सबसे हल्का, सबसे तेज़ या सबसे आरामदायक नहीं है (इसके कंपन डंपिंग फोर्क के बावजूद), लेकिन एक अद्भुत सवारी अनुभव और एक सुंदर खत्म होता है
क्या आपको Citroën CX याद है, 1970 के दशक की वह कार जो पार्क करने पर अपने हंच पर आराम करती थी लेकिन इंजन शुरू होने पर अपने हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन पर उठती थी? विचार यह था कि इसने कार को एक अति-चिकनी सवारी दी, निलंबन प्रणाली लोड या इलाके की परवाह किए बिना स्व-समतल थी।
अजीब तरह से, CX को घुड़दौड़ के हलकों में भारी समर्थन मिला क्योंकि छत पर बड़े टीवी कैमरे लगाए जा सकते थे और कार को बिना हिले-डुले तस्वीरें दिए ट्रैक के किनारे चलाया जा सकता था।
मैं टाइम एल्प डी'हुएज़ 01 को आधुनिक बाइक की दुनिया का सिट्रोएन सीएक्स घोषित करने से रोक रहा हूं, लेकिन कुछ ऐसे तत्व हैं जो मुझे कार की याद दिलाते हैं।
ऐसा प्रतीत होता है कि इसमें एक ऐसे व्यक्तित्व का समावेश है जो बेहद प्यारे और अचूक रूप से फ्रेंच है, और फिर भी सीएक्स की तरह शायद वह बिल्कुल वैसा नहीं है जैसा लगता है।
कुछ अलग
टाइम का दावा है कि Alpe d'Huez 01 (लोअर-टियर Alpe d'Huez 21 के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) 'टाइम ने अब तक की सबसे हल्की बाइक' है।
इसका लगभग 840 ग्राम का फ्रेम वजन शायद ही उल्लेखनीय है, लेकिन यह अभी भी प्रतिस्पर्धी है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि पूरी बाइक 7.68 किग्रा (बड़ी) पर आती है, गहरे खंड के पहियों और एक दूसरे-स्तरीय समूह के साथ पूर्ण होती है। यह कुछ विचित्र डिज़ाइन तत्वों वाली बाइक भी है।
सीटपोस्ट क्लैंप काफी कृषि योग्य है, इसे एकीकृत करने या इसे समग्र डंपिंग सिस्टम का हिस्सा बनाने के लिए कोई विशेष उपाय नहीं किया गया है - फ्लेक्स को प्रोत्साहित करने के लिए इसे और नीचे रखने के लिए कहें।
पेटेंटेड 'क्विकसेट' हेडसेट एक और दिलचस्प विशेषता है, जिसमें बेयरिंग प्रीलोड टॉप कैप और स्टीयरर बंग के सौजन्य से नहीं बल्कि एक रिंग से होता है जो स्टीयरर पर थ्रेड करता है (हाँ, एक थ्रेडेड स्टीयरर, उन्हें याद रखें?) और हेड ट्यूब के शीर्ष पर एक अवकाश में, विशेष रूप से आपूर्ति किए गए उपकरण के माध्यम से सेवा योग्य।
फिर भी जेने साईस क्वोई के संदर्भ में एक चीज सबसे अलग है: समय का सक्रिय कांटा। दाहिने फोर्क लेग के अंदर एक 'ट्यून्ड मास डैम्पर' है, एक छोटा धातु ब्लॉक जो फोर्क की नोक से जुड़ी लीफ स्प्रिंग पर मेट्रोनोम-शैली को दोलन कर सकता है।
विचार यह है कि सड़क के झटके के कारण द्रव्यमान हिल जाता है, इस प्रकार वे सवार के हाथों तक पहुँचने से पहले कंपन को समाप्त कर देते हैं। अंदर एक रबर इलास्टोमेर इस प्रक्रिया को आगे बढ़ाने में मदद करता है, साथ ही किसी भी धमाके या क्लंक को रोकता है।
यह एक अच्छा विचार है - अवधारणा के समान है जो भूकंप को ऊंची इमारतों को गिराने से रोकने के लिए उपयोग की जाती है - लेकिन यह एक कीमत पर आता है।टाइम के आर एंड डी निदेशक जेवियर रौसिन-बूचर्ड कहते हैं, 'एक्टीव फोर्क हमारे क्लासिक फोर्क की तुलना में 30% अधिक कंपन को खत्म कर सकता है,' लेकिन यह 200 ग्राम जोड़ता है। समस्या यह है कि हल्की बाइक में कंपन से निपटने और आरामदायक होने के लिए पर्याप्त फ्रेम मास नहीं है, इसलिए यह हमारा समाधान है।'
रूसिन-बूचार्ड का कहना है कि अतिरिक्त आराम के लिए अतिरिक्त वजन इसके लायक है, लेकिन मैं कम आश्वस्त हूं।
(एक तरफ के रूप में, वह यह भी कहते हैं कि क्विकसेट हेडसेट को असर प्रीलोड के साथ हस्तक्षेप किए बिना स्टेम रखरखाव को संभव बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके बारे में मुझे और भी कम यकीन है। मुझे नियमित हेडसेट के साथ इस तरह के मुद्दे कभी नहीं थे, हालांकि मैं मानता हूं कि क्विकसेट बहुत साफ-सुथरा है।)
एक तरफ, कांटे का सक्रिय तत्व, जो निचले दाहिने पैर पर उभार पर देखा जा सकता है, अच्छा दिखता है, दूसरी तरफ डिस्क कैलीपर के फलाव को संतुलित करता है (जो संयोगवश है कारण कांटा केवल एक पैर में एक स्पंज है - कैलिपर माउंटिंग का मतलब है कि दो के लिए कोई जगह नहीं है)।
हालाँकि, Alpe d'Huez की सवारी की गुणवत्ता के बारे में ऐसा कुछ भी नहीं था जो आराम से चिल्लाता हो। उस ने कहा, यह एक असहज बाइक नहीं है, और यह कई अन्य विभागों में उत्कृष्ट है।
उत्तम सवारी करने की खुशी
Alpe d'Huez पर फिनिशिंग शानदार है। समय इसे फ्रांस में अपने कारखाने में 'रेजिन ट्रांसफर मोल्डिंग' (RTM) प्रक्रिया का उपयोग करके बनाता है, जिससे सूखे कार्बन फाइबर को जुर्राब की तरह एक साथ बुना जाता है, एक खराद के ऊपर खींचा जाता है और एक सांचे में डाला जाता है।
फिर एपॉक्सी रेजिन को हीट-क्योरिंग से पहले फाइबर को गीला करने के लिए मोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है (एपॉक्सी-भिगोए हुए 'प्री-प्रेग' कार्बन फाइबर को मोल्ड में डालने के विपरीत)।
हैप्पी बायप्रोडक्ट वह बुनाई है जिसे आप लाह के माध्यम से देख सकते हैं, विशेष रूप से इसके होने का कारण मुख्य रूप से संरचनात्मक है, अन्य निर्माताओं के विपरीत जो अक्सर प्री-प्रेग की सौंदर्य परत में 'कच्चे' तैयार फ्रेम लपेटते हैं।यह फॉर्म-फ़ंक्शन-फ़ंक्शन तरीके से काफी सुंदर है।
समय का मानना है कि आरटीएम कार्बन फ्रेम बनाने का एक मजबूत और अधिक सटीक तरीका है क्योंकि अलग-अलग फाइबर बहुत लंबे होते हैं (पब-क्विज़र्स को यह जानकर मज़ा आ सकता है कि प्रत्येक एल्प डी'हुएज़ फ्रेम में लगभग 3 किमी फाइबर जाता है)।
लेकिन टाइम ने जो कुछ भी किया है उसने एक ऐसी बाइक बनाई है जो बिल्कुल रॉक सॉलिड महसूस करती है - इतना कि मैंने इसे कई मौकों पर ऑफ-रोड किया। सॉरी टाइम।
बात यह है कि, एपिंग फ़ॉरेस्ट मेरे एक टेस्ट लूप पर है और इसमें कुछ तकनीकी हैं, लेकिन सुपर-गर्नली ट्रेल्स नहीं हैं, और एल्प डी'हुएज़ के ठोस अनुभव और 25 मिमी टायर के साथ ऐसा लगता है कि यह सिर में जाना चाहता है पेड़।
बेशक यह एक बजरी बाइक नहीं है, और मैं यह कहना जल्दबाजी करूंगा कि इस तरह के व्यवहार का समय द्वारा समर्थन नहीं किया जाता है, लेकिन यह पहले से ही काफी हल्की बाइक है और इसमें डिस्क ब्रेक हैं, यह आधा नहीं था मुश्किल से भरी पगडंडियों और जड़-बिखरे वर्गों पर तेजी से और सख्त रूप से सक्षम महसूस करें।संक्षेप में, यह खूनी मज़ा था और अगर मुझे मौका मिला तो मैं इसे फिर से करूँगा।
यह यह दिखाने का भी काम करता है कि एल्प डी'हुएज़ की ताकत कहाँ है। इसके द्वारा मेरा मतलब है कि इस बाइक में पहली बार दिखाई देने की तुलना में कहीं अधिक है, क्योंकि ईमानदारी से, शुरू करने के लिए मैंने एल्पे डी ह्यूज़ को कुछ हद तक उदासीन पाया। सड़क के बीचों-बीच, न तो काल्पनिक रूप से हल्की और न ही फुर्तीला झुकाव, न एयरो-बाइक तेज़।
जितना अधिक मैंने इसे पेडल किया, और सड़क की सतह जितनी अधिक विविध और गड्ढों से ढकी हुई, बाइक का चरित्र उतना ही अधिक चमक उठा।
वह चरित्र मोटे तौर पर परिशोधन में से एक है: मोटे तौर पर एकजुट ताकत के अर्थ में - रोड-होल्डिंग में सहायता के लिए कुछ हद तक फ्लेक्स के साथ बहुत सी कठोरता - लेकिन पॉलिश स्टीयरिंग और स्थिर अवरोही के मामले में शोधन। यह वास्तव में एक 'कॉन्फिडेंट-हैंडलिंग' रेस बाइक का प्रतीक है।
एक गोल चक्कर में, यह मुझे Citroën CX पर वापस लाता है। जबकि आप एल्प डी'हुएज़ से घुड़दौड़ का फिल्मांकन नहीं करेंगे, यह किसी भी तरह से जितना करने के लिए निर्धारित है, उससे कहीं अधिक करता है, संभवतः दुर्घटना से भी।
लेकिन जो कोई दुर्घटना नहीं है वह है विचारशीलता और फ्रांसीसी स्वभाव जो अपने अस्तित्व के हर पूरी तरह से क्रॉस-बुने हुए फाइबर को ग्रहण करता है। यह एक ऐसी बाइक है जो कुछ अलग करने की कोशिश कर रही है और मुख्य रूप से, यह बहुत अच्छी तरह से सफल होती है।
विशिष्ट
| फ्रेम | टाइम एल्प डी'हुएज़ 01 |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| ब्रेक | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा डी2 डिस्क |
| बार | टाइम एर्गोड्राइव |
| तना | टाइम मोनोलिंक |
| सीटपोस्ट | टाइम कार्बन |
| काठी | सेले सैन मार्को एस्पाइड सुपरलेगेरा |
| पहिए | Zipp 303 फायरक्रेस्ट डिस्क, कॉन्टिनेंटल GP4000S II 25mm टायर |
| वजन | 7.68 किग्रा (बड़ा) |
| संपर्क | time-sport.com |
