निलंबन प्रणाली एक नरम सवारी का वादा करती है, लेकिन क्या वे सड़क बाइक के लिए बहुत दूर एक नवाचार हैं?
परंपरावादी सड़क बाइक पर निलंबन के उल्लेख पर कैफे में केक के टुकड़े थूकेंगे। वे केवल चौड़े टायरों और डिस्क ब्रेक पर अपनी चाय के दम घुटने से उबर रहे हैं, और अतिरिक्त निलंबन का विचार सड़क बाइक को माउंटेन बाइक में बदलने के करीब एक और कदम की तरह लगता है।
संदिग्धों पर विजय पाने का एकमात्र तरीका यह है कि यदि बाइक निर्माता हमें आश्वस्त कर सकें कि उनके नवाचार हम सभी के प्रदर्शन में वास्तविक सुधार प्रदान करेंगे। पिनारेलो का नया K8-S, सीटस्टे के शीर्ष पर एक निलंबन इकाई के साथ, कोबल्ड क्लासिक्स में टीम स्काई के लिए पसंद की सवारी बन गया है, लेकिन हम में से अधिकांश रूबैक्स की दांतेदार सड़कों पर दौड़ नहीं रहे हैं।औसत संडे क्लब चलाने के लिए शॉक एब्जॉर्बर कम आवश्यक हैं, इसलिए क्या सस्पेंशन बाइक कोबलस्टोन पर दौड़ने वाले पेशेवरों के स्थान तक ही सीमित रहेंगी, या यह तकनीक है जिससे हम सभी लाभान्वित हो सकते हैं?
चौंकाने वाले खुलासे
पिनारेलो का K8-S अब बड़ी खबर हो सकती है, लेकिन यह निश्चित रूप से रोड रेसिंग के लिए निलंबन लाने वाला पहला नहीं है। गिल्बर्ट डुक्लोस-लासाल ने 1992 में रॉकशॉक्स सस्पेंशन फोर्क्स के साथ पेरिस-रूबैक्स जीता, जो उनकी जेड-टीम प्यूज़ो बाइक में फिट किया गया था। बियांची ने चीजों को एक कदम आगे बढ़ाया और जोहान मुसीव की 1994 की रूबैक्स बोली के लिए एक पूर्ण-निलंबन मशीन का उत्पादन किया, लेकिन यह दौड़ के दौरान टूट गई, जिससे उसे संभावित जीत मिली। यह परियोजना का अंत था और मुख्यधारा के निर्माताओं में किसी भी समान डिजाइन का पीछा करने में बाद की खामोशी के लिए शायद जिम्मेदार था। एक दशक में तेजी से आगे बढ़े और जॉर्ज हिनकेपी ने कार्बन ट्रेक मैडोन पर 2005 पेरिस-रूबैक्स के लिए लाइन में खड़ा किया, जिसे ट्रेक ने एसपीए (सस्पेंशन परफॉर्मेंस एडवांटेज) कहा, सीटस्टे के शीर्ष पर स्थित एक इलास्टोमेर-आधारित शॉक एब्जॉर्बर, 13 मिमी रियर सस्पेंशन प्रदान करता है। यात्रा करना।हिनकेपी ने दूसरा स्थान हासिल किया - उसका अब तक का सबसे अच्छा रौबैक्स परिणाम - लेकिन फिर से बाइक ने इसे बाजार में कभी नहीं बनाया।
पिछले दस वर्षों में शॉक-आधारित सस्पेंशन सिस्टम से ध्यान हट गया है, हालांकि आराम से गति से शादी करने का लक्ष्य बना हुआ है। स्पेशलाइज्ड जैसे निर्माता, इसके रौबैक्स और ट्रेक के साथ,के साथ
इसका डोमने, कार्बन फाइबर के गुणों के साथ काम कर रहा है, ताकि अनुपालन में उल्लेखनीय रूप से सुधार करने के लिए ले-अप और ट्यूब आकार का सम्मान किया जा सके, जैसे कि एक वास्तविक शॉक एब्जॉर्बर को अनावश्यक समझा गया।
मूट्स, स्टीमबोट स्प्रिंग्स, कोलोराडो में स्थित एक कस्टम टाइटेनियम फ्रेमबिल्डर, एक सड़क बाइक के पिछले हिस्से में शॉक एब्जॉर्बर को एकीकृत करने का एक प्रारंभिक अग्रणी था, कुछ ऐसा जो 1990 के दशक की शुरुआत में उत्पादन कर रहा था - मूट्स देखें इतिहास।
'बाजार उस समय रियर सस्पेंशन रोड बाइक के लिए तैयार नहीं था, 'मूट्स' जॉन कैरिव्यू कहते हैं। 'हमने अपनी सॉफ्ट-टेल माउंटेन बाइक की सफलता के पीछे इस विचार को विकसित किया, जिसमें उसी इन-बिल्ट इलास्टोमेर शॉक का इस्तेमाल किया गया था। हमने धुरी के बजाय टाइटेनियम श्रृंखला में फ्लेक्स का उपयोग किया है, इसलिए डिजाइन बहुत सरल था, कुछ चलती भागों के साथ, इसलिए यह बहुत कम वजन जोड़ता था, विश्वसनीय था और बहुत कम रखरखाव की आवश्यकता थी। हम केवल एक छोटी सी कंपनी हैं इसलिए जानते थे कि यह मार्केटिंग बजट के साथ एक बड़ा नाम लेगा ताकि जनता इसे स्वीकार कर सके और निलंबन सड़क के फ्रेम को बंद कर सके।'
क्रेग कैल्फ़ी, कैल्फ़ी डिज़ाइन्स के तकनीकी निदेशक, एक अन्य अमेरिकी फ्रेमबिल्डर, जो सड़क बाइक में निलंबन को एकीकृत करने के लाभों में दृढ़ विश्वास रखते हैं, सहमत हैं: 'हम पिछले निलंबन सड़क फ्रेम के साथ जाने के लिए तैयार हैं पांच साल पहले ही और हम एक फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम पर भी काम कर रहे हैं, लेकिन हम किसी ऐसे व्यक्ति की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो इसे हरी बत्ती दे सके।2012 में डोमने को लॉन्च करने वाला ट्रेक एक संकेत था कि शायद बाजार सड़क बाइक डिजाइन में और अधिक आमूल-चूल बदलावों को स्वीकार करने के लिए तैयार था।'
Cariveau कहते हैं, 'उपभोक्ता परिदृश्य युवा हो रहा है और बदलाव को स्वीकार कर रहा है। यह पुराने रंगे-इन-द-वूल रोडीज़ के बारे में इतना नहीं है। यह नई लहर नई तकनीक से ज्यादा जुड़ी हुई है। साइकिल चालक अब स्वीकार कर रहे हैं
कि अगर वे आरामदेह हैं तो वे लंबी और अधिक कुशलता से सवारी कर सकते हैं, और वे सामान के साथ प्रयोग करने के लिए अधिक इच्छुक हैं।'
क्या चल रहा है…
एक और महत्वपूर्ण विकास हाल ही में यूसीआई नियम में बदलाव है जो अब ब्रांडों को प्रो राइडर्स के लिए 'वन-ऑफ' बाइक का उत्पादन करने से मना करता है, इसलिए जब पिनारेलो ने टीम स्काई के लिए अपना K8-S विकसित किया, जिसमें जगुआर लैंड रोवर के इंजीनियरों ने सहायता की, यह अच्छी तरह से जानता था कि उसे बाइक को व्यावसायिक रूप से उपलब्ध कराना होगा। परियोजनाएं अब बिना ट्रेस के गायब नहीं हो सकतीं, जैसा कि अतीत में बहुत से हैं। ब्रैडली विगिन्स ने स्पष्ट रूप से K8-S को 'गेम चेंजर' के रूप में वर्णित किया, जब वह 2015 पेरिस-रूबैक्स में 18 वें स्थान पर था, और पिनारेलो ने अवधारणा को मुख्यधारा में लाया है।कंपनी का कहना है कि K8-S केवल कोबल्स के पेशेवरों के लिए नहीं है।
‘आप बाइक के आराम को एक बिंदु तक समायोजित कर सकते हैं - बड़े टायर, अलग सैडल, मोटा बार टेप - लेकिन एक सीमा है, 'कंपनी के मालिक फॉस्टो पिनारेलो कहते हैं। 'हम जानते थे कि फ्रेम में हेरफेर करके आराम बढ़ाने के लिए बहुत अधिक गुंजाइश थी। हां, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, हमने टीम स्काई के लिए सबसे अच्छी बाइक बनाने की कोशिश की, लेकिन अब मैं कहूंगा कि 99% साइकिल चालक इस बाइक की सवारी करने में सहज होंगे। हमने जितना संभव हो उतना हल्का होने के लिए निलंबन इकाई विकसित की। इसका वजन 100 ग्राम से कम है [K8-S का पूरा फ्रेम वजन 990 ग्राम का दावा किया गया है], यह समायोज्य और बनाए रखने में आसान है। सस्पेंशन द्वारा अनुमत फ्लेक्स को लेने के लिए सीटस्टे को भारी रूप से फिर से आकार दिया गया है, लंबवत और व्यापक रूप से चापलूसी की गई है, लेकिन फिर भी डोगमा F8 के समान पार्श्व कठोरता प्रदान करते हैं। यह बाइक को वास्तव में बहुमुखी बनाता है।स्काई राइडर्स चाहें तो क्लासिक्स के साथ-साथ ग्रैंड टूर्स में भी इसकी सवारी कर सकते हैं। ठीक है, शायद कुलीन स्तर के स्प्रिंटर्स के लिए नहीं, लेकिन बाकी सभी के लिए प्रदर्शन में कोई बलिदान नहीं है, यह एक सच्चा विकास है।'
Calfee ने पिनारेलो की भावना को प्रतिध्वनित करते हुए कहा, 'हमारे परीक्षणों में [यह साबित करने के लिए कि निलंबन नुकसान से अधिक लाभ था] हमें प्रदर्शन लाभ का एक छोटा सा अंतर मिला है। यह केवल 2% तेज था, लेकिन हम जानते हैं कि छोटे लाभ बहुत मायने रखते हैं और केवल कुछ प्रतिशत बेहद महत्वपूर्ण हो सकते हैं। हैंडलिंग में बहुत सुधार हुआ है, विशेष रूप से उच्च गति पर, और हमने इसे बेहतर चढ़ाई भी पाया। लेकिन हम जानते हैं कि निलंबन जैसे रुझानों को स्वीकार करने से जनता घबराएगी। मूल रूप से लोग जानना चाहेंगे कि प्रदर्शन का कोई नुकसान नहीं है, लेकिन हमारे परीक्षण वास्तव में इसके विपरीत दिखाते हैं। आप कुछ भी नहीं छोड़ेंगे। हम पार्श्व फ्रेम कठोरता के समान स्तर को प्राप्त कर सकते हैं और शॉक यूनिट के साथ केवल 20 ग्राम अतिरिक्त वजन जोड़ सकते हैं।'
Calfee सड़क बाजार में निलंबन में इतना आश्वस्त है, वह साहसपूर्वक भविष्यवाणी करता है कि पांच साल से भी कम समय में सभी लाभ उस पर होंगे। 'यहां तक कि स्प्रिंटर्स,' वे कहते हैं। 'पिछला झटका बाइक के पिछले हिस्से को स्प्रिंट में लगाए रखने में मदद करता है, इसे इधर-उधर बढ़ने से रोकता है।'
Cariveau एक स्पर्श अधिक सतर्क है, यह कहते हुए, 'वास्तविक रियर सस्पेंशन डिज़ाइन सफल होते हैं या नहीं, यह निश्चित रूप से उद्योग के लिए एक निशान है। कंपन और थकान को कम करने के लिए एक नरम सवारी आदर्श बन रही है। लोग एक अच्छा अनुभव चाहते हैं और अगर यह बहुत कठोर है तो यह मज़ेदार नहीं है।'
एक बात जो हम सुनिश्चित कर सकते हैं, वह यह है कि अधिक निर्माताओं को कार्रवाई का एक टुकड़ा चाहिए, यह बहुत लंबा नहीं होगा। हम उम्मीद करते हैं कि अगले सीजन की स्प्रिंग क्लासिक्स K8-S के मद्देनजर नए डिजाइनों की भरमार के लिए लॉन्च पैड होगी। लगता है
इस बात का बढ़ता प्रमाण है कि निलंबन का लाभ सभी को मिलता है, न कि केवल पेशेवरों को। हमें देखना होगा कि अगले कुछ महीनों में क्या सामने आता है, लेकिन पिनारेलो K8-S की पूरी समीक्षा पर नज़र रखें।
