Zipp 302s एक ठोस निर्माण गुणवत्ता और उचित मूल्य के लिए डिस्क ब्रेक के लाभ प्रदान करते हैं
अपने 30 साल के इतिहास में कई गेम चेंजिंग व्हील इनोवेशन के साथ नेतृत्व करने के बाद, जब Zipp ने पूरी तरह से नई व्हील लाइन लॉन्च की, तो उम्मीद नई तकनीक और सुविधाओं की एक बेड़ा के लिए है।
इस बार ऐसा नहीं है। जब Zipp ने इस साल की शुरुआत में 302 पेश किया था तो यह एक अस्वाभाविक कहानी थी जिसे वह बता रहा था - सीधे शब्दों में कहें; Zipp व्हील्स को अधिक किफायती मूल्य वर्ग में लाने के लिए।
शुक्र है, हालांकि, Zipp ने इसे केवल अपने लोगो पर थप्पड़ मारने के लिए सुदूर पूर्व से रिम्स और घटकों को आउटसोर्स करके हासिल नहीं किया है। इससे ब्रांड को अच्छे से ज्यादा नुकसान होगा।
इसके सभी कार्बन पहियों की तरह, इंडियानापोलिस सुविधा में 302 अभी भी हस्तनिर्मित हैं, और सैपिम स्पोक्स और उच्च गुणवत्ता वाले हबशेल और बियरिंग्स के उपयोग को बनाए रखते हैं।
पुराने के लिए नया
जिप ने 302 के साथ क्या हासिल करने का लक्ष्य रखा है, इसे 'प्राप्त करने योग्य गति' कहा जाता है, दूसरे शब्दों में आपको एक सेट के मालिक होने के लिए एक किडनी बेचने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसकी सीखी हुई (और सिद्ध) तकनीक सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है वे अभी भी हुप्स का एक तेज़ सेट हैं।
302s अभी भी आपको प्रति जोड़ी £1300 वापस सेट कर देगा, इसलिए यह अपने माल को सस्ता करने पर पागल नहीं हुआ है, लेकिन यह मेरे दिमाग में एक सकारात्मक बात है। प्रतिष्ठा के स्तर को बनाए रखना Zipps के एक सेट के मालिक होने और इसकी प्रीमियम स्थिति को बनाए रखने का एक हिस्सा और पार्सल है - क्या आप पोर्श को £10k कारों को दस्तक देते हुए नहीं देखते हैं?
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302s कुछ ऐसी तकनीक को रीबूट करने का मामला है जो पहले से ही Zipp की अन्य व्हील लाइनों में मौजूद है, बस कुछ कम घंटियाँ और सीटी के साथ, जैसे कि 302s सस्ता हो सकता है लेकिन फिर भी योग्य हो सकता है ज़िप नाम।
जहां तक लागत में कटौती का सवाल है, सबसे स्पष्ट चूक रिम की सतह में इसके प्रसिद्ध डिंपल पैटर्न की कमी है। 302 रिम पूरी तरह से चिकने हैं, जो मुझे लगता है कि उत्पादन लागत बचत का सबसे बड़ा हिस्सा है।
इसके अलावा, दोनों आंतरिक और बाहरी रिम की चौड़ाई Zipp के टॉप एंड व्हील्स की वर्तमान फसल की तुलना में संकरी है, उदाहरण के लिए 302 के लिए 29.9 मिमी की तुलना में 302 अधिकतम 25.9 मिमी है, जो बताता है कि 302 अधिक पसंद है कुछ साल पहले की फायरक्रेस्ट।
यह 302 को वक्र से थोड़ा पीछे रखता है, और इसे थोड़ा दिनांकित महसूस करता है (केवल जारी होने के बावजूद) जब इसके प्रतियोगी (यहां तक कि इस मूल्य बिंदु पर) अभी भी बाहरी रिम चौड़ाई को व्यापक करने के लिए जोर दे रहे हैं, और निश्चित रूप से व्यापक आंतरिक रिम चैनल टायर प्रोफाइल और व्यापक रबर विकल्पों के साथ रोलिंग प्रतिरोध को लाभान्वित करने के लिए अब आम है।
उनके अधिक महंगे भाइयों से नीचे कदम के संकेत सरल विनाइल लोगो हैं, साथ ही आपको बॉक्स में व्हील बैग की एक पॉश जोड़ी जैसी चीजें नहीं मिलती हैं।
क्या वास्तव में महत्वपूर्ण है कि वे सड़क पर कैसा महसूस करते हैं और जो मैंने पाया वह यह था कि 302 के दशक ने कुछ आधुनिक लक्षणों और कट्टर बिट्स को आत्मसमर्पण कर दिया होगा, जिसे हम Zipp से देखने के आदी हैं, लेकिन वे मूल पर बने हुए हैं पहियों की एक अच्छी जोड़ी के लिए आवश्यकताएं।
परीक्षा का समय
पहियों ने सबसे अच्छा त्वरण के खिलाफ पर्याप्त पार्श्व कठोरता के साथ एक ठोस अनुभव व्यक्त किया, जिसे मैं नीचे फेंक सकता था, दोनों एक खड़े शुरुआत से और क्षणों के दौरान गैस पर कूदते हुए (जैसे कि एक गुच्छा से हमला करते हुए) अतिरिक्त गति की तलाश में।
45 मिमी रिम गहराई और ब्लंटेड रिम प्रोफाइल एक ऑलराउंडर के लिए बहुत अच्छा है; क्रॉसविंड में बहुत अधिक मुट्ठी भर नहीं, बल्कि आपकी गति में एक महत्वपूर्ण अंतर लाने के लिए पर्याप्त है यदि आप उथले सेक्शन व्हील्स से अपग्रेड कर रहे हैं।
हब एक्सल मानकों (जिसके लिए सभी एंड कैप की आपूर्ति की जाती है) के बीच कनवर्ट करना बहुत आसान है। मैंने परीक्षण के दौरान अलग-अलग बाइक के बीच इन पहियों की अदला-बदली की और थ्रू-एक्सल से वापस मानक क्यूआर स्पिंडल पर स्विच किया, इसके लिए किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है, और हर बार सिर्फ एक मिनट का समय लगता है।
स्विचिंग व्हील्स का एक हिस्सा और पार्सल उसी व्हील के साथ कुछ बैक-टू-बैक तुलना करना था जो 302 (एक प्रकार का) बेंचमार्किंग है - 303 फायरक्रेस्ट कार्बन क्लिनिक डिस्क - जिसने कुछ अप्रत्याशित परिणाम उत्पन्न किए।
मेरे परीक्षण कोई भी वैज्ञानिक नहीं थे जिन्हें मैं जोड़ सकता हूं - अधिकांश भाग के लिए अनुभव के आधार पर, और मेरे बिजली मीटर के साथ किए गए कुछ बुनियादी अवलोकन - लेकिन मुझे आश्चर्य हुआ कि 302 का प्रदर्शन 303 के अलावा दुनिया नहीं था, इतना सस्ता होने के बावजूद।
निश्चित रूप से, वे थोड़े भारी हैं इसलिए गति के लिए उठने के मामले में थोड़ा खो दें, और इसी तरह एक खड़ी चढ़ाई पर भी, लेकिन मेरे लिए यह केवल मामूली सा लगा।
302 के बहुत सस्ते मूल्य टैग के बावजूद निश्चित रूप से बहुत सारे प्रयास रक्तस्रावी नहीं थे। मुझे उम्मीद थी कि 302, 303 फायरक्रेस्ट से कहीं अधिक पीछे रह जाएगा, जो वास्तविकता में खेला गया था।
वजन के हिसाब से 302 में आते हैं: फ्रंट 805g; रियर 927g, कुल 1732g जोड़ी बनाते हैं। यह Zipp के 1645g के दावे से थोड़ा अधिक है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि मुझे इसे ऐसे अपराधों के लिए अलग करना चाहिए क्योंकि वास्तविकता के हल्के पक्ष पर वजन उद्धृत करने के लिए पूरा उद्योग दोषी है।
यह सबसे हल्का नहीं है, इस मूल्य बिंदु पर कुछ और भी हैं जो 50 मिमी से भी अधिक गहरे हैं जो उसमें से 200 ग्राम से अधिक को शेव कर सकते हैं, उदा। स्पेशलाइज्ड का रोवल CLX 50 डिस्क (दावा किया गया 1515g), और हंट का एयरो कार्बन 50 डिस्क। (दावा किया गया 1487g)। वेट वेनीज़, तो, शायद उनकी इच्छा सूची के लिए 302 की अनदेखी कर रहे होंगे।
यह सबसे बड़ा मुद्दा नहीं है जो मुझे लगता है कि 302 के खिलाफ जाता है। Zipp ने निश्चित रूप से 302 ट्यूबलेस को संगत नहीं बनाने की एक चाल को याद किया है। मैं पूरी तरह से सराहना करता हूं कि रिम आकार और अतिरिक्त साइडवॉल ताकत/कठोरता/सीलिंग इत्यादि के निर्माण से जुड़ी लागत है, लेकिन उपरोक्त दोनों पहियों ने सस्ती कीमत पर भी ट्यूबलेस संगतता का प्रबंधन किया है।
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ट्यूबलेस के साथ अब अंततः बाजार में और अधिक स्वीकृति प्राप्त करने के साथ, ज़िप निश्चित रूप से इसकी वजह से बिक्री खो सकता है, खासकर इस मूल्य बिंदु पर जहां मुझे लगता है कि ग्राहक नई तकनीक को आजमाने के इच्छुक हैं।
हालांकि, यह निर्णय व्यक्ति को करना है, और टायर की पसंद को अलग रखते हुए, Zipp 302s एक ठोस निर्माण गुणवत्ता प्रदान करता है, जिसमें एक गुणवत्ता वाले कार्बन डिस्क ब्रेक व्हीलसेट के मूल सिद्धांतों से स्पष्ट रूप से समझौता नहीं किया गया है, सस्ती कीमत के टिकट के बावजूद।
यह घटते प्रतिफल के कानून का एक उत्कृष्ट उदाहरण है - यह केवल अंतिम कुछ प्रतिशत है जिसे आप याद कर रहे हैं, लेकिन इसे प्राप्त करने के लिए आपको वास्तव में बड़ी रकम खर्च करनी होगी।
