डीटी स्विस जीआरसी 1400 स्पलाइन 42 पहिए बजरी के लिए काफी सख्त हैं और सड़क के लिए काफी तेज हैं
डीटी स्विस बजरी पहियों के लिए वायुगतिकीय दक्षता के मूल्य पर विचार करने वाले पहले ब्रांडों में से एक था और 2019 के मध्य में जारी इसके जीआरसी 1400 स्पलाइन 42 पहियों, उस विकास प्रक्रिया का परिणाम हैं।
पहिए एक रिम आकार का उपयोग करते हैं जिसे वायुगतिकी विशेषज्ञ स्विससाइड के संयोजन में विकसित किया गया है, एक ऐसा ब्रांड जिसके साथ डीटी स्विस का घनिष्ठ, लंबे समय से काम करने वाला संबंध है। पहिये 42 मिमी गहरे हैं, 32 मिमी चौड़े बाहरी और 24 मिमी चौड़े आंतरिक प्रोफ़ाइल के साथ।
फिर भी उन बड़े आकार के आयामों के बावजूद डीटी स्विस ने व्हीलसेट का वजन एक सम्मानजनक 1, 634 ग्राम रखा है, जीआरसी के हुकलेस रिम डिजाइन जैसी सुविधाओं के लिए धन्यवाद। हुकरहित या 'क्रोकेटेड' रिम की दीवारों की तुलना में हुकलेस एक सरल आकार है।
रिम की दीवार सीधे ऊपर तक फैली हुई है और टायर को बनाए रखने के लिए सटीक फिटमेंट पर निर्भर करती है, न कि कर्लिंग करने के बजाय टायर के मनके को रिम से उड़ने से रोकने के लिए। इसका मतलब है कि रिम्स को हल्का और सख्त निर्माण सहनशीलता के लिए बनाया जा सकता है।
विस्तृत, गहरे खंड वाले बजरी के पहिये का निर्माण करने के कदम के बाद से 3T, बोंटेगर और हंट की पसंद का अनुसरण किया गया है, जिससे डीटी स्विस स्कूल ऑफ थिंक में विश्वसनीयता साबित करने में मदद मिली है।
डीटी स्विस जीआरसी 1400 पहियों के अपने दूसरे जन्मदिन के करीब, यह कहा जा सकता है कि प्रतिस्पर्धी पहियों ने अब अवधारणा को और आगे ले लिया है (3 टी के नवीनतम डिस्कस सी 45 40 पहिए बाहरी रूप से 40 मिमी और आंतरिक रूप से 29 मिमी हैं), फिर भी ऐसा होना चाहिए जीआरसी के डिजाइन की मौलिकता से अलग नहीं होना।
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विशेष रूप से यह देखते हुए कि सवारी के वातावरण के व्यापक स्पेक्ट्रम में ये पहिए कितनी अच्छी तरह से खुद को बरी करना जारी रखते हैं। मैं इन पहियों को सड़क और बजरी दोनों तरह की बाइक्स पर लंबे समय तक चलाने में सक्षम रहा हूं।
जीआरसी 1400 पहियों का फीचर सेट बजरी की सवारी और सड़क की सवारी दोनों के लिए समान रूप से उपयुक्त है, इस तरह से कि बहुत सारे प्रतियोगी मेल नहीं खाते।
हमें एयरो के बारे में बात करने की जरूरत है
कुछ हद तक प्रति-सहजता से मैं यह सोचकर दूर आया हूं कि जीआरसी 1400 की मूल यूएसपी - बजरी पर वायुगतिकीय दक्षता - पहियों की सबसे बड़ी सफलता की कहानी नहीं है।
डीटी स्विस द्वारा प्रकाशित पवन-सुरंग परीक्षण से पता चलता है कि '35 मिमी बजरी टायरों के लिए अनुकूलित' होने के बावजूद, पहिये 30 मिमी चौड़े स्लीक टायरों के साथ सबसे अधिक फिसलन पर हैं, और यह कि एयरो लाभ की काफी मात्रा खो जाती है जब 42mm नॉबली टायर्स की अदला-बदली की जाती है।
यह शायद ही पहिए की गलती है - अधिक संभावना है कि टायरों के चलने का पैटर्न हवा के प्रवाह को 'गंदा' कर देता है, इससे पहले कि उसे रिम पर सफाई से बहने का मौका मिले - लेकिन मैं चुनाव लड़ूंगा कि बाद वाला टायर आकार एक है लो-प्रोफाइल 35 मिमी विकल्प की तुलना में बजरी की सवारी के लिए काफी अधिक सामान्य विकल्प।
इसलिए उपयोगकर्ताओं को यह देखने की संभावना है कि यथार्थवादी बजरी टायर विकल्प बनाते समय पहियों के एयरो लाभ को थोड़ा कम कर दिया जाता है।
और भी, परीक्षण 45 किमी प्रति घंटे पर किया गया था, जो कि एक गति है जिसे अधिकांश सवार बहुत कम ही बजरी पर प्राप्त करते हैं। धीमी गति से, अधिक यथार्थवादी ऑफ-रोड गति पहियों के वायुगतिकीय लाभ के और कम होने की संभावना है।
इस बारे में पूछे जाने पर, डीटी स्विस के एक प्रोजेक्ट इंजीनियर साइमन ह्यूगेंटोब्लर ने कहा कि ब्रांड ने वास्तव में अधिक यथार्थवादी सवारी की स्थिति को पुन: पेश करने के लिए कम गति पर परीक्षण किया था और पाया कि पहिया अभी भी 'कुल वायुगतिकी में सकारात्मक योगदान देने में सक्षम था। सिस्टम में सवार और बाइक शामिल थे', लेकिन फिर से 35 मिमी 'लो-प्रोफाइल' बजरी टायर लगाए गए थे।
नतीजतन, मेरे द्वारा सवारी की जाने वाली परिस्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त व्यापक टायरों का उपयोग करते हुए, मैं यह नहीं कह सकता कि पहियों को कम एयरो-फोकस्ड बजरी डिज़ाइनों की तुलना में कोई तेज़ महसूस हुआ।मैं स्वीकार करूंगा कि बजरी की सवारी मैं करता हूं - शौकिया गति, तकनीकी गलियों और ब्रिजवे के आसपास - शायद पहियों के इच्छित एयरो प्रदर्शन लाभों को सर्वोत्तम रूप से निकालने के लिए सही वातावरण नहीं है।
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सख्त बजरी सड़कों पर दौड़ की गति पर - जहां वे स्लिमर 35 मिमी टायर अधिक उपयुक्त हैं - अमेरिका या ऑस्ट्रेलिया में यह एक अलग कहानी हो सकती है और लाभ मूर्त होगा, लेकिन अधिकांश सवारों के लिए और यूके में सवारी की स्थिति मैं कहूंगा कि पहियों के एयरो लाभों को समझना मुश्किल होगा।
यह कहना नहीं है कि मुझे लगता है कि एयरो को आकार देना पहियों के नुकसान के लिए है। उनका गहरा रिम कई बोनस प्रदान करता है जो अक्सर बजरी के पहियों में नहीं मिलते हैं।
डीटी स्विस ने बजरी के उपयोग के लिए एक कठोर सड़क के पहिये को प्रभावी ढंग से सख्त और चौड़ा बना दिया है, जिसका अर्थ है कि डीटी स्विस के कई शानदार रोड व्हील विशेषताओं को जीआरसी 1400 व्हीलसेट में ले जाया गया है।
उनके हल्के वजन और गहरे रिम (और तदनुसार छोटे प्रवक्ता और उनके व्यापक ब्रेसिंग कोण) के परिणामस्वरूप उनके पास एक सीधा, छिद्रपूर्ण अनुभव होता है जो खड़ी ऑफ-रोड रैंप या दलदली जमीन के माध्यम से तेज करते समय उन्हें विशेष रूप से उत्तरदायी बनाता है. वे बजरी के खंडों को जोड़ने वाले टरमैक पर किसी भी समय अधिक ज़िप्पी और कम दीवारदार भी बनाते हैं।
मुझे नहीं लगा कि एयरो रिम सेक्शन ने पहियों को काफ़ी कठोर बना दिया है, अन्यथा मैं सामान्य रूप से या तो अपेक्षा करता हूँ। बजरी-मात्रा वाले टायर उनके चारों ओर लिपटे हुए हैं, मेरा मानना है कि बजरी के पहिये में अतिरिक्त देना अक्सर आवश्यक नहीं होता है।
मैंने महसूस किया कि जीआरसी 1400 पहियों की वायुगतिकीय दक्षता पारंपरिक अर्थों में अपने आप में आ गई जब मैंने 30 मिमी सड़क के टायरों की अदला-बदली की। ब्रांड के विंड-टनल डेटा परिणामों के बाद और अन्य समकालीन एयरो रोड व्हील्स की तरह, जीआरसी 1400 ने एक उथले रिम की तुलना में उच्च गति को अधिक आसानी से पकड़ने में सक्षम होने की सूक्ष्म भावना प्रदान की।
क्या अधिक है, पहियों की बढ़ी हुई रिम चौड़ाई के साथ व्यापक टायरों (सड़क और बजरी दोनों) के साइडवॉल का ठीक से समर्थन करने के साथ मुझे टायर के निचले दबावों की पकड़ और आराम का वहन किया गया था, जिसमें से कोई भी ऐसा नहीं था जो चौड़े टायर को प्रभावित कर सके। /संकीर्ण रिम संयोजन (संकीर्ण रिम एक साथ चौड़े टायर मोतियों को पिंच करते हैं, एक अस्थिर 'लाइटबल्ब' आकार बनाते हैं जो हिल सकते हैं और हैंडलिंग को कमजोर कर सकते हैं)।
इसलिए जबकि मैं वास्तविक दुनिया की गति पर नियमित बजरी टायरों के साथ पहियों के शुद्ध ड्रैग-रिडक्शन लाभ के बारे में आश्वस्त नहीं हूं, फिर भी GRC 1400s एक कुशल बजरी व्हीलसेट हैं जिसमें उनके फॉरवर्ड द्वारा बनाई गई कई साफ-सुथरी विशेषताएं हैं- सोच डिजाइन। बेहतर अभी भी, वे तेज सड़क पहियों के रूप में भी सराहनीय डबल ड्यूटी करते हैं।
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बारीक विवरण
डीटी स्विस जीआरसी 1400 स्पलाइन 42 व्हीलसेट प्रदर्शन विशेषताओं को कुछ सहायक विवरणों की पहचान होने पर सभी मीठा बना दिया जाता है। डीटी स्विस का 240s हबसेट स्थायित्व और सेवाक्षमता के मामले में अनिवार्य रूप से निन्दा से परे साबित हुआ है।
ट्यूबलेस स्थापित करने के लिए रिम लगातार दर्द रहित थे, साथ ही डीटी स्विस उच्च गुणवत्ता वाले मिल्कइट वाल्व और सीलेंट सिरिंज (एक उपकरण जो सीलेंट सम्मिलन में क्रांतिकारी बदलाव करता है) के साथ पहियों को शिप करता है।
डीटी स्विस जीआरसी 1400 पहियों की सामान्य निर्माण गुणवत्ता, प्रदर्शन विशेषताओं और संपूर्ण रूप से परिष्कृत स्पर्शों को ध्यान में रखते हुए, अंततः मैं कहूंगा कि वे एक असामान्य रूप से बहुमुखी प्रस्ताव हैं जो अभी भी पूरी तरह से बजरी बाइक के कुछ भी करने के लिए उपयुक्त हैं।
