एलाइड साइकिलवर्क्स संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ बड़े-ब्रांड इंजीनियरिंग का उपयोग करके छोटे-बैच कार्बन फ्रेम का उत्पादन कर रहा है
एलाइड साइकिलवर्क्स में उत्पाद इंजीनियरिंग के निदेशक सैम पिकमैन कहते हैं, एलाइड के लिए सब कुछ शुरू करने का एक हिस्सा गुरु को खरीदना था [अब एक निष्क्रिय लेकिन एक बार अत्यधिक सम्मानित कनाडाई बाइक ब्रांड]।
‘हमारे एमडी, टोनी किर्कलिन्स - जिन्होंने ओर्बिया यूएसए की स्थापना की - कनाडा गए और गुरु की सभी संपत्तियों की नीलामी जीती।
‘हमने सब कुछ अर्कांसस में स्थानांतरित कर दिया - हीट प्रेस, ओवन, सीएनसी कटिंग मशीन - और बाइक बनाना शुरू कर दिया। अप्रैल 2016 में वहां पहुंचते ही मैंने इसे डिजाइन करना शुरू कर दिया।'
समस्या में यह है, एलाइड अल्फा, एक प्रदर्शन रेस बाइक जो पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में बनी है, न केवल गर्व के बिंदु के रूप में, बल्कि इंजीनियरिंग और वित्तीय निर्णय के एक बिंदु के रूप में।
‘मैं 11 साल तक स्पेशलाइज्ड में एक शोध और विकास प्रबंधक था,’ पिकमैन कहते हैं, जो एक अन्य पूर्व-विशिष्ट कर्मचारी, क्रिस मेर्टेंस और पूर्व-गुरु इंजीनियर ओलिवियर लविग्यूर के साथ काम करता है।
‘मैं मैकलारेन परियोजनाओं के लिए जिम्मेदार था और नवीनतम रूबैक्स पर काम किया। इस तरह की परियोजनाओं में दो या तीन साल लग गए, लेकिन एलाइड में अल्फा कुछ ही महीनों में उत्पादन में था।
‘आप केवल एक छत के नीचे एक छोटी टीम के साथ ऐसा कर सकते हैं, अन्यथा निर्णय लेने वाले बहुत अधिक हैं, और विक्रेता भी हैं।’
'निर्णय निर्माताओं' द्वारा, पिकमैन एक ऐसी कंपनी में 15 लोगों की एक टीम में काम कर रहे जीवन की ओर इशारा कर रहे हैं, जिसमें केवल सात की कोर टीम में उनके नए जीवन के विपरीत, हजारों लोग कार्यरत हैं।
'विक्रेता' द्वारा वह कारखानों की बात कर रहे हैं, आमतौर पर सुदूर पूर्व में, जो अन्य ब्रांडों के लिए फ्रेम बनाते हैं।
उन कारकों का मतलब है कि साधारण संशोधन में भी बड़े ब्रांड महीनों लग सकते हैं। पिकमैन कहते हैं, 'एलाइड में हम एक फ्रेम के साथ लैब में जा सकते हैं, इसे तोड़ सकते हैं, इसका विश्लेषण कर सकते हैं, कुछ ही घंटों में लेआउट शेड्यूल में संशोधन कर सकते हैं और उस संशोधित फ्रेम को दो से तीन दिनों में समाप्त कर सकते हैं।
विभिन्न स्ट्रोक
छोटे बैच के फ्रेमबिल्डिंग की दुनिया में कार्बन फाइबर में निर्माण असामान्य नहीं है, फिर भी कुछ ऐसा है जो एलाइड आउट को चिह्नित करता है।
ज्यादातर छोटे कार्बन निर्माता ट्यूब-टू-ट्यूब निर्माण विधि के साथ काम करते हैं, जहां कार्बन ट्यूबों को एक फ्रेम बनाने के लिए माइट किया जाता है, चिपकाया जाता है और लपेटा जाता है।
लेकिन अल्फा के साथ, एलाइड ने बड़े-ब्रांड, बड़े पैमाने पर निर्मित बाइक के समान एक मोनोकॉक फ्रेम बनाया है।
‘हमारे पास ट्यूब-टू-ट्यूब बाइक भी है, इको, जो गुरु फोटॉन का व्यावसायिक संस्करण है, पिकमैन कहते हैं।
‘अल्फा, हालांकि, जिसे हम ट्रिपल मोनोकोक कहते हैं, इसलिए सामने के त्रिकोण को एक टुकड़े में ढाला जाता है, चेनस्टे एक असेंबली होते हैं और सीटस्टे एक असेंबली होते हैं। फिर उन टुकड़ों को आपस में जोड़ दिया जाता है।'
मोनोकोक फ़्रेम के लिए प्रति बाइक कस्टम मोल्ड की आवश्यकता होती है, और मोल्ड महंगे होते हैं। इसलिए छोटे कार्बन निर्माता मोनोकॉक निर्माण से दूर क्यों जाते हैं, खासकर यदि वे कस्टम फ्रेम की पेशकश करना चाहते हैं।
‘अमेरिका में यहां अपवाद हैं। Argonaut और कीमिया कुछ मोनोकॉक निर्माण करते हैं, लेकिन यह आम नहीं है।
‘हम ऐसा करने का जोखिम उठा सकते हैं, इसका एक कारण यह है कि हम किसी और के मार्क-अप का भुगतान नहीं कर रहे हैं। इस फ्रेमसेट की कीमत $2,700 [लगभग £2,100] है। आपको आश्चर्य होगा कि किसी और के मार्क-अप का भुगतान करने से फ्रेम की कीमत कितनी बदल जाती है।
‘एशिया में कीमतें बढ़ रही हैं, और ईमानदारी से अमेरिका में इस फ्रेम को बनाने की वास्तविक लागत शायद एशिया में इसे बनाने की लागत के सौ रुपये के भीतर है।
‘इको के साथ हम उस पूर्ण रिवाज को कर सकते हैं, और अल्फा स्टॉक होने के बावजूद यह छह आकारों में उपलब्ध है और प्रत्येक में दो हेड ट्यूब हाइट हैं।’
मास्टर और कमांडर
अल्फ़ा अतीत के विशिष्ट टरमैक के समान है, लेकिन पिकमैन इससे बेफिक्र है। 'मैं टरमैक से प्यार करता था।
‘मैंने सोचा कि यह वहां की किसी भी चीज़ से बेहतर है। Venge और Roubaix जैसी बाइक्स थोड़ी ज्यादा मिलती हैं. क्या वे वाकई राइडर के अनुभव में कुछ जोड़ रहे हैं?'
उनका मानना है कि एलाइड ने अल्फा के साथ जो किया है, वह लंबी, कम, रसीली ज्यामिति वाली बाइक बनाना है जो सभी प्रदर्शन बॉक्स को टिक कर देती है, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से, 'एक और $ 4, 000 फ्रेमसेट' नहीं है, फिर भी यह है अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में बना है।
‘यह सब स्वयं करने का मतलब है कि हम एक विक्रेता के साथ काम करने के तरीके में सीमित नहीं हैं। हमें अपने सभी प्लाई आकार, प्लाई कोण और सामग्री चुनने को मिलते हैं, उदाहरण के लिए यहां कोई विदेशी उच्च-मापांक फाइबर नहीं है।
'हमें उनकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन हमारे पास जो कुछ है वह शीर्ष ट्यूब में एक पॉलीप्रोपाइलीन कंकाल है, कांटा मुकुट और सीटस्टे, एक ऐसी सामग्री जिसका मतलब है कि दुर्घटना में इन कमजोर क्षेत्रों में फ्रेम के टूटने की संभावना कम है.
'हम अपना खुद का कांटा भी बनाते हैं, और चूंकि हमारे पास वह सब कुछ है जो एक छत के नीचे है, हम अपने फ्रेम के लिए एक पूर्ण मरम्मत सेवा भी प्रदान करते हैं, सभी एक ही लोगों द्वारा किए जाते हैं, उसी उपकरण और सामग्री का उपयोग करके जो आपके निर्माण करते हैं बाइक
पहले स्थान पर।'
यह स्वायत्तता है जो सहयोगी ब्रांड के पीछे अंतिम चालक है, और यही कारण है कि अल्फा गर्व से सहयोगी मंत्र प्रदर्शित करता है: 'यहां बनाया गया'।
‘मेरा मतलब है, कितने ब्रांड सही मायने में ऐसा कह सकते हैं?’
