बटलर-एडम्स का कहना है कि साइकिल को परिवहन के एक सामान्य साधन के रूप में स्वीकार करने की आवश्यकता है, जो केवल बेहतर बुनियादी ढांचे के साथ आएगा
ब्रॉम्पटन के सीईओ विल बटलर-एडम्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में विवादास्पद टिप्पणियों को स्पष्ट करने की मांग की है जिसमें वह यूके की सड़कों पर दुश्मनी में वृद्धि के लिए तथाकथित MAMIL को दोषी ठहराते हुए दिखाई दिए, आज साइकिल चालक से कहा, 'मैं कोशिश नहीं कर रहा था सड़क साइकिल चालकों को कोसने के लिए।'
द टेलीग्राफ ने रविवार को बटलर-एडम्स की टिप्पणियों को प्रकाशित किया, जिसका अर्थ है कि उन्होंने सड़क साइकिल चालकों को देखा - और विशेष रूप से MAMILs (लाइक्रा में मध्यम आयु वर्ग के पुरुष) - सड़कों पर साइकिल चालकों और ड्राइवरों के पीछे दुश्मनी के कारण के रूप में।
साइकिलिंग मीडिया आउटलेट्स ने इसे उठाया, खुद को शामिल किया, और बटलर-एडम्स ने जल्दी से खुद को एक ऐसे बिंदु का बचाव करने के लिए पाया जिसे वह वास्तव में बनाने की कोशिश नहीं कर रहा था।
‘मैं सड़क साइकिल चालकों को कोसने की कोशिश नहीं कर रहा था, हमें साइकिल चलाने वाले सभी प्रकार के लोगों की जरूरत है, ' बटलर-एडम्स ने आज दोपहर साइकिल चालक को फोन पर बताया। 'यह आपको खुश करता है! हमें छोटे धातु के बक्सों में शहरों को पार करने वाले लोगों की आवश्यकता नहीं है।'
‘यह पहली बार है जब मैंने किसी लेख में जो कहा है उसे गलत समझा गया है,’ वे बताते हैं। 'यह थोड़ा सा झटका है क्योंकि मुझे साइकिल चलाने की दुनिया में इसकी आदत नहीं है।'
बटलर-एडम्स को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था, 'वे [साइकिल चालक] किसी कट्टर आदमी की तरह 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ते हैं, काम पर लग जाते हैं और उस अजीब चीज से बाहर निकल जाते हैं', लेकिन कहते हैं कि वह जिस बिंदु को बनाने की कोशिश कर रहे थे वह यह था कि साइकिल को परिवहन के एक सामान्य साधन के रूप में स्वीकार करने की आवश्यकता है, न कि केवल तंग कपड़ों में कार्बन फाइबर रोड बाइक की सवारी करने वालों के लिए।
‘लंदन के केवल 4% लोग बाइक की सवारी करते हैं लेकिन 99% लंदनवासी बाइक की सवारी कर सकते हैं, वे बस नहीं करना चुनते हैं। बटलर-एडम्स बताते हैं, 'हमें उस 99% तक कोशिश करने और संवाद करने की ज़रूरत है।
‘अगर हम बड़े पैमाने पर साइकिल चलाने की भागीदारी करने जा रहे हैं, तो यह विशेष रूप से लाइक्रा में लोगों के होने और "साइकिल चालकों के समुदाय" के होने से नहीं होगा। मेरा मुख्य उद्देश्य ऐसे शहर में बाइक पर गैर-साइकिल चालकों को लाना है जो मनोरंजक साइकिल चालक के आसपास साइकिल चलाना सामान्य नहीं है।'
इसके बजाय, बटलर-एडम्स ने तर्क दिया कि देश की सड़कों पर कुछ ड्राइवरों और साइकिल चालकों के बीच बढ़े हुए आक्रामकता का प्रमुख कारण किसी भी पक्ष के नियंत्रण से बाहर के मुद्दे से उपजा है।
‘मुझे लगता है कि घर्षण मौजूद है क्योंकि बुनियादी ढाँचा बस पकड़ में नहीं आया है। यह बस काफी अच्छा नहीं है। उदाहरण के लिए, सवारी करते समय मुझे सड़क से फुटपाथ पर धकेल दिया जा सकता है, जिसका कारण पैदल चलने वालों को समझ में नहीं आएगा। फिर अचानक साइकिलिंग लेन पूरी तरह से गायब हो जाएगी, 'बटलर-एडम्स टिप्पणी करते हैं।
‘वास्तविकता यह है कि, एक शहर में हमेशा घर्षण होता है क्योंकि यह वर्तमान में लंदन की तरह साइकिल चलाने या चलने के लिए नया स्वरूप देता है। अगर आप 1970 के दशक में उत्तरी यूरोप के शहरों को देखें, तो साइकिलिंग 6% से 25% हो गई थी, लेकिन इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा।
‘हम साइकिलिंग के बुनियादी ढांचे में सुधार कर रहे हैं, जिसका मतलब है कि अधिक साइकिल चालक, जिससे जागरूकता बढ़े। लेकिन यह और भी अधिक घर्षण पैदा करता है, जिसका अर्थ है कि साइकिल चलाने की अधिक मांग है। लेकिन वास्तव में, यूके शहर अभी वहां नहीं है।'
'उत्तरी यूरोप के शहर' के बारे में ब्रॉम्प्टन के सीईओ की टिप्पणी एम्स्टर्डम और कोपेनहेगन की पसंद का एक संदर्भ है, जहां 1970 के दशक के दौरान बाइक से यात्रा में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई क्योंकि कारों के लिए डिजाइन किए जाने से लेकर डिजाइन किए जाने तक उनके परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास हुआ। लोगों के लिए।
इससे न केवल बाइक से, बल्कि पैदल और सार्वजनिक परिवहन से भी छोटी यात्राओं की संख्या में वृद्धि देखी गई। दूसरे शब्दों में बाइक से 25% का मतलब कारों में 75% नहीं है।
जैसा कि बटलर-एडम्स बताते हैं, इन शहरों में अभी भी सड़क बाइक पर अपने मनोरंजक साइकिल चालक हैं, लेकिन उन्होंने सवारी करने का एक विचार भी बनाया क्योंकि यह वही था जो आप करते हैं।
ब्रॉम्पटन के बॉस के अनुसार, इस मौजूदा गतिरोध का समाधान स्पष्ट है, और वर्तमान में इसे भूमिगत रूप से बर्बाद किया जा रहा है।
लंदन और सरकार के लिए परिवहन महीनों की देरी से क्रॉसराइल के पूरा होने के करीब पहुंच रहा है - और अब बजट से अधिक £ 4 बिलियन। उसके बाद, सरकार HS2 में एक और बहु-अरब पाउंड के निवेश पर ध्यान केंद्रित करेगी, जिससे लंदन, बर्मिंघम, लीड्स और मैनचेस्टर के बीच ट्रेन यात्रा के समय में आंशिक रूप से कमी आएगी।
‘इस समय, हम अपने शहरों में गंभीर मानसिक और शारीरिक स्वास्थ्य समस्याओं से पीड़ित हैं और इस पर विचार करने का अधिक दबाव है कि कैसे जीना है। पहले से कहीं ज्यादा लोग शहरों में रहते हैं इसलिए हमें इन शहरों को वहां रहने वाले लोगों के लिए डिजाइन करने की जरूरत है, ' बटलर-एडम्स बताते हैं।
‘फिर भी हमने क्रॉसराइल पर 24 अरब पाउंड खर्च किए हैं। हां, आप इसके निर्माण के लिए तर्क दे सकते हैं लेकिन उस पैसे के पांचवें हिस्से से आप लंदन में साइकिलिंग को बदल सकते हैं। बर्मिंघम, ब्रिस्टल, एडिनबर्ग के लिए थोड़ा और। देखिए इससे सेहत में कितना सुधार होगा।
'लेकिन नहीं, अब हम HS2 में ढेर हो गए हैं। सरकार पैसा गलत जगह लगा रही है। यह विचार कि लोग सुबह उठते हैं और धातु की एक छोटी ट्यूब में बैठने के लिए भूमिगत यात्रा करने के लिए पैसे देते हैं, बोनकर्स है।
'हमें अपने शहरों की स्वास्थ्य समस्याओं का समाधान करना है और अधिक सुरंग खोदने से इसका समाधान नहीं है, यह बाइक से यात्रा करना आदर्श है।'
