Parlee अपनी हस्तनिर्मित, गोल ट्यूब वाली बाइक के लिए प्रसिद्ध है। ESX सब कुछ बदल देता है।
आइए इसे रास्ते से हटा दें - ESX सुदूर पूर्व में बनाया गया है। यह पारली के पारंपरिक दिखने वाले, दस्तकारी वाले कस्टम कार्बन फ्रेम के प्रशंसित उत्पादन से एक कदम दूर है, जो लगभग पूरी तरह से अपनी बेवर्ली, मैसाचुसेट्स सुविधा की सीमा के भीतर से बनाया गया है। जबकि 'बिल्ट इन अमेरिका' लेबल का नुकसान भक्त अनुयायियों के लिए निगलने में मुश्किल हो सकता है, मैं शर्त लगाता हूं कि घर में निर्मित एक ही फ्रेम के लिए $ 10, 000 का प्राइसटैग और भी दर्दनाक होगा, इसलिए यह समझना आसान है कि पारली क्यों उत्पादन को देश से बाहर ले जाकर लागत कम रखने की आवश्यकता महसूस की।
सुदूर पूर्व में बनी बाइक खराब गुणवत्ता का कोई संकेतक नहीं है, और पारली की प्रशंसा की जानी चाहिए कि उसने अपनी प्रशंसा पर आराम करने से इनकार कर दिया। यह कोई जल्दबाजी का काम नहीं था - कंपनी ने पिछले साल बाइक के बाजार में आने से पहले ESX को विकसित करने और परीक्षण करने में लगभग पांच साल बिताए।
इस बात का रहस्योद्घाटन कि अन्य ब्रांड कम ड्रैग की तलाश में फ्रेम की सवारी की गुणवत्ता का इतना अधिक त्याग करने में खुश दिखाई देते हैं, कंपनी के संस्थापक बॉब पारली ने कुछ सुपर-स्लिक हासिल करने के लिए सेट किया, जबकि शानदार सवारी को बनाए रखते हुए महसूस किया कि उनकी बाकी बाइक्स के लिए उचित रूप से प्रसिद्ध हैं। पारली खुद जोर देकर कहते हैं, 'हम सिर्फ बाइक डिजाइन करने के लिए बाइक डिजाइन नहीं करते हैं, बल्कि एक एयरो रोड बाइक बनाने की चुनौती जिसे आप दिन-ब-दिन चलाना चाहेंगे, ने मुझे हैरान कर दिया। मुझे समस्या हल करने में मज़ा आता है, और मैंने अपने अतीत में रेसिंग बोट के लिए तरल गतिकी के साथ बहुत काम किया है, गति और दक्षता के लिए आकृतियों का परीक्षण किया है, इसलिए यह एक व्यक्तिगत खोज बन गई।'
वह नाव बनाने की मानसिकता भी लकड़ी के प्रोटोटाइप में सामने आई जिसे बॉब ने हाथ से बनाना पसंद किया। वह कहते हैं, 'मैं लकड़ी में जल्दी, कुशलता और बहुत सटीक रूप से काम कर सकता हूं,' साथ ही मुझे आकार लगभग तुरंत और 3 डी में देखने को मिलता है, जो मुझे इसके प्रदर्शन के लिए बहुत अधिक सराहना देता है।'
प्यार और नफरत
इस बाइक की विशिष्ट विशेषताएं बॉब के अपने हाथ से विकसित की गई मालिकाना आकार हैं, जो डाउन ट्यूब पर एक फ्लुटेड टेल के साथ है जिसे पारली 'रिकर्व' कहता है। सौंदर्यशास्त्र व्यक्तिगत राय का मामला है, इसलिए आप इस बारे में अपना मन बना सकते हैं कि यह बदसूरत बत्तख है या नहीं। जब मैं ईएसएक्स पर सवार अपने नियमित समूह की सवारी में से एक तक लुढ़क गया, तो यह मेरे कुछ साथियों के चेहरों पर तनावपूर्ण भावों से स्पष्ट था (एक खट्टे फल से काटने जैसा कुछ दिमाग में आता है) कि ईएसएक्स ने राय को विभाजित किया।
लेकिन एक बाइक से सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकीय प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए कभी-कभी इसका मतलब है कि एक 'सुंदर' बाइक कैसी दिखनी चाहिए, और इसके लिए एक डिजाइन की सराहना करने के स्वीकृत मानदंडों को देखना। मान लें कि यह काम करता है, अर्थात्। Parlee का दावा है कि MIT विंड-सुरंग में इसके परीक्षणों से यह साबित होता है कि ESX अपने सबसे अच्छे प्रतिद्वंद्वियों के साथ वहीं है, लेकिन रेखांकन और आँकड़े यहाँ ज्यादा दबदबा नहीं रखते हैं। सड़क पर वह जगह है जहां असली परीक्षा शुरू होती है।
ज्यामिति-वार, ESX, Parlee की Z5 SLi के समान है, एक ऐसी बाइक जिसकी मैंने बड़े पैमाने पर सवारी की है और अक्सर इसे मेरे बेंचमार्क के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह मुझ पर बेहद सकारात्मक प्रभाव डालता है। जब मैं पहली बार बोर्ड पर चढ़ा, तो मुझे लगा कि मुझे पता होगा कि ESX से क्या उम्मीद की जाए, लेकिन कुछ आश्चर्य थे। कुछ अच्छे, कुछ इतने अच्छे नहीं।
पोजिशनल सेट-अप को पारली फ्लेक्स फिट सिस्टम द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, अनिवार्य रूप से एक एयरो प्रोफाइल हेडसेट टॉप कैप, फ्रेम आकार से मेल खाता है, जिसका प्रभावी रूप से मतलब है कि एयरो को बाधित किए बिना हेड ट्यूब लंबाई में 25 मिमी जोड़ा जा सकता है डिजाईन।यह एक साफ-सुथरा स्पर्श है जिसने मुझे कम से कम उपद्रव के साथ अपने आदर्श फिट को इंगित करने में सक्षम बनाया, ऐसा कुछ जो अन्य एयरो मॉडल पर हमेशा संभव नहीं रहा है।
आराम से बैठे हुए, मेरा पहला प्रभाव यह था कि पारली ने प्रचार के लिए जीया था और अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की कठोरता के बिना एक तेज़ फ्रेम का निर्माण किया था। मैं बाइक पर अविश्वसनीय कल्पना (इसलिए लगभग £ 11k कीमत) से पूरी तरह से खराब महसूस कर रहा था। पैसा सचमुच एक फ्रेम से लटकने के लिए घटकों की एक और अधिक विदेशी सरणी नहीं खरीद सका। अब तक, सभी चीजें एक बहुत ही सकारात्मक अनुभव की ओर इशारा करती हैं।
दो हिस्सों का खेल
सीधे-सीधे चार्ज में, बैठे हुए, ESX ने शुरू में मुझे आसानी से उच्च गति प्राप्त करके और बहुत अधिक प्रयास के बिना उस गति को बनाए रखते हुए प्रभावित किया। साइमन स्मार्ट एनवे 6.7 व्हीलसेट के एयरो क्रेडेंशियल्स ने निस्संदेह पारली के मालिकाना फ्रेम डिजाइन के साथ एक मजबूत साझेदारी बनाने में मदद की।लेकिन एक बार जब मैंने चीजों को थोड़ा हिलाना शुरू कर दिया, तो ईएसएक्स को विभिन्न गति और दिशा परिवर्तनों की एक श्रृंखला के माध्यम से धक्का देकर, कुछ कम वांछनीय प्रकाश में आया। फ्रंट एंड मेरे अधिक आक्रामक प्रयासों के नीचे दृढ़ रहा, नीचे झुक गया और ईएसएक्स को मोड़, चढ़ाई और फ्लैट-आउट त्वरण में मुश्किल से चला रहा था, लेकिन पीछे कुछ गड़बड़ महसूस हुआ। मुझे अपने पसंदीदा ब्रेक सेट के बावजूद, ब्रेक पैड पर बस थोड़ी सी रगड़ के बारे में पता था-
अप पैड को रिम से अच्छी दूरी पर रखना है। हैरानी की बात है, मैंने संभावित कारणों पर गौर करना शुरू किया।
एक विस्तृत जांच शुरू हुई, जिसमें कई पहिया परिवर्तन, कटार परिवर्तन, और अंततः एक संपूर्ण फ्रेम स्वैप भी शामिल है। अंत में, प्रत्यक्ष सुधार करने के बावजूद (स्क्यूवर को मूल स्टील शिमैनो विकल्प में बदलकर सबसे बड़ा योगदान दिया गया), पिछला अंत अभी भी इस मूल्य वर्ग में बाइक के लिए मेरी अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरा, अकेले रहने दें पार्ली लोगो।मैंने जो कुछ भी किया, मैं छिद्रपूर्ण खड़े प्रयासों के दौरान रिम पर पीछे के ब्रेक को रगड़ने से पूरी तरह से रोक नहीं सका।
मेरा निष्कर्ष यह है कि फ्रेम वास्तव में पीछे की ओर पार्श्व स्थिरता को बढ़ाने से लाभान्वित हो सकता है, और हो सकता है कि इसका एक परिणाम (एक दावा किया गया) 950g पर एक एयरो रोड बाइक के लिए एक सुंदर व्यापक निर्माण हो। लेकिन मेरे ख्याल से यह सबसे बड़ा अपराधी नहीं है।
चेनस्टे के नीचे और नीचे वाले ब्रैकेट के पीछे रियर ब्रेक लगाने से समस्या बढ़ रही है। और यह ESX के लिए अनन्य मुद्दा नहीं है। मैंने जिन कई अन्य बाइकों का परीक्षण किया है, उनमें समान प्रवृत्ति प्रदर्शित हुई है। मूल रूप से मैं नहीं मानता कि यहां ब्रेक लगाना एक अच्छा विचार है। जब आप पैडल पर नीचे की ओर झुकते हैं, तो काठी से बाहर, फ्रेम या रियर व्हील (या दोनों) के परिणामी पार्श्व आंदोलन इस बिंदु पर सबसे अधिक स्पष्ट प्रतीत होते हैं। यदि ब्रेक को रगड़ा नहीं गया होता, तो संभावना है कि कोई फ्लेक्स कम स्पष्ट होता। हो सकता है इस पर किसी का ध्यान न गया हो।
यह केवल एक मुद्दा है, लेकिन मेरे लिए यह एक बड़ी निराशा है जिसने मुझे कोई भी बाइक खरीदने से रोक दिया, एक को पांच-आंकड़ा प्राइसटैग के साथ छोड़ दें। अगर मैं उस तरह का पैसा दे रहा होता, तो मैं पूर्णता की उम्मीद करता।
विशिष्ट
| पार्ली ईएसएक्स | |
|---|---|
| फ्रेम | पार्ली ईएसएक्स |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा ऐस डी2 9070 |
| बार | ENVE SES कार्बन |
| तना | ईवन कार्बन |
| सीटपोस्ट | परली |
| पहिए | ENVE 6.7 क्लिनिक |
| संपर्क | parleecycles.com |
