डीटी स्विस एआरसी रेंज रेसर्स को तेज बनाने के प्रयास में नए रिम्स, हब और स्पोक का उपयोग करती है
अपने नए एआरसी व्हीलसेट लाइन-अप में डीटी स्विस ने डिस्क ब्रेक के लिए एयरो बाइक के व्यापक कदम से खोले गए अवसर का लाभ उठाया है। रिम-ब्रेक कैलिपर और ब्रेक ट्रैक के प्रतिबंधों को हटाकर, डीटी स्विस का कहना है कि यह अपने एयरो व्हीलसेट रेंज को पूरी तरह से फिर से इंजीनियर करने में सक्षम है।
यद्यपि डीटी स्विस ट्यूबलेस तकनीक और रोड डिस्क ब्रेक के प्रति अपने दृष्टिकोण में हमेशा काफी प्रगतिशील रहा है, और कई वर्षों से एआरसी डिस्क ब्रेक व्हील्स हैं, ब्रांड स्वीकार करता है कि इसी तरह के डिजाइनों के पिछले पुनरावृत्तियों को काफी हद तक व्युत्पन्न किया गया था। उनके रिम ब्रेक समकक्ष।
अब सब बदल गया है। नवीनतम डीटी स्विस एआरसी व्हील केवल डिस्क हैं, इसलिए रिम को पूरी तरह से अपडेट किया जा सकता है। यह अब व्यापक है - आंतरिक रिम आयाम 17 मिमी से 20 मिमी तक बढ़ जाता है - और डीटी स्विस का कहना है कि यह परस्पर विरोधी विशेषताओं (जैसे वजन और चौड़ाई या स्थिरता और एयरो दक्षता) को बेहतर ढंग से संतुलित करता है।
परिणामस्वरूप डीटी स्विस का कहना है कि चक्के चौतरफा दौड़ प्रदर्शन के लिए संपूर्ण पैकेज हैं।
नए रिम्स
'नए पहियों का रिम आकार व्यापक कम्प्यूटेशनल तरल गतिशील विश्लेषण का परिणाम है, ' स्विससाइड के जीन-पॉल बैलार्ड कहते हैं, वायुगतिकीय विशेषज्ञ जिसके साथ डीटी स्विस का लंबे समय से काम करने वाला संबंध है।
‘हमने सैकड़ों पुनरावृत्तियों का परीक्षण किया। फिर तेजी से प्रोटोटाइप आया - पवन सुरंग में सीएफडी को मान्य करने के लिए शीर्ष पर 3 डी प्रिंटेड फेयरिंग के साथ एल्यूमीनियम बॉक्स-सेक्शन रिम्स। यहां तक कि जब डीटी स्विस ने मोल्ड और पूर्ण कार्बन फाइबर निर्माण के लिए प्रतिबद्ध किया, तब भी रिम आकार को पवन सुरंग में परिष्कृत किया गया।'
डीटी स्विस के कई प्रतिस्पर्धियों ने अपने एयरो व्हील्स के लिए और भी व्यापक आंतरिक आयामों के लाभों को टाल दिया है - कुछ मामलों में 25 मिमी तक - इसलिए यह देखना दिलचस्प है कि डीटी स्विस ने 20 मिमी तक रखा है और टायर जोड़ी की सिफारिश की है 25 मिमी सामने, 28 मिमी पीछे।
'मुख्य रूप से यह रोलिंग प्रतिरोध और वायुगतिकी द्वारा संचालित था,' बैलार्ड कहते हैं। 'आपको 25 मिमी टायर के साथ 20 मिमी से अधिक आंतरिक होने पर कम रोलिंग प्रतिरोध नहीं मिलता है। प्रतिस्पर्धी साइकिल चालन के लिए, और इन पहियों का उद्देश्य प्रतिस्पर्धी साइकिल चलाना है, 25 मिमी टायर आदर्श हैं।
‘उनके सामने अभी तक 28mm के टायर नहीं लगे हैं। पीछे की तरफ 28 मिमी? निश्चित रूप से, क्योंकि यह वायुगतिकी को प्रभावित नहीं करता है। आपको 28mm के साथ बेहतर रोलिंग रेजिस्टेंस नंबर मिलते हैं लेकिन फ्रंट व्हील पर यह ड्रैग में अनुपातहीन वृद्धि लाएगा।'
नए एआरसी रिम्स 50 मिमी, 62 मिमी और 80 मिमी गहराई में आएंगे और एक 'हुक' रिम डिज़ाइन का उपयोग करेंगे। फिर, यह कई प्रतियोगियों से अलग है जो 'हुकलेस' मनके की दीवारों की ओर बढ़ रहे हैं।
'चूंकि इन नए एआरसी रिम्स के साथ समग्र प्रदर्शन के लिए 25 मिमी टायर प्रमुख टायर है, इसलिए झुके हुए रिम सबसे सुरक्षित तरीका हैं क्योंकि टायर का दबाव तुलनात्मक रूप से अधिक होगा,' बैलार्ड कहते हैं।
'यह व्यापक अंत उपयोग की भी अनुमति देता है - जबकि नए पहिए मानक के रूप में ट्यूबलेस तैयार हैं, हुक वाले रिम के साथ उपभोक्ताओं के पास नियमित क्लिनिक और ट्यूब के साथ-साथ ट्यूबलेस टायर चलाने का विकल्प है।'
नए प्रवक्ता
अपनी प्रतिस्पर्धा के बीच अद्वितीय, डीटी स्विस प्रदर्शन पर 'रोटेशनल ड्रैग' के प्रभाव के बारे में बात करता है, साथ ही साथ ड्रैग के प्रकार को अधिक सामान्यतः माना जाता है, जिसे वह 'ट्रांसलेशनल ड्रैग' के रूप में लेबल करता है।
घूर्णन को उस अतिरिक्त घर्षण के रूप में वर्णित किया जा सकता है जो पहिया और हवा के बीच होता है क्योंकि यह आगे बढ़ते समय घूमता है।
डीटी स्विस का कहना है कि ‘कुल ड्रैग का 25% तक रोटेशनल ड्रैग अकाउंट है, जबकि ट्रांसलेशनल ड्रैग के लिए 75% है। 'चूंकि प्रवक्ता रिम और हब की कड़ी हैं, इसलिए वे महत्वपूर्ण महत्व लेते हैं जिन्हें हवा के खिलाफ लड़ाई में कम करके नहीं आंका जाना चाहिए।'
उस प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, डीटी स्विस ने नए प्रकार के एयरो स्पोक, एयरोलाइट II और एयरो कॉम्प II को डिजाइन किया है।
ब्रांड का कहना है कि एयरोलाइट II पहले एयरोलाइट की तुलना में 35% चौड़ा और 23% पतला है, जबकि एयरो कॉम्प II भी एयरो कॉम्प I की तुलना में अधिक एयरो और स्टिफ़र है।
DT स्विस का कहना है कि यह बढ़ी हुई तन्यता ताकत के लिए फोर्जिंग प्रक्रिया के दौरान स्पोक को और अधिक संकुचित करता है, साथ ही उन्हें 'T' आकार के सिर के साथ डिजाइन करता है, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हबशेल में कोई संरेखण समस्या नहीं है।
नए केंद्र
रिलीज होने के बाद से, डीटी स्विस को विशेष रूप से अपने नए एआरसी पहियों के लिए अपने रैचेट EXP हब डिज़ाइन को और परिष्कृत करने में लंबा समय नहीं लगा है।
हबशेल के अंदर शाफ़्ट ड्राइव रिंग में से एक को एम्बेड करके, रैचेट EXP डीटी स्विस के आदरणीय ड्राइव सिस्टम में चलने वाले हिस्सों को कम करता है, जो सर्विसिंग में आसानी और दीर्घकालिक स्थायित्व के लिए अच्छा है। डीटी स्विस का यह भी कहना है कि यह हब को सख्त बनाता है।
नए रिम आकार के समान, हबशेल आकार को स्पष्ट रूप से इसे और अधिक एयरो बनाने के लिए परिष्कृत किया गया है - यह छोटे फ्लैंगेस के साथ पहले की तुलना में पतला है - साथ ही हल्का भी। सेंटर लॉक माउंट पर कट आउट हब के वजन को 11g तक कम करें।
सामान्य रूप से व्हीलसेट का वज़न पिछले ARC डिज़ाइनों की तुलना में कम किया जाता है - नवीनतम ARC 1100 Dicut 50 का वज़न 1472g का दावा किया गया है, जिसमें 62mm और 80mm संस्करणों का वज़न क्रमशः 1676g और 1762g है।
उन आंकड़ों ने निस्संदेह पहियों को अपनी संबंधित गहराई के लिए बाजार में सबसे अच्छे में रखा है, इसलिए मिलान करने के लिए एक समान प्रभावशाली मूल्य टैग है: नए पहियों के लिए यूके मूल्य निर्धारण £ 2199.98 पर सेट है।
डीटी स्विस के 1400 स्तर (1100 शीर्ष स्तरीय) पर नए एआरसी पहियों के लिए एक दूसरा स्तर है, जो समान सुविधाओं में से कई को बरकरार रखता है लेकिन £1799.98 के लिए थोड़ा वजन और खुदरा प्रदान करता है।
DT स्विस ने साइकिल चालक को ARC 1100 Dicut 50 पहियों का एक सेट भेजा है, इसलिए नए डिज़ाइन के वास्तविक-विश्व प्रदर्शन पर हमारे विचारों के लिए कुछ महीनों में वापस देखें।
