है। इसके प्रवक्ता, जीन-सेबेस्टियन कैटियर ने साइक्लिस्ट को बताया, 'शुरुआत में पेरिस पुलिस विभाग और गृह कार्यालय द्वारा अवरोधों के कारण योजनाएँ शुरू करने में धीमी थीं।
'हालाँकि मेयर ने जो योजना बनाई थी उसका आधा ही किया है, हम अभी भी गिलास को आधा भरा हुआ देखते हैं क्योंकि साइकिल चालकों की स्थिति में सुधार हुआ है, और इससे पता चलता है कि साइकिल का वास्तव में पेरिस की सड़कों पर एक स्थान है। बेशक, अभी बहुत काम करना बाकी है।'
हाल ही में हुई परिवहन हड़तालों ने अधिक लोगों को साइकिल से बाहर निकालने का एक कारक रहा है, सड़क पर साइकिल चालकों की संख्या में 200% से अधिक की वृद्धि हुई है। अब जबकि हड़तालें समाप्त हो गई हैं, कई लोग साइकिल को अपने परिवहन के साधन के रूप में पसंद करते रहे हैं।
यह देखते हुए कि मेयर हिडाल्गो ने अपने पहले जनादेश के दौरान अपनी मूल योजनाओं का केवल आधा ही हासिल किया होगा, पर्यवेक्षकों ने उनके नवीनतम उद्देश्यों की प्राप्ति पर सवाल उठाया है। लेकिन वह जोर देकर कहती हैं: '2024 तक, ओलंपिक खेलों का वर्ष, शहर की 100% सड़कों को साइकिल चलाने के लिए अनुकूलित किया जाएगा।'
चैनल हॉप
इस बीच, लंदन में पूरे चैनल में, सादिक खान, जो इस साल फिर से चुनाव चाहते हैं, जलवायु परिवर्तन आपातकाल को संबोधित करने के इच्छुक हैं और परिवहन एक प्रमुख मुद्दा होने की संभावना है।
जब खान ने 2016 में पदभार ग्रहण किया तो उन्होंने लंदन में संरक्षित साइकिल मार्गों की मात्रा को 63 किमी से तीन गुना करने का संकल्प लिया। आज तक, अब 116km है, लेकिन उन्हें विश्वास है कि मौजूदा जनादेश के दौरान लक्ष्य तक पहुँच जाएगा।
2016 के बाद से, £445M को साइकिल चलाने के लिए आवंटित किया गया है, जिसमें डॉकलैंड्स और बेज़वाटर के बीच अलग-अलग पूर्व-पश्चिम मार्ग और किंग्स क्रॉस और हाथी और महल।
हालाँकि, खान को साइकिलवे नेटवर्क के धीमे विकास पर आलोचना का सामना करना पड़ा है, विशेष रूप से एक महत्वपूर्ण कम खर्च के कारण।
वेस्टमिंस्टर और केंसिंग्टन और चेल्सी नगरों के विरोध ने क्रमशः स्विस कॉटेज और नॉटिंग हिल से साइकिल मार्ग तक प्रगति में काफी बाधा डाली है, यह देखते हुए कि लंदन नगर राजधानी में 95% सड़कों के लिए जिम्मेदार हैं।
लंदन के वॉकिंग एंड साइक्लिंग कमिश्नर विल नॉर्मन के अनुसार, साइकिलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित करते समय अब एक नया तरीका अपनाया जा रहा है।
साइकिल चालक से बात करते हुए, आयुक्त ने कहा, 'उस [नगरों से विरोध] के खिलाफ लगातार हमारे सिर को कोसने के बजाय, जिस तरह से हम इसे देख रहे हैं, वह परियोजनाओं की एक पाइपलाइन है और उन नगरों के साथ काम कर रहा है जो हैं वास्तव में उत्सुक हैं और अपनी महत्वाकांक्षाओं को साझा करते हैं, और इसी तरह हम अपने लक्ष्यों को पूरा करने का प्रबंधन कर रहे हैं।'
महत्वाकांक्षी उद्देश्य लेकिन सिल्वरटाउन मूर्खता
सादिक खान के लंदन में साइकिल चलाने के महत्वाकांक्षी उद्देश्य भी हैं, जिसमें 2024 तक संरक्षित साइकिल मार्गों की मात्रा को 450 किमी तक बढ़ाना और 2041 तक पैदल और साइकिल सवारों की मौत की संख्या को शून्य करना शामिल है। पिछले साल 70 पैदल यात्री और पांच साइकिल चालक लंदन में मारे गए थे।
'कोई भी इस भ्रम में नहीं है कि यह एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है, लेकिन यह सही लक्ष्य है,' नॉर्मन कहते हैं। 'इसीलिए यह इतना महत्वपूर्ण और इतना जरूरी है।'
एक तरीका जिसमें महापौर का उद्देश्य दुर्घटनाओं की संख्या को कम करना है, वह है एचजीवी सुरक्षा परमिट प्रणाली के माध्यम से जहां 12 टन या उससे अधिक की लॉरी सीधे सुरक्षा दृष्टि मानकों को पारित करने पर ही लंदन में प्रवेश कर सकती हैं - लंदन साइकिलिंग द्वारा स्वागत किया गया कुछ अभियान (एलसीसी)।
जबकि एलसीसी सादिक खान द्वारा किए गए सकारात्मक कार्यों को मान्यता देता है, संगठन कुछ योजनाओं का विरोध करता है, विशेष रूप से सिल्वरटाउन, पूर्वी लंदन में टेम्स नदी के नीचे एक नई वाहन सुरंग का निर्माण।
एलसीसी में इंफ्रास्ट्रक्चर प्रचारक साइमन मंक ने साइकिल चालक को समझाया, 'पेरिस अधिक साहसी और बेहतर प्रगति कर रहा है, लंदन की तुलना में तेज है।
'उठने और दौड़ने में सादिक को लंबा समय लगा है, लेकिन बहुत सारा दोष नगरों पर पड़ता है, विशेष रूप से वेस्टमिंस्टर जो लंदन के लिए परिवहन को अदालत में ले गए, और केंसिंग्टन और चेल्सी जिन्होंने एक चक्र का विरोध किया है सड़क के सबसे खतरनाक हिस्सों में से एक पर गली।
'लेकिन मेयर की कुछ नीतियों में तालमेल की कमी है, जैसे सिल्वरटाउन सुरंग जो सीधे तौर पर उनके पर्यावरण संबंधी वादों के खिलाफ जाती है।'
इसके विपरीत, मेयर का दावा है कि चूंकि नई सुरंग विस्तारित अल्ट्रा लो एमिशन ज़ोन के भीतर आएगी, और इसे और ब्लैकवॉल टनल को टोल किया जाएगा, इससे दक्षिण-पूर्व लंदन में ट्रैफ़िक कम हो जाएगा।
यह रॉदरहिथे-कैनरी व्हार्फ साइकिलिंग और पैदल पुल को गिराए जाने की पृष्ठभूमि के खिलाफ आता है, एक परामर्श में 93% उत्तरदाताओं के समर्थन के बावजूद।
'पुल अत्यधिक महंगा था, अनुमान के अनुसार £0.5bn के आसपास,' विल नॉर्मन ने समझाया। 'उस पर विराम लगाना और उस पैसे का उपयोग साइकिल में निवेश करने के लिए जारी रखना एक समझदारी भरा निर्णय था जिसे हम जानते हैं कि जीवन बचा रहे हैं।
'मैंने एम्स्टर्डम का दौरा किया और उनके पास पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए घूमने के लिए पूरी संख्या में रोल-ऑन रोल-ऑफ फ़ेरी हैं। मुझे नहीं लगता कि हमारे पास वही सेवा क्यों नहीं हो सकती है, जो संभावित रूप से एक नया क्रॉसिंग प्रदान करेगी। लंदन के आसपास होने के स्वच्छ स्वस्थ तरीकों के लिए इस धक्का को जारी रखने की महत्वाकांक्षा में कोई कमी नहीं है। यह अत्यावश्यक है और इसी पर हम काम कर रहे हैं।'
दोनों महापौरों के पास महत्वाकांक्षी घोषणापत्र हैं, और उनकी सफलताओं और कमियों का हिस्सा रहा है। इस तथ्य पर भी विचार किया जाना चाहिए कि पेरिस के मेयर के पास 20 शहर जिलों (arrondissements) में 2.2M से अधिक पेरिसियों का प्रेषण है, जो 105km² का एक क्षेत्र है। इसकी तुलना लंदन के मेयर से की जाती है, जो 32 नगरों में लगभग 9 मिलियन लंदनवासियों के लिए जिम्मेदार हैं, जो 1500 किमी² को कवर करते हैं।
