नई यूके निर्मित फोल्डिंग बाइक का लक्ष्य औसत प्रदर्शन से बड़े प्रदर्शन के साथ स्थापित बाजार से मुकाबला करना है
क्रॉसहेड स्पोर्ट फोल्डर SF1A 10 गति एक अलग कोण से सही फोल्डिंग बाइक बनाने के तरीके के सतत पहेली तक पहुंचती है। इसके डिजाइनर स्टुअर्ट लैम्बर्ट ने पहले सवारी को प्राथमिकता देने की मांग की, जिसके परिणामस्वरूप औसत व्हीलबेस से अधिक लंबा, बड़े आकार का 20”पहिए, और मानक गैर-मालिकाना भागों की सूची थी।
इन सभी को समायोजित करने के लिए फ्रेम दो जगहों पर फोल्ड करता है। Z-फ़ोल्ड डब किया गया यह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन बीस सेकंड में यह क्रॉसहेड को व्यवहार्य कम्यूटर से अधिक बनाने के लिए अभी भी काफी तेज़ है।
इसके अलावा इसे पूर्ण आकार की सवारी के साथ भरना चाहिए। साइकिल सवार इसे देखने के लिए उसमें सवार हो गया।
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निर्माण
पॉलिश और लच्छेदार एल्युमीनियम से बना क्रॉसहेड मांस में सबसे अच्छा दिखता है, जहां इसके घटक भागों में गया ध्यान स्पष्ट होता है।
आठ साल और छह प्रोटोटाइप अंतिम डिजाइन से पहले हो चुके हैं। तैयार क्रॉसहेड कई अलग-अलग कास्ट टुकड़ों से बना है, जो अलग-अलग प्रोफाइल वाले ट्यूबलर स्पार्स से जुड़े हुए हैं, जबकि इसके चंकी कास्ट एल्यूमीनियम टिका विमान के दरवाजों पर लगे फिक्सिंग की याद दिलाते हैं।
20” पहियों पर बसे हुए, लंबी दूरी की दक्षता और एक कॉम्पैक्ट पैकेज की आवश्यकता के बीच सबसे अच्छा समझौता करने की पेशकश के रूप में, ये डिजाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।
हमारे स्पोर्ट मॉडल में 10-स्पीड शिमैनो टियाग्रा गियरिंग का इस्तेमाल किया गया है, जो हब सिस्टम की तुलना में कम वजन, अधिक अनुपात और स्नैपियर शिफ्टिंग प्रदान करता है।
फ्रेम पर कहीं और लटका दिया गया मानक aftermarket घटकों का एक संग्रह है, जिसका अर्थ है कि क्रॉसहेड को आपकी आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित करना आसान है।
सवारी
छोटे तने और संकरी पट्टियों के बावजूद, क्रॉसहेड फोल्डिंग बाइक स्पेक्ट्रम के अधिक स्थिर छोर की ओर महसूस करता है। जो कहने के लिए थोड़ा टेढ़ा है, लेकिन घोड़ों को चौंका देने के लिए काफी नहीं है।
यह काफी हद तक इसके 110cm लंबे व्हीलबेस और मध्यम आकार के पहियों के कारण है।
अधिकांश ब्रांडों के 16 की तुलना में बीस इंच, हमारी टेस्ट बाइक शिमैनो हब और श्वाबे मैराथन प्लस टायरों के मजबूत और पंचर प्रूफ कॉम्बो के साथ आई।
'सामान्य' हैंडलिंग और सवारी की स्थिति के साथ, डिजाइन मानदंड पर भी उच्च के रूप में संभव के रूप में कई मानक भागों का उपयोग कर रहा था। इसके लिए, ड्राइवट्रेन एक मानक बाहरी डिरेलियर और कैसेट पर आधारित है।
ब्रेक, जो डिस्क या पारंपरिक कैलिपर किस्मों में आते हैं, भी नियमित उत्पाद हैं, जिसका अर्थ है कि स्थानांतरण और रोकना तुरंत परिचित है।
इसी तरह पारंपरिक बार और स्टेम हैं जो सवारों को आसानी से फिट को अनुकूलित करने की क्षमता प्रदान करते हैं। मानक के रूप में इन्हें बाइक में निर्मित एक तंत्र के माध्यम से एक बड़े आकार का 8cm उठाया या घटाया जा सकता है।
हमने पाया कि लंबे तने के साथ बाइक की पहुंच को 1-2 सेंटीमीटर तक बढ़ाने से हैंडलबार पर वजन कम करके और संतुलन के केंद्र को आगे बढ़ाकर इसकी हैंडलिंग को काफी हद तक स्थिर कर दिया।
हालाँकि, तने के प्रत्येक सेंटीमीटर के साथ बारों को मुड़े हुए पैकेज से और बाहर चिपका दिया जाता है, यह राइडर को तय करना होगा कि वे समझौता कहाँ करना चाहते हैं।
अधिकांश फोल्डिंग बाइक की तुलना में बहुत कठोर, कहीं भी विचलित करने वाला बहुत कम फ्लेक्स मिलता है।
तो हमें अपनी मंजिल तक सवारी करने में मज़ा आया, लेकिन जब हम वहाँ पहुँचे तो क्या हुआ?
द फोल्ड
क्रॉसहेड छह चरणों में टूट जाता है। सबसे पहले, हैंडलबार नीचे फ्लिप करते हैं। इसके बाद, आगे का काज एक निचोड़ के साथ पूर्ववत हो जाता है, जिससे बाइक का अगला सिरा अपने आप टक जाता है।
फिर बाइक के पिछले हिस्से को ऊपर की ट्यूब के नीचे स्विंग करने की अनुमति देने के लिए पिछला हिंग पूर्ववत हो जाता है। फ्रेम के पिछले हिस्से के साथ सीटपोस्ट के बारे में क्षैतिज रूप से व्यक्त किया गया है, इस बिंदु पर, पीछे के पहिये को जगह में मदद करने के लिए काठी पर थोड़ा साइड ट्विस्ट आवश्यक है।
आखिरकार, काठी गिर जाती है, पूरे पैकेज को तिरछा कर देती है और मुड़ी हुई बाइक को एक साथ लॉक कर देती है।
ऊपरी ट्यूब के नीचे ले जाने के लिए उठाया गया, बाइक मोटी है। समान कीमत वाले ब्रॉम्प्टन से लगभग 3 किग्रा अधिक वजन के साथ और भी बिट्स चिपके हुए हैं, जिसका अर्थ है कि जब आप इसे ले जाते हैं तो आपके खिलाफ पकड़ने की अधिक संभावना होती है।
परिणाम यह है कि हम इसे टिकट बैरियर से ट्रेन तक ले जाने से ज्यादा आगे नहीं ले जाना चाहेंगे।
हमने पूरे पैकेज को 66cm x 61cm x 30cm पर मापा, हालांकि ब्रेक लीवर द्वारा चौड़ाई का एक अच्छा हिस्सा माना जाता है।
किसी भी तरह से, यह आपके डेस्क के नीचे फिट होना चाहिए और अधिकांश ट्रेन लाइनों पर आकार प्रतिबंधों के भीतर होना चाहिए।
शुरुआती इंप्रेशन
मैंने इसके कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में क्रॉसहेड की सुरक्षित तह को प्राथमिकता दी, हालांकि यह ब्रॉम्पटन से कुछ पीछे है, जो इसके मुख्य प्रतियोगी होने की संभावना है।
इसका वजन और आकार भी इसे ले जाने में अधिक कठिन बनाता है।
हालाँकि, एक बार फहराने के बाद राइड ज्यादातर फोल्डिंग बाइक्स से बेहतर प्रदर्शन करती है, आंशिक रूप से इसका कारण हब गियर सिस्टम के बजाय एक डिरेलियर का उपयोग और औसत पहियों से बड़ा होना है।
तो यह बाजार में कहां फिट होगा? एंट्री-लेवल ब्रॉम्प्टन की तुलना में £800 अधिक पर, यह मुख्य रूप से उन सवारों से अपील करेगा जो बड़ी-बाइक शैली के प्रदर्शन की तलाश कर रहे हैं, या पारंपरिक गियरिंग और बाइक को अनुकूलित करने की संभावना से आकर्षित हैं।
13.59kg पर यह हल्का नहीं है, हालांकि सड़क पर यह व्यापक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। फिर भी, हमें यह देखना अच्छा लगेगा कि पहियों से एक किलोग्राम वजन कम करने से सवारी पर क्या प्रभाव पड़ेगा।
जैसा कि यह खड़ा है क्रॉसहेड निश्चित रूप से विचार करने के लिए एक है कि क्या आपकी प्राथमिकता सवारी है और पोर्टेबिलिटी नहीं है। साथ ही इसके डिजाइन के साथ छेड़छाड़ करने की क्षमता भी पेचीदा है।
