10 किमी लंबा क्या है, समुद्र तल से 686 मीटर ऊपर उठता है और शायद आपके जीवन का सबसे कठिन 30-50 मिनट है? मल्लोर्का जवाब रखती है।
पर्यटन एक मजेदार चीज है। यह पर्यटकों के लिए स्पष्ट रूप से बहुत अच्छा है, लेकिन स्थानीय लोगों के लिए यह सफलता और दुख का मिश्रण हो सकता है। उनकी स्थानीय अर्थव्यवस्था में लाए गए धन पर सफलता; दुख की बात है कि भूसे से नफरत करने वाले एलियंस अपने कैमरों के प्रत्येक क्लिक के साथ, उनकी उपस्थिति से परिदृश्य की भावना को बदलते हुए दूर ले जाते हैं। हालांकि, मल्लोर्कन्स इतनी चिंता नहीं करते हैं - जिस सड़क को मैं जीतने की कोशिश कर रहा हूं वह स्पष्ट रूप से पर्यटकों के मार्ग की सेवा के लिए बनाया गया था।
वह सड़क कैरेटेरा डे सा कैलोबरा है, जो समुद्र तल से कोल डेल रीस के शीर्ष तक 686 मीटर और मल्लोर्का के आंतरिक भाग तक 26 हेयरपिनों पर अपना रास्ता बनाती है।1932 में स्पेनिश सिविल इंजीनियर एंटोनियो पारिएट्टी कोल द्वारा निर्मित, सा कैलोबरा, जिसे कई लोग प्यार से 'द स्नेक' के नाम से जानते हैं, को पोर्ट डे सा कैलोबरा के तत्कालीन 32 निवासियों को बाकी द्वीप के साथ जोड़ने के लिए नहीं बनाया गया था, बल्कि इसके लिए डिज़ाइन किया गया था। मॉलोर्का के उत्तर पश्चिमी तट पर इस छोटे, सुरम्य बंदरगाह गांव में छुट्टियां मनाने वालों के लिए उतरना आसान हो जाता है। कुल मिलाकर, लगभग 31,000 क्यूबिक मीटर रॉक एंड स्क्री को खुदाई के लिए माना गया था - हाथ से, कम नहीं - सड़क के लिए रास्ता बनाने के लिए, जिसने वर्षों में कई बार अपने संक्षिप्त को पूरा किया है, जिससे हजारों कोचों की अनुमति मिली है। पहाड़ी इलाकों में सैलानियों की भीड़।
फिर भी आज कोई कोच या कोई अन्य मोटर चालित वाहन दृष्टि में नहीं होगा। Sa Calobra को पहली बार जीवित स्मृति में बंद कर दिया गया है, और कुछ घंटों के लिए इसे उन लोगों को दिया जाएगा जो इसकी सबसे अधिक पूजा करते हैं: साइकिल चालक। समारोह? उद्घाटन सा कैलोबरा टाइम-ट्रायल स्पोर्टिव।
सिगरेट और शराब
'अगले कुछ हफ़्तों में ब्रैडली के यहाँ आने की पूरी संभावना है,' हमारे मेजबान और सड़क बंद करने वाले वादक डैन मार्श कहते हैं। 'वह अपने सीज़न के अंत और विश्व विजेता टीटी जीत का जश्न मनाने के लिए किसी समय एक पार्टी के लिए मल्लोर्का वापस आएंगे, इसमें कोई संदेह नहीं है कि कुछ बियर और एक चुटीली सिगरेट के साथ!' शराब और धुएं से भरा हुआ भी, कोई सर विगगो की कल्पना करेगा सा कैलोबरा से निपटने वाले स्ट्रावा-लॉगिंग साइकिल चालकों की 14, 800-मजबूत सूची में बहुत उच्च स्थान पर होगा। वर्तमान में आधिकारिक चढ़ाई का रिकॉर्ड 24m59s पर, 22.7kmh औसत पर, एक डेविड लोपेज़ के पास है। वह टीम स्काई के लिए सवारी करता है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन फिर भी, जब मैं दौड़ पंजीकरण के लिए कतार में हूं, तो मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन खुद को 20 किमी औसत बनाए रखने का काल्पनिक लक्ष्य निर्धारित कर सकता हूं।
मैं आमतौर पर स्ट्रावा को कोसने के लिए नहीं हूं, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि जब से मैंने इस स्पोर्टिव में प्रवेश किया है तब से मैं सा कैलोबरा लीडरबोर्ड का अध्ययन कर रहा हूं।मैं एक अच्छा समय चाहता हूं, लेकिन कभी भी एक समय-परीक्षण की सवारी नहीं की है, जो कि सिर्फ ऊपर की ओर जाता है, मुझे नहीं पता कि मेरे प्रयासों को कितना कठिन धक्का देना है या कैसे मापना है। यह, निश्चित रूप से, किसी भी सफल टाइम-ट्रायललिस्ट के शस्त्रागार में प्रमुख हथियारों में से एक है, और एक जिसे विगो ने विनाशकारी प्रभाव के लिए तैनात किया था जब उसने वर्ल्ड टाइम-ट्रायल में इंद्रधनुषी धारियों को लिया - बस मुझे कितनी मेहनत करनी चाहिए और कब? आखिरकार, मैं अंत से पहले उड़ना नहीं चाहता, लेकिन समान रूप से मैं यह जानना नहीं चाहता कि टैंक में और कुछ बचा है। इस प्रकार मैंने सितारों तक पहुँचने और आकाश को छूने का फैसला किया है - या दूसरे शब्दों में, अपने आप को एक ऐसा लक्ष्य निर्धारित किया है जो इतना अवास्तविक है कि जब मैं इसे याद करता हूँ तो मैं निराश नहीं होता।
एक 20kmh औसत लक्ष्य है, लेकिन मैंने निष्कर्ष निकाला है कि अगर मैं 16kmh औसत कर सकता हूं तो मुझे खुशी होगी और, मेरे हिसाब से, सुरक्षित रूप से Strava के शीर्ष 1, 000 के अंदर। अजीब बात है कि हमारे मानव दिमाग को गोल संख्या इतनी महत्वपूर्ण कैसे मिलती है.
संख्याओं से
सा कैलोबरा टीटी न केवल एक साइकिलिंग इवेंट है, इसमें उन लोगों के लिए एक समयबद्ध पहाड़ी चढ़ाई भी शामिल है, जो पैदल चल रहे हैं। यहां तक कि सबसे धीमी सवारियों को सवारी के लिए घंटे के निशान के भीतर होना चाहिए, लेकिन मुझे बताया गया है कि धावक दो बार से कम में आने के लिए अच्छा कर रहे होंगे। मेरे किराए के Cervélo S3 के क्रॉसबार पर बैठे हुए, सूरज सुबह के आसमान में कभी ऊंचा रेंगता है और मेरी पीठ पर और भी जोर से धड़कता है, मुझे खुशी है कि मैं क्लैट में हूं, प्रशिक्षकों में नहीं। उस ने कहा, उनकी बाइक पर काफी गंभीर प्रकार के लोग छिपे हुए हैं जो मुझे परेशान कर रहे हैं। मैंने एक रात पहले पाठ्यक्रम की पुनरावृत्ति की, आंशिक रूप से एक कार में, आंशिक रूप से अपनी बाइक पर, लेकिन फिर भी ये लोग ऐसे दिखते हैं जैसे वे सा कैलोबरा को अच्छी तरह से जानते हैं, और मुझे चिंता होने लगती है।
रोलर्स को कार के जूतों से हटा दिया गया है, और अच्छी तरह से ड्रिल किए गए साथी जर्सी पर रेस नंबर लगा रहे हैं, कॉफ़ी ला रहे हैं और अपने अत्यधिक केंद्रित अन्य हिस्सों से बहुत अधिक बात नहीं करना जानते हैं।एक जोड़े के पास अपने महंगे रेस रिग्स पर क्लिप-ऑन टाइम-ट्रायल बार हैं, जिससे मुझे आश्चर्य होता है कि क्या मुझे भी ऐसा ही करना चाहिए था - हर छोटी मदद करता है, मैं सोचता हूं, सोच रहा था कि क्या टेस्को विज्ञापन देखते समय शायद ब्रिल्सफोर्ड का मामूली लाभ एक यूरेका क्षण था।
चूंकि हमें शुरुआती अधिकारी द्वारा एक कतार बनाने का आदेश दिया गया है, मिनट के अंतराल पर सेट करने के लिए, मैं अपने गार्मिन को केवल दूरी और औसत गति प्रदर्शित करने के लिए शांत होने के अंतिम कुछ क्षण लेता हूं। और कुछ मायने नहीं रखता है। मेरा समय वही होगा जो वह होगा; शीर्ष गति एक महत्वहीन मीट्रिक है। यह औसत है जो यहां गिना जाएगा। 20 के लिए शूट करें।
जब तक टैनॉय मेरे नाम और नंबर पर कॉल करता है, मेरे घुटने कैफीन युक्त जेली की तरह महसूस करते हैं और मेरे धूप के चश्मे भाप बनने लगते हैं। जैसा कि वे कहते हैं, समय-परीक्षण सत्य की दौड़ है - बस आप, आपकी क्षमताएं और घड़ी - और मैं उस दबाव को महसूस कर रहा हूं। फिर हांक! मैं गैन्ट्री के नीचे से विनम्र जयकारों की लहर के लिए दौड़ता हूं, निर्धारित करता हूं, अगर कुछ और नहीं, तो मेरे पीछे पुरुषों और महिलाओं द्वारा पारित नहीं किया जाएगा।
पहला हेयरपिन केवल 20 मीटर दूर है, लेकिन मेरी नसों के माध्यम से एड्रेनालाईन आने के बावजूद, ऐसा लगता है कि आने में एक उम्र लगती है, और बातचीत करने में भी अधिक समय लगता है। मुझे ऐसा लग रहा है कि मैं इतनी धीमी गति से जा रहा हूं कि मैं सड़क के किनारे के हर छोटे पत्ते को उठा सकता हूं, मेरे नीचे से गुजरने वाले काले टरमैक का हर चमकता हुआ हिस्सा अनंत विस्तार से। क्या गलत है? क्या मैंने पहले ही पंचर कर दिया है? क्या मैं कुछ हास्यास्पद गियर में हूँ? फिर भी इससे पहले कि मैं इस सुस्त प्रस्थान के लिए किसी यांत्रिक तत्व को दोष देने के लिए नीचे देख सकूं, सड़क चपटी हो जाती है और जैसे ही मैं अपने गियर को घुमाता हूं, मैं जल्दी से खुद को बदल पाता हूं। बाइक ठीक है? जांच। मैं? पुष्टि की जानी है।
कल की रेकी के बाद मैंने सा कलोबरा को तीन भागों में बांटने का फैसला किया। पहला, सड़क के ठीक बाद समाप्त होने वाला 3km पर पहाड़ में एक चांदी की परत के माध्यम से अपना रास्ता बनाता है; दूसरा अपेक्षाकृत सीधा खींचें क्योंकि पेड़ पतले होते हैं और सड़क 6 किमी तक अधिक उजागर हो जाती है; तीसरा अथक, मुड़ते हुए हेयरपिन जो अंततः शिखर पर चढ़ते हैं।जबकि समग्र ढाल एक 'मात्र' 7% है, यह आंकड़ा Sa Calobra की रैंपिंग गुणवत्ता को झुठलाता है। हेयरपिन के शीर्ष पर उच्च ग्रेडिएंट्स को छोड़कर, पहले कुछ किलोमीटर काफी कोमल होते हैं जो आपको यह सोचने के लिए छोड़ देते हैं कि सड़क पर दबाव बढ़ने से पहले वे सभी उपद्रव के बारे में क्या सोचते हैं। मैंने ठान लिया है कि मैं सुरक्षा के झूठे अर्थों में नहीं फंसूंगा और चीजों को पछाड़ दूंगा, लेकिन मैं धीमी गति को ऑफसेट करने के लिए इन प्रारंभिक ढलानों को एक उचित गति से आगे बढ़ाने के लिए भी उत्सुक हूं जो अनिवार्य रूप से शीर्ष के करीब आ जाएगी। मैं गार्मिन को देखता हूं। लगता है यह काम कर रहा है। बाईस।
चेस जारी है
एक बार मुझे एक नियम के रूप में कहा गया था कि 20 किमी से कम की सवारी करते समय, विरोधी बल का 20% वायु प्रतिरोध से और 80% रोलिंग प्रतिरोध से आता है - टायर के माध्यम से ऊर्जा खो जाती है। 20kmh से अधिक वे प्रतिशत उलट जाते हैं, इसलिए अपनी सांस लेने पर ध्यान केंद्रित करने के अलावा, मैं एक आराम से लेकिन उद्देश्यपूर्ण TT टक को पकड़ने की कोशिश करता हूं, जितना कि मैं प्रबंधन कर सकता हूं, हाथों को हुड के शीर्ष पर मुट्ठी की तरह घुमाया जाता है और कोहनी 90 डिग्री पर झुकती है.क्या यह वास्तव में इतना कुशल है, मुझे नहीं पता, लेकिन मैं तेज महसूस कर रहा हूं। मैं यहां तक कहूंगा कि मैं अच्छा महसूस कर रहा हूं। मैं कुछ ऐसा भी सुन सकता हूं जो मुझे नहीं लगता कि मैंने पहले कभी चढ़ाई पर सामना किया है - इस पर हवा की आवाज अन्यथा पूरी तरह से अभी भी मेरे कानों के पीछे दौड़ रही है। ऊपर देखते हुए, मैं और भी अधिक उत्साहित हो जाता हूं क्योंकि मैं एक पहिया की चमक को एक कोने के चारों ओर गायब होने से आगे पकड़ता हूं। आप क्या जानते हैं - मैं अपने मिनट मैन को भी इस दर से पकड़ सकता हूं।
जैसा कि कमेंटेटर अक्सर पेशेवरों के बारे में कहेंगे, अपने लक्ष्य से दृष्टि खोने से चेज़र पर मनोबल गिराने वाला प्रभाव पड़ता है। दूसरी ओर, इसे अपने दर्शनीय स्थलों में रखने से आपको अतिरिक्त शक्ति प्राप्त करने में मदद मिल सकती है जो आपने सोचा था कि वहां नहीं थी। अभी, यह मेरे साथ हो रहा है। आगे का वह पहिया अब दूरी में एक सवार है, सड़क कृपया खिंचाव के लिए सीधी हो गई है। इससे पहले कि मैं इसे जानता हूं, मैं सहज रूप से स्थानांतरित हो गया हूं और मैं अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे बढ़ रहा हूं। मैं नीचे देखता हूँ। इक्कीस अंक पांच। मैं उत्साहित हूं। अभी 7.5 किमी जाना बाकी है। खुशी कम हो जाती है।
चट्टान की विशाल खाई जिसके माध्यम से सा कैलोबरा धागे सिर के नीचे दर्द के बवंडर में गुजरते हैं - मेरे पास एकमात्र असली स्याही है जो त्वचा की चुभन है क्योंकि मैं ठंडी, नम हवा के माध्यम से हल करता हूं यह बंदरगाह करता है। एक पल के लिए अपनी छाया से बाहर आकर एक पल के लिए दूर के समुद्र में एक अजीब तरह से शांत प्रभाव पड़ता है। रास्ते का लगभग एक तिहाई वहाँ।
समुद्र मेरे पीछे गायब हो जाता है और सड़क चट्टान को काटकर 12% तक भारी छलांग लगाती है। शुरुआत के बाद पहली बार मैं काठी से बाहर आया हूं, हर पेशी को सेवा में बुला रहा हूं ताकि मुझे इस कपटपूर्ण मोड़ से पहले और कुछ और क्रमिक रूप से वापस देखा जा सके। जो करता है। यदि क्रमिक का अर्थ है 7% की अथक खींच।
अगर एक बचत अनुग्रह है तो यह है कि यह तंग सड़क, मेरा स्वयंभू दूसरा सेक्टर, एक बार फिर मुझे सवारों को आगे देखने का लाभ देता है, इसलिए मैं अपने दिमाग को अपनी चोट से विचलित करने और इसे प्रोजेक्ट करने का प्रयास करता हूं ये अन्य।ऐसा नहीं है कि मैं सामान्य परिस्थितियों में किसी का मनोबल गिराना चाहता हूं, लेकिन schadenfreude की एक स्वस्थ खुराक लेने में सक्षम होने के कारण कभी भी किसी पीड़ित सवार को कोई नुकसान नहीं हुआ। अच्छाई जानती है कि मैं और भी कई मौकों पर इसका हिस्सा रहा हूं।
मैं पहले सवार को पास करता हूं, उनमें से एक मुझे लगता है कि मैं कारपार्क में रोलर्स से पहचानता हूं, और फिर दूसरा, अब मेरे चश्मे के कंडेनसेशन कोटिंग के माध्यम से बस एक धब्बा और मेरे मस्तिष्क में व्याप्त दुख का कोहरा। यह अभी भी उन दोनों को पारित करने के लिए एक बढ़ावा है, कम से कम उस पीछा के दौरान मुझे एहसास हुआ कि मैंने बातचीत की है अंतिम चरण में से एक - शीर्ष पर 15 हेयरपिन की एक श्रृंखला।
अब तक मेरी हालत कुछ ऐसी है। मैं काठी के अंदर और बाहर उठता और गिरता हूं जैसे किसी ने मुझे पिस्टन कैम पर चिपका दिया हो। मुझे एहसास हुआ कि मैंने एक बूंद भी नहीं पी है, न ही मैंने अपनी शीर्ष ट्यूब पर टेप की गई तीन कैफीन मिठाई में से कोई भी खाया है।पानी का एक झोंका चमत्कार करता है - इससे बेहतर है कि मैं अपने सिर पर जो धार डालूं। दूसरी ओर, मीठा ऐसा कोई रहस्योद्घाटन नहीं है। मेरा मुंह सूखा है, सांस लेने में अनियमितता और श्रमसाध्य है, और मैं यह महसूस किए बिना इसे चबा नहीं सकता कि मेरा दम घुटने वाला है। पूरी ताकत के साथ मैं इसे बाहर थूक सकता हूं। यह मेरी शीर्ष ट्यूब पर वापस आ जाता है जहां यह पहले था और वहां चिपक जाता है। घृणित, लेकिन मैं कम परवाह नहीं कर सकता।
संतुलन प्राप्त करना
किसी तरह मैं फिर से बस गया हूं। यह वह नहीं है जिसे मैं एक लय कहूंगा, लेकिन ऐसा लगता है कि यह काम कर रहा है। मैं हेयरपिन के एपेक्स के माध्यम से खुद को ऊपर और नीचे गर्म करने के लिए खड़े होने से पहले कुछ गियर छोड़ देता हूं, पूरी तरह से बैक अप बदलने से पहले स्पिन करने और तेज करने की कोशिश करता हूं क्योंकि मैं ग्रेडिएंट पीटर्स के रूप में एक कठिन, निचले ताल पर पेडल पर बैठता हूं। क्या यह एक उपयोगी रणनीति है अनिश्चित है, लेकिन मेरे पास बैठे हुए, मेट्रोनोमिक गति पर वापस लौटने से पहले, समान झुकाव पर हमला करने के लिए उनकी काठी से चौंका देने वाले कीड़ों की तरह उठने वाले पेशेवरों की विभिन्न छवियां हैं।
पहली बार ऐसा लगता है जैसे घंटों में मैं अपने गार्मिन को अस्थायी रूप से देखता हूं। सभी पीछा करने और महसूस करने के बावजूद कि मैं शक्तिमान हूं, जैसे मैं वास्तव में जीत रहा हूं, यह 17 किमी की औसत गति प्रदर्शित करता है। मुझे लगता है कि मैं रोना चाहता हूं, अगर केवल कुछ और वजन कम करना है।
अगर अंतिम खंड के बारे में एक अच्छी बात यह है कि पहाड़ इतना धूसर और सरासर है कि मैं मुश्किल से यह पता लगा सकता हूं कि सड़क कहाँ जा रही है, मुझे अभी भी कितनी सवारी करनी है। वास्तव में, यह एकमात्र संकेत है कि अभी भी एक सवार का कभी-कभी चमकीले रंग का हेलमेट होता है जो चट्टान में एक इंद्रधनुषी पिन की तरह ऊपर दिखाई देता है। नतीजा यह है कि मैं अंधा चल रहा हूं, केवल सड़क पर चिह्नों द्वारा निर्देशित। फिर भी दर्द की कई सुरंगों की तरह, एक मुक्के की गड़गड़ाहट की तरह, यह एक पल में खत्म हो जाता है। अचानक मैं एक बहरी आवाज से आच्छादित हूं, और मैं आधा उम्मीद करता हूं कि मल्लोर्का की आबादी मुझे उत्साहित करेगी।
वे नहीं हैं। इसके बजाय यह एकमात्र उत्साही समर्थक है जो मेरे कान में कर्कश चिल्ला रहा है और साथ-साथ दौड़ते हुए जोर से ताली बजा रहा है। 'वेन्गे वेंज वेन्ज, एलेज़!' जैसे ही हम कोने को खत्म करने के लिए चक्कर लगाते हैं, वह चिल्लाता है। लेकिन इससे पहले कि मैं या तो कृतज्ञतापूर्वक उसकी बाहों में गिर जाऊं या उसके धूप के चश्मे को फाड़ दूं और उन्हें पहाड़ पर फेंक दूं (मैं यह तय करने में असमर्थ हूं), वह सड़क पर वापस दौड़ता है, इस तरह की सेवाओं की पेशकश करने की स्थिति में आने की संभावना है अगला सवार, निःशुल्क।
आधिकारिक फिनिश सा कैलोबरा के एक हिस्से पर एक तोरणद्वार के नीचे है जो नुस डे सा कॉर्बेटा, या 'नॉटेड टाई' के नाम से जाना जाने वाला एक शानदार वास्तुशिल्प उत्कर्ष में 270 ° ऊपर और अपने आप में स्वीप करता है। यह काफी कुछ है, और ऊपर से देखने के लिए आश्चर्यजनक है। जहां मैं खुद को आगे बढ़ता हुआ पाता हूं। मैं लाइन पार करता हूं और बस चलता रहता हूं, क्योंकि 'आधिकारिक' स्ट्रावा चढ़ाई उच्चतम बिंदु पर समाप्त होती है, कॉल डेल रीस के लिए संकेत, सड़क पर एक और 100 मीटर।
वहां एक बार, मैं अंत में रुक जाता हूं, अकेला। मैं पहाड़ के नीचे, सवारों को बंधे हुए बंधन से परे देखता हूं और अब भी कुछ धावक नीचे की सड़कों पर घूमते हैं। यह वास्तव में एक उत्कृष्ट दृश्य है, जिसमें कोई कोच या कार नहीं है। बस लोग और उनके इंजन, इस जानवर से बहादुरी से जूझ रहे हैं। घड़ी के खिलाफ। अपनों के खिलाफ। मेरा गार्मिन बीप करता है। सोलह दशमलव सात।
TT Sa Calobra एक सप्ताहांत उत्सव के हिस्से के रूप में 3 अक्टूबर को चलता है जिसका उद्देश्य कैंसर के खिलाफ लड़ाई का समर्थन करने के लिए धन जुटाना है। साइन अप करने के लिए कृपया देखें www.ttsacalobra.com
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यात्रा
जब तक आप द्वीप के लिए एक बॉन्ड-खलनायक शैली के बाइप्लेन को चार्टर नहीं करते हैं, तब तक संभावना है कि आप मल्लोर्का की राजधानी, पाल्मा में उड़ान भरेंगे, लंदन से बाहर बजट एयरलाइनों की कीमतों के साथ £ 90 रिटर्न के आसपास। वहाँ से, यह Sa Calobra के लिए 90 मिनट की ड्राइव पर है। या, यदि आप परेशानी को पसंद नहीं करते हैं, तो लक्ज़री टूर कंपनी मार्श-मैलोज़ हवाई अड्डे के स्थानान्तरण का आयोजन करेगी।
आवास
हम पोर्ट डी सोलेर के सुंदर बंदरगाह पर होटल एस्प्लेन्डिडो में रुके थे, जिसमें कई प्रकार के रेस्तरां और बार थे, साथ ही काठी में एक कठिन दिन के बाद तैरने के लिए एक शानदार रेतीले कोव थे। एस्प्लेन्डिडो का चूसने वाला सुअर द्वीप पर आपको मिलने वाले सबसे अच्छे व्यंजनों में से एक है। अक्टूबर में €190 से डबल रूम।
धन्यवाद
हमारे ठहरने की व्यवस्था डैन मार्श, या मार्श-मैलोज़ लक्ज़री साइकिलिंग छुट्टियों द्वारा की गई थी। अगर सवारी करने के लिए कोई अच्छा मार्ग है, या खाने के लिए रेस्तरां है, तो डैन्स द मैन।
