साइकिल चलाने का चलन स्थिर है और खराब बाइक बिक्री उद्योग को चिंतित करती है - हम मानते हैं कि क्या सरकार आंशिक रूप से दोषी है
आज वेस्टफील्ड लंदन में चलें, एक बिल्कुल नए टेस्ला मॉडल एस पर £72,600 का थप्पड़ मारें और सरकार आपको £4,500 वापस देगी। इसी तरह, और कभी-कभी इससे भी बड़ा, किसी भी इलेक्ट्रिक के लिए अनुदान की पेशकश की जाती है कार, वैन, टैक्सी या मोटरसाइकिल। क्यों नहीं? इलेक्ट्रिक वाहन हरे रंग के होते हैं, और वायु प्रदूषण जितना कम होगा, उतना ही अच्छा होगा।
आज ही किसी भी बाइक की दुकान से इलेक्ट्रिक बाइक खरीदें, और सरकार आपको एक पैसा भी नहीं देगी। बिना प्लग-इन अनुदान प्राप्त करने वाला यह एकमात्र इलेक्ट्रिक वाहन है।
यहां तक कि एक इलेक्ट्रिक मोटरबाइक भी आपको £1,500 का भुगतान देगी, लेकिन जैसे ही आप उस दोपहिया वाहन पर पैडल का एक सेट लगाते हैं और उसकी गति और वाट क्षमता को सीमित करते हैं, आप इसके बारे में भूल सकते हैं।
ओवो एनर्जी द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन से पता चला है कि 20% श्रमिकों के ई-बाइक खरीदने की अधिक संभावना होगी यदि उनकी कीमत साइकिल-से-कार्य योजना के भीतर रखी गई थी, जो कि £1, 000 में सबसे ऊपर है, जबकि अधिकांश ई-बाइक की कीमत कम से कम £1,500 है। लेकिन कोई बजट नहीं।
यह एक महत्वपूर्ण संकेत है कि सरकार साइकिल चालकों बनाम मोटर चालकों को कैसे देखती है। मोटरिंग ब्रिटिश परिवहन और समाज की महान जीवनदायिनी है। साइकिलिंग को सबसे अच्छे विचार के रूप में देखा जाता है, और सबसे बुरे में एक उपद्रव के रूप में देखा जाता है।
साइकिल चालकों के प्रति भी बारीकियों का सामना करना मुश्किल हो सकता है। गौर करें कि परिवहन सचिव क्रिस ग्रेलिंग कार ने एक साइकिल चालक को छोड़ दिया, राजकोष के चांसलर फिलिप हैमंड को साइकिल सुपरहाइवे को फाड़ने की अफवाह थी, और हाउस ऑफ लॉर्ड्स नियमित रूप से बहस आयोजित करता है जहां झूठे दावे कि साइकिल से वायु प्रदूषण बढ़ता है, बार-बार दोहराया जाता है।
चाहे वह कानून हो, बुनियादी ढांचा हो, निवेश हो या साधारण प्रोत्साहन, साइकिल को बेहतर बनाने या ऐसी क्रांति लाने के लिए बहुत कम प्रयास हुए हैं जो हमारे शहरों और शहरों को बेहतर के लिए बदल सके।इसने साइकिल चलाने की गति को प्रभावित किया है, और अब यहां तक कि उद्योग के स्वास्थ्य पर भी।
सुरक्षित विकल्प
साइकिल चलाना वास्तव में इतना खतरनाक नहीं है, चलने से ज्यादा खतरनाक प्रति मील यात्रा नहीं है। हालांकि, साइकिल चालकों और न करने वालों में खतरे की एक महत्वपूर्ण धारणा है।
हाल ही में किए गए एक सर्वेक्षण ने सुझाव दिया कि 64% मोटर चालक यातायात में साइकिल चलाना 'बहुत खतरनाक' मानते हैं। धारणाओं में सबसे अच्छे सिद्ध परिवर्तनों में से एक बुनियादी ढांचा है - विश्व स्तरीय अलग-अलग चक्र पथ। लंदन के बाहर, हालांकि, प्रगति रुकी हुई है।
'यूके में हम डिस्कनेक्टेड साइकिल प्लानिंग के छोटे-छोटे टुकड़े प्रदान कर रहे हैं, जहां कुछ खाली जगह और थोड़ी सी अतिरिक्त नकदी है, यह सोचे बिना कि यह कैसे एक नेटवर्क में विस्तार करने जा रहा है,' रोजर कहते हैं गेफेन, साइक्लिंग यूके के नीति निदेशक।
उदाहरण के लिए, नीदरलैंड में, साइकिल का उपयोग पहले की तुलना में अब भी अधिक था, और 1960 और 70 के दशक में इसमें तेजी से गिरावट आई, जैसा कि यहां हुआ था, 'गेफेन कहते हैं।इंफ्रास्ट्रक्चर निवेश ने हालांकि ज्वार को उलट दिया। 'उन्होंने इसे फिर से उठाया और हमने ऐसा कभी नहीं किया। यह राजनीतिक नेतृत्व की विफलता है।'
लंदन में, जहां अलग-अलग साइकिल पथों को एक निरंतर सफलता मिली है, तटबंध चक्र सुपरहाइवे के साथ प्रत्येक दिन 10,000 से अधिक उपयोगकर्ता पंजीकृत करते हैं, बहुत कम प्रोत्साहन या वाहवाही मिली है।
लॉर्ड लॉसन, राजकोष के पूर्व चांसलर ने कहा कि साइकिल पथ 'ब्लिट्ज के बाद से लगभग किसी भी चीज़ की तुलना में लंदन को अधिक नुकसान पहुंचा रहे थे'। रिकॉर्ड के लिए द ब्लिट्ज ने 25, 000 लंदनवासियों को मार डाला।
फिलिप हैमंड, राजकोष के वर्तमान चांसलर के बारे में अफवाह है कि उन्होंने लंदन के मेयर सादिक खान से कहा था कि अगर उन्होंने उन्हें ध्वस्त कर दिया होता तो केंद्र सरकार लागत को कवर करेगी।
साइकिल सुपरहाइवे एक अद्वितीय सफलता रही है, फिर भी लॉर्ड लॉसन द्वारा ब्लिट्ज की तुलना की जाती है
दस साल पहले, मंत्रियों को संसद के रास्ते में हाई-विज़ में बड़ी उत्सुकता से फोटो खिंचवाते थे। दरअसल, डेविड कैमरन ने 'साइकिल क्रांति' का वादा किया था। पिछले कुछ वर्षों में, कारण इतना प्रतिकूल रहा है कि बोरिस जॉनसन को छोड़कर एक भी कैबिनेट मंत्री को कस्टम-निर्मित साइकिल सुपरहाइवे के साथ सवारी करते हुए चित्रित नहीं किया गया है जो सीधे उनके कार्यस्थल की ओर जाता है।
एंड्रयू गिलिगन ने अपनी हताशा को बाहर निकाला जब उन्होंने सरकार से एक कानून पारित करने की अपील की, जो साइकिल लेन में ड्राइव करना अवैध बना देगा, और उन्होंने एक प्रतीकात्मक ईंट की दीवार को मारा।
‘हम चाहते थे कि डीएफटी हमें अनिवार्य बाइक लेन लागू करने की अनुमति दे; उन लोगों के लिए जुर्माना देने के लिए जो अनिवार्य रूप से चित्रित बाइक लेन में चले गए, 'वे कहते हैं, बोरिस जॉनसन के तहत साइकिलिंग आयुक्त के रूप में अपने समय का वर्णन करते हुए। 'यह एक शक्ति है जो हमारे पास पहले से ही बस लेन पर है। 2004 के सड़क यातायात अधिनियम में ऐसी शक्ति है लेकिन इसे शुरू नहीं किया गया है। इसके लिए केवल एक मंत्री द्वारा कागज के एक टुकड़े पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता होती है, यह कहते हुए कि "मैं इस शक्ति को शुरू करता हूं"।हमने सालों तक बहस की और मैंने खुद चार या पांच बैठकें की होंगी और मूल रूप से जवाब था: नहीं।'
कानून और उनकी शक्ति, हमें साइकिल चलाने वालों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और सार्वभौमिक मुद्दों में से एक में लाते हैं: न्याय जो नियंत्रित करता है कि लोग सड़कों का एक साथ कैसे उपयोग करते हैं।
खतरनाक साइकिल चालक
घायल या मारे गए साइकिल चालकों के लिए न्याय की सेवा करने के लिए कानून की विफलता लंबे समय से एक समस्या रही है, जहां अक्सर सबसे लापरवाही और खतरनाक ड्राइविंग से मौत के परिणामस्वरूप कोई दोष सिद्ध नहीं होता है।
साइक्लिंग यूके कई वर्षों से सड़क कानूनों के पूर्ण मूल्यांकन के लिए बहस कर रहा है, जैसा कि राजनेताओं का एक समूह है जो ऑल पार्टी पार्लियामेंट्री साइक्लिंग ग्रुप बनाते हैं। वे 2016 में वापस सड़क सुरक्षा की पूरी समीक्षा का वादा हासिल करने में कामयाब रहे। अब तक, इस तरह की समीक्षा होने के कोई संकेत नहीं मिले हैं, लेकिन साइकिल चालकों के बारे में कानूनों के लिए …
यह समाचार के एजेंडे में सबसे ऊपर था जब पैदल यात्री किम ब्रिग्स की दुखद मौत के बाद चार्ली एलीस्टन नाम के एक युवक पर मुकदमा चल रहा था। ब्रिग्स से टकराने के बाद उन पर 'बेकार और उग्र ड्राइविंग से' शारीरिक नुकसान पहुंचाने का आरोप लगाया गया था।
चार्ज का शब्दांकन बेहद पुराना था, लेकिन लापरवाह साइकिलिंग और खतरनाक साइकिलिंग (जो जेल का समय नहीं लेती) के आरोपों को युवा साइकिल चालक पर बहुत नरम माना जाता था। सरकार की प्रतिक्रिया इस बात की समीक्षा को तेज करने के लिए थी कि क्या खतरनाक साइकिल से मौत का एक नया कानून बनाने की आवश्यकता है, वर्तमान परामर्श के साथ यह प्रस्तावित है कि क्या अधिकतम 14 साल की सजा देना उचित है।
जबकि साइकिलिंग मंत्री जेसी नॉर्मन ने वादा किया है कि समीक्षा सम-विषम होगी, कंजर्वेटिव पार्टी अभियान मुख्यालय के एक ट्वीट ने दावा किया कि समीक्षा साइकिल चालकों से 'सबसे कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की रक्षा करेगी'।
जेसी नॉर्मन सांसद ने कंजर्वेटिव ट्वीट को हटाने के लिए सफलतापूर्वक तर्क दिया
समीक्षा का परिणाम नवंबर तक स्पष्ट नहीं होगा जब परामर्श समाप्त हो जाएगा। हालांकि, वकील मार्टिन पोर्टर क्यूसी हमें बताते हैं कि इस तरह के एक नए कानून से 'दूर से एक भी जीवन बचाने की संभावना नहीं होगी'।उनका तर्क है, 'मैं पसंद करूंगा कि सीमित संसाधनों को मौजूदा कानून के प्रवर्तन में लगाया जाए, विशेष रूप से उन लोगों के खिलाफ जो सबसे बड़ा खतरा पेश करते हैं, जैसा कि वेस्ट मिडलैंड्स पुलिस बल क्लोज पास पहल द्वारा उदाहरण दिया गया है।'
साइकिल चालकों को फिर से शिक्षित करने के लिए बहुत करीब से गुजरने वाले ड्राइवरों को रोकने की वेस्ट मिडलैंड्स परियोजना, निश्चित रूप से, एक स्थानीय और राष्ट्रीय कार्यक्रम नहीं है। वास्तव में, जबकि राजमार्ग संहिता के भीतर नई और अधिक विशिष्ट सिफारिशें साइकिल को अधिक सुरक्षित बना सकती हैं, तकनीकी रूप से पुराना होने के बावजूद, कोड को अद्यतन करने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की गई है।
साइकिल चालकों को प्रभावित करने वाले अन्य हालिया कानूनी सुधार समान रूप से संबंधित हैं। सरकार ने 'व्हिपलैश कल्चर' से निपटने और बीमा प्रीमियम को कम करने के लिए सड़कों पर चोटों की न्यूनतम सीमा को £1,000 से बढ़ाकर £5,000 करने की योजना बनाई है। इसका मतलब यह होगा कि 70% साइकिल चालक जो वर्तमान में उन चोटों के मुआवजे का दावा करते हैं जो उनकी गलती नहीं हैं, कानूनी लागतों की वसूली करने में असमर्थ होंगे।साइक्लिंग यूके द्वारा 18 महीने के चुनाव प्रचार के बाद सरकार को साइकिल चालकों को नियम में शामिल करने से रोक दिया गया था।
उसी समय जब साइकिल चालकों के पास उनकी मदद करने के लिए बहुत कम नए कानून हैं और सुरक्षा में सुधार के लिए नए कानून हैं, सरकार ने घोषणा की है कि वह 2021 तक सड़क नियमों पर पूरी तरह से पुनर्विचार करेगी ताकि स्वायत्त वाहन कानूनी रूप से सड़कों का उपयोग कर सकें, और कि सड़क कानून उनके इर्द-गिर्द बने हैं।
गिरना और उठना
ऐसा लगता है कि सरकार की यात्रा के एक इलेक्ट्रिक, स्वचालित भविष्य के लिए बड़ी महत्वाकांक्षाएं हैं, और साइकिल चालकों को सबसे अच्छी तरह से अनदेखा करना जारी रखती है, और सबसे खराब रूप से उनका विरोध करती है। हालाँकि, आशा की किरणें हैं।
क्रिस बोर्डमैन अब मैनचेस्टर साइक्लिंग कमिश्नर हैं, और देश भर में अधिक से अधिक बुनियादी ढांचे और कानूनों के लिए अभियान चला रहे हैं
साइक्लिंग मंत्री जेसी नॉर्मन वास्तव में इस कारण में विश्वास करते हैं, और ई-बाइक खरीद के लिए सब्सिडी के लिए तर्क देते हैं। उन्हें यह भी उम्मीद है कि साइकिलिंग कानूनों की समीक्षा से ऐसे परिणाम सामने आएंगे जो साइकिल चालकों को दंडित करने के बजाय साइकिल चलाने की सुरक्षा में सुधार करेंगे।
मैनचेस्टर में एंडी बर्नहैम को यह साबित करने की उम्मीद है कि स्थानीय राजनीति वेस्टमिंस्टर की तुलना में बड़ा बदलाव ला सकती है, और लंदन में एक शहरी साइकिलिंग नेटवर्क बनाने में बोरिस जॉनसन और एंड्रयू गिलिगन के नक्शेकदम पर चलने के लिए क्रिस बोर्डमैन की भर्ती की है।
शायद बेहतरी के लिए बदलाव होगा। लेकिन आधिकारिक डीएफटी रिपोर्ट बताती है कि ब्रिटेन को छह ब्रिटिश टूर डी फ्रांस जीत और अनगिनत ओलंपिक पदकों का एक खुला लक्ष्य सौंपे जाने के बावजूद, इन सभी के परिणामस्वरूप साइकिल चलाने में कमी आई है। 2002 और 2017 के बीच, साइकिल यात्राएं 8% कम हो गईं।
शायद यह सरकार को तय करना है कि क्या वह चाहती है कि यह गिरावट जारी रहे।
