क्या बोर्डमैन प्रो कार्बन उत्कृष्ट टीम कार्बन पर अतिरिक्त £300 को उचित ठहरा सकता है?
जब बोर्डमैन बाइक्स 2007 में लॉन्च हुई, तो इसकी शानदार मूल्य वाली, अच्छी तरह से निर्दिष्ट रोड बाइक्स की रेंज, जो विशेष रूप से हैल्फोर्ड्स के माध्यम से उपलब्ध थी, ने तुरंत ही जनता को प्रभावित किया। प्रतिस्पर्धी £1, 000 मूल्य बिंदु और वितरण नेटवर्क के साथ, जो कि सबसे बड़े साइकिल-से-कार्य योजना प्रदाताओं में से एक था, बोर्डमैन बाइक्स को ब्रिटिश सड़कों पर एक नियमित सुविधा बनने में देर नहीं लगी। प्रो कार्बन परफॉर्मेंस रेंज (टॉप-एंड एलीट रेंज के नीचे) में दूसरा सबसे कीमती मॉडल है, इसलिए हमें इस सवारी के लिए बहुत उम्मीदें थीं।
फ्रेम
क्रिस बोर्डमैन एक राइडर के रूप में अग्रणी थे, कार्बन फाइबर के शुरुआती समर्थक होने के नाते (जो 1992 के ओलंपिक से अपने लोटस सुपरबाइक को भूल सकते हैं?) जिसमें उसका नाम है। फ्रेम एक पूर्ण कार्बन मोनोकॉक है। ऐसा लगता है कि जापानी दिग्गज टोरे के समान ब्रांडेड T700 यूनिडायरेक्शनल कार्बन फाइबर का उपयोग करते हुए सस्ते टीम कार्बन के समान मोल्ड से आता है - केवल दृश्यमान अंतर यह है कि प्रो पर गियर केबल आंतरिक रूप से चलते हैं। बोर्डमैन प्रो कार्बन को 'स्पोर्टिव ज्योमेट्री' के रूप में वर्णित करता है, जिसका अर्थ है कि इसके आकार के लिए एक लंबा हेड ट्यूब है, जो लंबी सवारी के लिए काफी ईमानदार स्थिति प्रदान करता है।
आरामदायक सेट-अप ढूंढना निश्चित रूप से आसान था; कोई लंबा सत्र नहीं है जो काठी को आगे / पीछे खिसकाता है या हेडसेट स्पेसर के साथ टकराता है - हमने सिर्फ सलाखों को उनकी सबसे कम सेटिंग पर पटक दिया, काठी की ऊंचाई निर्धारित की और हम चले गए।रबर बंपर या बेयरिंग-आधारित डिकॉप्लर्स का सहारा लिए बिना सीटस्टे को पीछे की ओर ऊर्ध्वाधर फ्लेक्स के लिए बीच में झुका और चपटा किया जाता है। फ्रेम सड़क कंपन को कम करने का अच्छा काम करता है और प्रभावशाली रूप से हल्का होता है। यह विशेष रूप से कठोर होने के कारण छलांग नहीं लगाता है, लेकिन न ही यह अत्यधिक लचीला है। अपने प्रो नाम को ध्यान में रखते हुए, इस बाइक में फ्रेम या कांटे पर मडगार्ड बॉस नहीं हैं।
घटक
शिमैनो 105 एक बेहतरीन ग्रुपसेट है। हम इसे यहां साइक्लिस्ट पर बहुत कुछ देखते हैं क्योंकि यह लगभग £ 900 और £ 2, 000 के बीच के अधिकांश मॉडलों के लिए जाना जाता है। इसमें गियर्स की संख्या (22) अपने अधिक महंगे भाई-बहनों, उल्टेग्रा और ड्यूरा के समान है। -ऐस, मुख्य अंतर सामग्री के वजन और गुणवत्ता के साथ है। 105 पर गियर शिफ्टिंग उल्लेखनीय रूप से हल्का है, खासकर उस मोर्चे पर जहां पिछली पीढ़ी के समूह पीसते और छोड़ते थे।प्रो कार्बन का गियर स्प्रेड थोड़ा अजीब है - एक 12-25 कैसेट एक संकीर्ण फैलाव है, जो आमतौर पर रेसिंग के लिए आरक्षित होता है, जबकि 50/34 कॉम्पैक्ट चेनसेट सभी स्पोर्टिव्स के बारे में है। हम इस तरह की बाइक पर एक व्यापक श्रेणी के कैसेट को देखने की उम्मीद करेंगे, जिसमें ऊपर और नीचे बड़े और छोटे गियर होंगे - 11-28 जैसा कुछ। अगर हम इस बाइक को पहाड़ों में या खेलकूद के लिए इस्तेमाल करते हैं, तो शायद यह एक शुरुआती अपग्रेड होगा।
पहिए
Mavic के Aksium के पहिये बहुत अच्छे हैं। वे कड़े, मजबूत और बहुत भारी नहीं हैं - इस कीमत की बाइक पर वे हुप्स की एक अच्छी जोड़ी हैं जो आपको प्रशिक्षण, रेसिंग, खेल और विदेशी यात्राओं के माध्यम से देखेंगे। केवल नकारात्मक पक्ष यह है कि माविक अब उनके साथ अपने स्वयं के टायर, अक्सियन की आपूर्ति करता है, जो अन्य टायरों से मेल खाने में विफल रहता है। 23 मिमी के रूप में विज्ञापित, जिन पर हम सवार थे, वास्तव में एक वर्नियर कैलिपर का उपयोग करके 22 मिमी मापा गया था।कम वॉल्यूम का मतलब है पिंच फ्लैट्स का अधिक जोखिम, उच्च रोलिंग प्रतिरोध (इस वजह से कि टायर जमीन के संपर्क में कैसे विकृत होता है) और कम ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग ट्रैक्शन। हम 25 मिमी कॉन्टिनेंटल ग्रैंड स्पोर्ट्स को प्राथमिकता देते थे जो कि सस्ते टीम कार्बन पर आता था।
सवारी
प्रो कार्बन एक वास्तविक स्पोर्टिव दावेदार है - इसका लंबा व्हीलबेस इसे स्थिर रखता है जब गति लंबी अवरोही पर जाती है और कम वजन आपको कुछ डैश के साथ पहाड़ियों को ऊपर उठाने में भी मदद करता है। निचला ब्रैकेट क्षेत्र कठोर है और बाइक पूरी तरह से त्वरण की वृद्धि के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देती है। यह वरीयता की बात है, लेकिन हम इस बात के लिए उत्सुक नहीं थे कि जिस तरह से ब्रेक लीवर को बार पर बहुत अधिक सेट किया गया था, जिससे हाथ की स्थिति थोड़ी असहज हो गई थी। इसे हल करना कोई कठिन समस्या नहीं है, लेकिन इसमें बार को फिर से टेप करना शामिल होगा; खरीद के समय इसे पूरा करने के लिए आप पूरी तरह से अपने अधिकारों के भीतर होंगे - उचित सेट-अप की मांग करने से डरो मत।प्रो कार्बन 125 मिमी स्टेम के साथ आता है, जो एक बहुत बड़ा विस्तार है - ऑफ-द-शेल्फ स्पोर्टिव बाइक पर 110 मिमी से अधिक लंबे तने का पता लगाना असामान्य है।
पिछला कैसेट की संकीर्ण रेंज भी स्पोर्टी बाइक संदेश को भ्रमित करती है। 25-दांतों वाला सबसे बड़ा स्प्रोकेट दौड़ने वालों या बहुत अधिक पहाड़ियों के बिना मार्गों के लिए ठीक है, लेकिन किसी के लिए भी कठिन चढ़ाई का सामना करना पड़ रहा है और अपनी दर्द गुफा की खुदाई नहीं करना चाहता है, 28-दांत बेहतर होगा। हम टायरों को अधिक मात्रा के साथ किसी चीज़ में बदल देंगे। हमें संदेह है कि प्रो कार्बन में वास्तव में आरामदायक सवारी होने की क्षमता है, लेकिन संकीर्ण, कम प्रोफ़ाइल वाले टायरों के साथ सवारी वह नहीं हो सकती है जो वह हो सकती है। वहां कुछ 25 मिमी टायर प्राप्त करें, उन्हें 90-95psi तक पंप करें और प्रो कार्बन रूपांतरित हो जाएगा। कुल मिलाकर, एक शानदार बाइक, कुछ विशिष्ट विषमताओं को रोक देती है जो स्कोर को नीचे गिरा देती हैं, विशेष रूप से प्रतियोगिता की तुलना में।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 570मिमी | 565मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 555मिमी | 560मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | 608मिमी | |
| कांटा लंबाई (FL) | 368मिमी | |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 180मिमी | 180मिमी |
| सिर कोण (HA) | 73 | 73.1 |
| सीट कोण (एसए) | 73 | 73.3 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 998मिमी | |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 68मिमी | 70मिमी |
विशिष्ट
| बोर्डमैन प्रो कार्बन | |
|---|---|
| फ्रेम | T700 सुपर लाइट फुल यूडी कार्बन, फुल कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो 105 |
| ब्रेक | शिमैनो 105 |
| चेनसेट | FSA गोसमर प्रो, 50/34 |
| कैसेट | शिमैनो 105, 12-25 |
| बार | बोर्डमैन E4P |
| तना | बोर्डमैन E4P |
| सीटपोस्ट | बोर्डमैन E4P |
| पहिए | माविक अक्सियम |
| टायर | माविक अक्सियन, 23सी |
| काठी | फ़िज़िक अर्डिया |
| संपर्क | halfords.com |
