सिर का आघात अन्य खेलों में एक गर्म विषय बन गया है, तो क्या प्रो साइक्लिंग का पालन करना चाहिए, या सुरक्षा संबंधी चिंताएं रेसिंग को बर्बाद कर देंगी?
प्रो साइक्लिंग में कंसीव क्यों एक चिंता का विषय बन गया है?
कई खेलों में यह एक बढ़ती हुई चिंता है, और साइकिल चलाने से सिर में गंभीर चोटें आती हैं।
पिछले साल कैनोन्डेल-ड्रेपैक को लातवियाई सवार टॉम्स स्कुजिन्स को कैलिफ़ोर्निया टूर से खींचने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि एक भयानक दुर्घटना ने उन्हें रिमाउंट करने के लिए संघर्ष किया था।
यह फुटेज न केवल जिस तरह से वह अन्य सवारों के रास्ते में इधर-उधर डगमगाता है, बल्कि जिस तरह से दौड़ के अधिकारी उसे उसकी बाइक पर वापस लाने में मदद करने की कोशिश करते हैं, उसके लिए भी चौंकाने वाला है।
मार्क कैवेंडिश भी इस साल युद्धों में रहे हैं, लगातार तीन दौड़ में दुर्घटनाग्रस्त हुए।
इनमें से अंतिम में, मिलान-सैन रेमो में, एक बड़े पीले बोलार्ड के साथ एक उच्च गति की टक्कर शामिल थी जिसके कारण पर्यवेक्षकों ने सुझाव दिया कि उसके सिर पर पिछले वार ने उसके निर्णय को प्रभावित किया होगा।
कंस्यूशन क्या है?
'कंस्यूशन मस्तिष्क की हल्की चोट है जो सिर पर चोट लगने या व्हिपलैश के परिणामस्वरूप होती है,' डॉ. एंड्रयू सोपिट कहते हैं, एक चिकित्सक और साइकिल चालक जिन्होंने आयु-समूह ट्रायथलॉन में ब्रिटेन का प्रतिनिधित्व किया है।
‘लक्षणों में सिरदर्द, मतली, खराब समन्वय और संतुलन, स्मृति हानि और बिगड़ा हुआ निर्णय शामिल हो सकते हैं। सिर पर गंभीर चोट लगने पर लक्षण कुछ दिनों से लेकर तीन महीने तक या इससे भी अधिक समय तक रह सकते हैं।'
अन्य खेल इससे कैसे निपटते हैं?
अन्य खेलों में, विशेष रूप से रग्बी, कंस्यूशन पर एक मजबूत रेखा लेते हैं। आरएफयू ने नियमों में बदलाव किया कि खिलाड़ी कैसे रक से निपटते हैं या इसमें संलग्न होते हैं, और हेड इंजरी असेसमेंट (एचआईए) प्रोटोकॉल में लाया गया - किसी भी खिलाड़ी के लिए एक चेकलिस्ट जिसे सिर पर चोट लगती है।
यदि वे असफल होते हैं तो उन्हें वापस ले लिया जाता है और उन्हें वापस जाने की अनुमति देने से पहले ग्रेजुएटेड रिटर्न टू प्ले (GRTP) प्रोटोकॉल को पूरा करना होता है।
तो क्या यूसीआई सिर्फ एचआईए को अपनाकर सबको सिरदर्द नहीं बना सकता?
यह इतना आसान नहीं है, मुख्यतः क्योंकि साइकिल चलाना अन्य खेलों की तरह नहीं है।
सेंट्रल लंकाशायर विश्वविद्यालय में खेल, व्यायाम और पोषण विज्ञान के वरिष्ठ व्याख्याता डॉ हॉवर्ड हर्स्ट कहते हैं, 'कंस्यूशन फुटबॉल या रग्बी में देखे जाने की अधिक संभावना है, जो वर्तमान में एक अंतरराष्ट्रीय शोध परियोजना में भाग ले रहे हैं। साइकिल चलाने में चोट लगने पर।
‘टीवी कैमरे लीड ग्रुप या जीसी ग्रुप पर फोकस करते हैं। दुर्घटनाएं और पीछे अक्सर कैमरे, रेस डायरेक्टर या टीम कारों द्वारा अनदेखी की जाती हैं।'
और भी मुद्दे हैं। उदाहरण के लिए, एक सवार को दौड़ से बाहर निकालने का निर्णय कौन लेता है? हर्स्ट पूछता है, 'यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट था कि स्कुजिन्स खराब तरीके से थे, लेकिन क्या सर्विस मोटरबाइक के सवार को अपनी बाइक पर वापस जाने की कोशिश करने से रोकने का अधिकार था?'
कल्पना करें, उदाहरण के लिए, कि यह फ्रूम या निबाली है जो दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, कि वे जीसी के लिए लड़ रहे हैं और प्रभाव की गंभीरता इतनी स्पष्ट नहीं है।
हर्स्ट कहते हैं, ‘क्या हम उन्हें दौड़ से हटा देते हैं या सड़क के किनारे का आकलन करने में समय लगाते हैं?’
‘परिणामों को कभी भी सवार के स्वास्थ्य पर प्राथमिकता नहीं दी जानी चाहिए, लेकिन यह मुश्किल सवाल खड़ा करता है, खासकर जब हमारे खेल में विकल्प सवारों की विलासिता नहीं है।’
शायद साइकिल चलाना विकल्प का उपयोग कर सकता है?
HIA अस्थायी प्रतिस्थापन की अनुमति देता है जब एक रग्बी खिलाड़ी को पिच-साइड मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।
साइकिल चलाने में इसके साथ एक समस्या यह है कि यह बिना किसी वार्म-अप के घंटों तक टीम की कार में बैठे सवार को युद्ध की गर्मी में फेंक सकता है।
हर्स्ट कहते हैं, ‘मैं तर्क दूंगा कि इससे वास्तव में और दुर्घटनाएं हो सकती हैं। 'मुझे लगता है कि अगर किसी राइडर को हिलाने के साथ हटा दिया जाता है, तो टीमों को अगले चरण के लिए एक सब में लाने की अनुमति दी जानी चाहिए, हालांकि यह मुद्दों को उठाता है क्योंकि अगर यह तीन सप्ताह के ग्रैंड टूर के अंत में होता है तो कोई भी टीम अचानक क्षेत्ररक्षण करती है। उप लाभ में होगा।
‘विचार में क्षमता है, लेकिन निर्णय दुरुपयोग के लिए खुला हो सकता है।’
तो क्या जवाब है?
टीम खतरों के प्रति जाग रही है। आयरिश इंडिपेंडेंट के लिए अपनी डायरी में, प्रो राइडर निकोलस रोश ने लिखा, 'सर्दियों में मेरे बीएमसी टीम के साथी और मैंने कुछ कंस्यूशन टेस्ट किए और हमें कंस्यूशन का निदान करने में मदद करने के लिए कुछ प्रशिक्षण मिला।
‘कोई फर्क नहीं पड़ता जब आप दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, तो आपकी पहली प्रवृत्ति अपनी बाइक पर वापस कूदना और झुंड का पीछा करना है। जब आप रुकते हैं तभी आपको पता चलता है कि कुछ गड़बड़ है, इसलिए यह अच्छा है कि इसे गंभीरता से लिया जा रहा है।'
यह एक शुरुआत है, लेकिन सोपिट इस बात पर स्पष्ट हैं कि इस पर किसे आगे बढ़ना चाहिए। 'सीधे बाइक पर बैठना बेवकूफी है।
‘यह एक नशे में धुत व्यक्ति की तरह है जो कह रहा है कि वे ड्राइव करने के लिए ठीक हैं। यदि हिलाने का कोई जोखिम हो तो यूसीआई को साइकिल चालकों को किसी प्रकार का एचआईए पास कराना चाहिए।'
हर्स्ट सहमत हैं। 'कंकशन पर यूसीआई के नियम आधे पेज के हैं, और अनिवार्य रूप से कहते हैं कि संदिग्ध कंसीलर वाले राइडर को रेस से हटा दिया जाना चाहिए - सलाह जिसका पालन नहीं किया जा रहा है।
' जीआरटीपी को लागू किए जाने की अधिक दृश्यता की आवश्यकता है, लेकिन मैं संज्ञानात्मक पासपोर्ट का एक रूप देखना चाहता हूं, जिससे सवारों को हर साल संज्ञानात्मक कार्यों की एक श्रृंखला पर परीक्षण किया जाता है ताकि यह देखा जा सके कि वे कैसे प्रभावित होते हैं वर्षों से दुर्घटनाग्रस्त।
‘यदि कोई राइडर बेसलाइन से सहमत मार्जिन से बाहर आता है, तो उसका लाइसेंस रद्द कर दिया जाता है। उनकी सुरक्षा के लिए और अधिक करने की आवश्यकता है।'
यह लेख मूल रूप से साइकिल चालक के अंक 74, जून 2018 में प्रकाशित हुआ था। सदस्यता लेने के लिए, यहां क्लिक करें
